IGS4

Chemin de fer à crémaillère de Luchon à Superbagnères Carte ferroviaire du département de la Haute-Garonne De 1912 à 1966, un chemin de fer à crémaillère relie Bagnères-de-Luchon au plateau de Superbagnères. Quelque 45 000 voyageurs par an empruntent cette ligne qui part de la gare de Bagnères-de-Luchon avec différentes haltes jusqu’au plateau. L’ouverture de la route en 1961 entraîne une baisse de fréquentation, puis la fermeture de la ligne le 14 décembre 1966. Source (texte) Luchon (630 mètres) La gare de départ pour Superbagnères. La ligne de chemin de fer entre Bagnères-de-Luchon et Superbagnères est construire de 1911 à 1912. L'inauguration a lieu le 17 août 1912. Dans le même temps, le plateau de Superbagnères est aménagé avec la construction du Grand hôtel (de 1912 à 1922). La ligne va fonctionner en continu, si l'on excepte l'interruption du temps de guerre de 1940 à 1942. Elle est exploitée par la société des Chemins de fer et hôtels de montagne des Pyrénées, la CFHMP, filiale de la compagnie des chemins de fer du Midi. Son histoire est marquée par un terrible accident, le 28 février 1954, qui cause la mort de 9 personnes : une motrice bascule dans le ravin. Source (texte) Superbagnères (1800 mètres) L'arrivée du chemin de fer à crémaillère.

Carte ferroviaire du département de la Haute-Garonne Montréjeau-Gourdan-Polignan - Marignac-Saint-Béat - Luchon (35,400 km) Mise en service par la Compagnie du Midi : le 17 juin 1873. Point culminant : Luchon (620 mètres). Déclivités maximales des rampes et pentes : 17 ‰ entre le Tunnel de Cap du Mail (69 mètres) et le PN à SAL 2 n° 33 (PK 130 + 969). Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec application de l'annexe 1 du Règlement S 4 A (ex. IGS4). Cantonnement (espacement des circulations) : cantonnement téléphonique (Application du Règlement S 5 A) appuyé par le CAPI (Cantonnement assisté par informatique). Gare de Saléchan-Siradan (PK 118 + 189) La gare à l'époque de la Compagnie du Midi. Gare de Luchon (PK 139 + 312) La gare à l'époque de la Compagnie du Midi (vers 1900). La cour extérieure de la gare de Luchon, avec les voitures et les omnibus pour les curistes de la station thermale de Bagnères-de-Luchon.

Les horaires du Capitole en 1969 Le Capitole du matin Train 1029 Paris-Auterlitz 7.45 Limoges-Bénédictins 10.39/10.41 Brive-la-Gaillarde 11.39/11.40 Cahors 12.41/12.42 Montauban-ville-Bourbon 13.17/13.18 Toulouse-Matabiau 13.45. Trains 1030 Toulouse-Matabiau 7.45 Montauban-ville-Bourbon 8.11/8.12 Cahors 8.47/8.48 Brive-la-Gaillarde 9.47/9.48 Limoges-Bénédictins 10.46/10.48 Paris-Austerlitz 13.45. Les Capitole du matin se croisaient théoriquement aux environs de la bifur d'Uzerche (PK 403) située au Sud de la gare de Limoges-Bénédictins (PK 401 + 150). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Le Capitole au crochet de la CC 6510 en gare de Brive-la-Gaillarde en 1989. Photo René GIBIAT : Le Rail Ussellois à Ussel (19). Le Capitole du soir Train 1009 Paris-Austerlitz 18.00 Limoges-Bénédictins 20.54/20.56 Brive-la-Gaillarde 21.54/21.55 Cahors 22.54/22.56 Montauban-ville-Bourbon 23.32/23.33 Toulouse-Matabiau 24.00. Train 1010 Toulouse-Matabiau 17.45 Montauban-ville-Bourbon 18.11/18.12 Cahors 18.47/18.48 Brive-la-Gaillarde 19.47/19.48 Limoges-Bénédictins 20.46/20.48 Paris-Austerlitz 23.45. Les Capitole du soir se croisaient théoriquement aux environs des PK 398/399 situés au Nord de Limoges-Bénédictins (PK 401 + 150). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Gare de Toulouse-Matabiau Le Capitole au crochet de la BB 9292 en 1967. Photo : DESRUS - ACACF (Association des Cartophiles Amateurs de Chemins de fer). On remarquera au pied de la machine la présence du Chef de Sécurité (appellation des Chefs de Service à cette époque) avec dans sa main droite la palette de départ métallique pliante (le guidon de départ vert et blanc de nos jours). Limoges-Bénédictins - Uzerche - Brive-la-Gaillarde Le Capitole du matin au crochet de la CC 6527 sortant du tunnel de Vigeois (366 mètres) en 1990. Photo : Le Rail Ussellois à Ussel (19).

Roanne - Lapalisse-Saint-Prix - Saint-Germain-des-Fossés Commune de Saint-Martin-d'Estréaux (canton de la Pacaudière) Tunnel de Saint-Martin-d'Estréaux (1380 mètres) Ce tunnel est situé entre les anciennes gares de Saint-Martin-Sail-les-Bains (Loire) et de Saint-Pierre-Laval (Allier). Carte ferroviaire du département de la Loire ">Carte ferroviaire du département de l'Allier Gare de Saint-Martin-Sail-les-Bains (PK 388 + 523) Train militaire (chars Leclerc) au crochet de la BB 67449 le 19 juillet 1997.

