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Carte ferroviaire du département de la Haute-Garonne
Montréjeau-Gourdan-Polignan - Marignac-Saint-Béat - Luchon (35,400 km)
Mise en service par la Compagnie du Midi : le 17 juin 1873.
Point culminant : Luchon (620 mètres). Déclivités maximales des rampes et pentes : 17 ‰
entre le Tunnel de Cap du Mail (69 mètres) et le PN à SAL 2 n° 33 (PK 130 + 969).
Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec
application de l'annexe 1 du Règlement S 4 A (ex. IGS4).
Cantonnement (espacement des circulations) : cantonnement téléphonique (Application
du Règlement S 5 A) appuyé par le CAPI (Cantonnement assisté par informatique).
Gare de Saléchan-Siradan (PK 118 + 189)
La gare à l'époque de la Compagnie du Midi.
Gare de Luchon (PK 139 + 312)
La gare à l'époque de la Compagnie du Midi (vers 1900).
La cour extérieure de la gare de Luchon, avec les voitures et les omnibus
pour les curistes de la station thermale de Bagnères-de-Luchon.
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Manifestation pour le maintien de la ligne SNCF : "regarder vers le futur"
Samedi après-midi, à l’appel du Collectif du développement du rail en Comminges, une manifestation
de soutien pour le maintien de la ligne SNCF Montréjeau-Luchon, s’est tenue devant la gare SNCF de
Luchon, en présence de très nombreux élus du Comminges et de près de 500 personnes.
Un succès pour ce premier rendez-vous, qui en appellera d’autres dans les jours et semaines prochaines,
car, ici, dans le Comminges l’heure est à la mobilisation générale. Voici, des extraits des discours prononcés,
samedi, par Alain Puente, président du collectif et maire de Salles-et-Pratviel et du maire de Luchon Louis
Ferré. Lundi, "Luchon Mag" publiera des réactions d’autres personnalités de la région.
La suite dans Luchon Mag
Les élus du Comminges devant la gare de Luchon
Reverrons-nous un Paris-Luchon ? © Tian
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Près de 500 manifestants contre la fermeture de la ligne SNCF : "Restons mobilisés !"
Mobilisation réussie ce samedi après-midi, avec plusieurs centaines de personnes, (500 selon les organisateurs),
qui se sont rassemblées autour des élus du Comminges, devant la gare SNCF, pour dire non à la "suspension" de
la ligne Montréjeau-Luchon. Un rassemblement à l’appel du Collectif pour le développement du rail en Comminges,
alors que Réseaux Ferrés de France (RFF) a décidé sa suspension le 18 novembre prochain.
Photo © Tian
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Les horaires du Capitole en 1969
Le Capitole du matin
Train 1029
Paris-Auterlitz 7.45 Limoges-Bénédictins 10.39/10.41 Brive-la-Gaillarde 11.39/11.40
Cahors 12.41/12.42 Montauban-ville-Bourbon 13.17/13.18 Toulouse-Matabiau 13.45.
Trains 1030
Toulouse-Matabiau 7.45 Montauban-ville-Bourbon 8.11/8.12 Cahors 8.47/8.48
Brive-la-Gaillarde 9.47/9.48 Limoges-Bénédictins 10.46/10.48 Paris-Austerlitz 13.45.
Les Capitole du matin se croisaient théoriquement aux environs de la bifur d'Uzerche
(PK 403) située au Sud de la gare de Limoges-Bénédictins (PK 401 + 150).
Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Le Capitole au crochet de la CC 6510 en gare de Brive-la-Gaillarde en 1989.
Photo René GIBIAT : Le Rail Ussellois à Ussel (19).
Le Capitole du soir
Train 1009
Paris-Austerlitz 18.00 Limoges-Bénédictins 20.54/20.56 Brive-la-Gaillarde 21.54/21.55
Cahors 22.54/22.56 Montauban-ville-Bourbon 23.32/23.33 Toulouse-Matabiau 24.00.
Train 1010
Toulouse-Matabiau 17.45 Montauban-ville-Bourbon 18.11/18.12 Cahors 18.47/18.48
Brive-la-Gaillarde 19.47/19.48 Limoges-Bénédictins 20.46/20.48 Paris-Austerlitz 23.45.
Les Capitole du soir se croisaient théoriquement aux environs des
PK 398/399 situés au Nord de Limoges-Bénédictins (PK 401 + 150).
Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.-
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Gare de Toulouse-Matabiau
Le Capitole au crochet de la BB 9292 en 1967.
Photo : DESRUS - ACACF (Association des Cartophiles Amateurs de Chemins de fer).
On remarquera au pied de la machine la présence du Chef de Sécurité (appellationdes Chefs de Service à cette époque) avec dans sa main droite la palette de départ
métallique pliante (le guidon de départ vert et blanc de nos jours).
Limoges-Bénédictins - Uzerche - Brive-la-Gaillarde
Le Capitole du matin au crochet de la CC 6527 sortant du tunnel de Vigeois (366 mètres) en 1990.
Photo : Le Rail Ussellois à Ussel (19).
Train mythique, le Capitole c'était la grande vitesse et le luxe en plus
Le Capitole a été mis en service en 1967. Train rapide de première classe qui reliait Paris à Toulouse, il
a marqué le début en France de l’utilisation commerciale des transports ferroviaires à grande vitesse.
La suite dans Le Populaire du 8 juillet 2014.
Peintres et artistes amoureux des trains ont tous l’angle idéal pour immortaliser l’élégant
train rouge qui reliait Paris à Toulouse via Limoges. - Photo Paul Colmar-
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Roanne - Lapalisse-Saint-Prix - Saint-Germain-des-Fossés
Commune de Saint-Martin-d'Estréaux (canton de la Pacaudière)
Tunnel de Saint-Martin-d'Estréaux (1380 mètres)
Ce tunnel est situé entre les anciennes gares de Saint-Martin-Sail-les-Bains
(Loire) et de Saint-Pierre-Laval (Allier).
Carte ferroviaire du département de la Loire
">Carte ferroviaire du département de l'AllierDes trains supprimés sur la ligne Lyon-Clermont
La dégradation de la plateforme du tunnel de Saint-Martin d'Estréaux a nécessité la mise en place
d'un ralentissement des circulations ferroviaires à 40 km/h afin d'en garantir la sécurité. Pour rétablir
la vitesse nominale de cette section de ligne, 110km/h, des travaux débutent dans le tunnel.
Il s'agit de démolir puis de reconstruire la plateforme actuelle. Ces travaux ont lieu de nuit, chaque
voie étant traitée en alternance. Ils se dérouleront sur toute l'année 2015. Le montant des travaux
s’élève à près de 30 M d’€, financés à 100% par Réseau Ferré de France.
La suite dans Newsauvergne.comGare de Saint-Martin-Sail-les-Bains (PK 388 + 523)
Train militaire (chars Leclerc) au crochet de la BB 67449 le 19 juillet 1997.
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L'ancienne ligne du Tonkin . . .
Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km)
Au départ d'Evian-les-Bains la ligne desservait :
Bains d'Evian (+ 1,400 km), Maxilly-Petite-Rive (+ 4 km), Lugrin Tourronde
(+ 6,700 km), Meillerie (+ 11,400 km) et Saint-Gingolph (+ 17,600 km).
Gare de Meillerie (PK 222 + 700)
Arrêt d'un autorail le 9 novembre 1968.
Dans le fond la direction d'Evian-les-Bains.On remarquera au bout du quai la présence d'un
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La page Facebook (publique) de Thomas Sigismondi . . .
Signalement Clowns en Rhône-AlpesQui se cache derrière "Signalement Clowns en Rhône-Alpes"?
Depuis le 24 octobre, une page est particulièrement suivie sur Facebook, c'est "Signalement
Clowns en Rhône-Alpes". On y trouve effectivement des signalements dans toute la région.
A croire que nous sommes vraiment entourés de clowns. Peut-on y croire?
Ce jeudi 30 octobre, à 17 heures, 24.392 suivaient la page "Signalement Clowns en Rhône-Alpes".
Autant dire un vrai carton sur les réseaux sociaux. Derrière cette page, il y a un étudiant en
Sciences éco, Thomas Sigismondi. Il vit près de Vienne. Du haut de ses 19 ans, le jeune homme
a vraiment l'impression de jouer un rôle d'alerte et "de citoyen". "Je récupère des témoignages et
je les trie. J'attends d'avoir au moins trois signalements concordants pour les publier", justifie-t-il.
La suite dans France 3 Alpes
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L'ancienne ligne du Tonkin . . .
Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie
Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km)
Région du Sud-Est - Ligne n° 892 (situation en 1959).
Point culminant : Bains d'Evian (PK 212 + 700). Déclivités