L'ancienne ligne du Tonkin . . . Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km) Au départ d'Evian-les-Bains la ligne desservait : Bains d'Evian (+ 1,400 km), Maxilly-Petite-Rive (+ 4 km), Lugrin Tourronde (+ 6,700 km), Meillerie (+ 11,400 km) et Saint-Gingolph (+ 17,600 km). Gare de Meillerie (PK 222 + 700) Arrêt d'un autorail le 9 novembre 1968. Dans le fond la direction d'Evian-les-Bains. On remarquera au bout du quai la présence d'un

La page Facebook (publique) de Thomas Sigismondi . . . Signalement Clowns en Rhône-Alpes

L'ancienne ligne du Tonkin . . . Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km) Région du Sud-Est - Ligne n° 892 (situation en 1959). Point culminant : Bains d'Evian (PK 212 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Bains d'Evian et Maxilly-Petite-Rive (PK 215 + 300). Ex. VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) : application de l'ex. IGS4 (annexe 1 du Règlement S 4 A de nos jours). Un petit rappel historique . . . Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1886. Fermeture au service voyageurs : le 5 mai 1938. Suspension du service marchandises : du 9 mai 1940 au 9 juillet 1941. Fermeture au service marchandises : en 1988. Gare de Saint-Gingolph (PK 228 + 900) La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie du PLM.

Rappel des faits dans Le Progrès du samedi 25 octobre . . . Ampuis: sa voiture termine sa course sur la voie ferrée, il est miraculé

(Avignon) Sorgues-Châteauneuf-du-Pape - Carpentras (16,500 km) Commune d'Althen-des-Paluds (canton de Carpentras-Sud)

(Rennes) Bifur de Port-Cahours - Dol-de-Bretagne - Saint-Malo TER 854438 du dimanche 26 octobre : Saint-Malo 20h50 Rennes 21h37.

Les suites judiciaires . . . Le sang froid des fusiliers marins

Givors-Canal - Le Teil - Bifurcation de Grezan (Nîmes) Département du Rhône. Commune d'Ampuis (canton de Condrieu)

Effectivement, j'avais oublier l'existence de cette ancienne ligne. Voves - Fresnay-l'Évêque - Toury sur notre forum. Gare de Fresnay-l'Évêque (PK 16 + 600) La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'État.

Voves - Fresnay-l'Évêque - Toury (29,800 km) Carte ferroviaire du département d'Eure-et-Loir Point culminant : PK 12 + 500 situé entre Ymonville (PK 11 + 400) et Fresnay-l'Évêque (PK 16 + 600). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰. Mise en service par l'Administration des chemins de fer de l'État : le 31 mai 1896. Fermeture au service voyageurs : le 7 novembre 1938. Le service des marchandises a continué jusqu'en 1978 entre Voves et Fresnay-l'Évêque grâce à la coopérative agricole. La ligne a été neutralisée entre Fresnay-l'Évêque et Janville à cause de la construction de l'autoroute A10 et maintenue de Toury à Janville où sont installées plusieurs entreprises et ateliers. Aujourd'hui seule la section Toury - Janville demeure. L'appareil de voie à la sortie de Voves a été déposé. Situation de la desserte marchandises (Source) : Baguenaude le site d'André DUBOUT. Gare de Fresnay-l'Évêque (PK 16 + 600) La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'État. La gare a été réhabilitée dans un programme immobilier de logements sociaux. Source (photos couleurs) La gare coté voies.

Chartres - Voves - Patay - Orléans Carte ferroviaire du département d'Eure-et-Loir ">Carte ferroviaire du département du Loiret Horaires des trains en juin 1933 Train 1741 - Chartres 6.18 Voves 6.54/7.01 Patay 7.37/7.40 Orléans 8.25 Train 1743 - Chartres 12.15 Voves 12.51/13.00 Patay 13.34/13.43 Orléans 14.23 Train MV 4811 (1) - Chartres 16.20 Voves 17.17/17.34 Patay 18.25/18.56 Orléans 19.55 Train 1755 - Chartres 19.04 Voves 19.47/20.00 Patay 20.36/20.48 Orléans 21.26 Train 1744 - Orléans 7.06 Patay 7.35/7.41 Voves 8.14/8.17 Chartres 8.53 Train MV 5418 (1) - Voves 11.08 Chartres 12.07 Train 1754 - Orléans 11.14 Patay 11.54/11.59 Voves 12.40/12.53 Chartres 13.29 Train 1756 - Orléans 17.40 Patay 18.20/18.38 Voves 19.25/19.50 Chartres 20.40 (1) MV : train marchandises-voyageurs (peut circuler avec une perte de temps sur son horaire prévu). Les trains se croisaient théoriquement à Voves ou à Patay. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. (Livret-Chaix de la Compagnie de l'Etat). Gare de Voves La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Dans le fond la direction de Paris-Austerlitz et Chartres. La 231 G 558 en route pour Châteaudun en 1990. A droite la ligne vers Patay et Orléans.

Montréjeau-Gourdan-Polignan - Marignac-Saint-Béat - Luchon (35,400 km) Carte ferroviaire du département de la Haute-Garonne

Bréauté-Beuzeville - Les Ifs - Fécamp (19,700 km) ">Carte ferroviaire du département de la Seine-Maritime

Petit retour en arrière sur la période de formation (de juin à août). La rame n° 1022 (Sarthe - Huisne) vient de s'engager sur la ligne T2. A proximité de la rame, la TO (traversée oblique) n° 3 (démunie d'ornières porteuses), permettant le croisement des voies 1 (sens Préfecture - Université) et 2 (sens Bellevue - Préfecture). Complètement à droite, l'aiguille n° 2 permettant de sortir de la ligne T2. Arrêt de la rame après dégagement de l'aiguille n° 1, le temps de modifier l'itinéraire à pied d’œuvre. Départ de la rame pour Bellevue - Hauts de Coulaines.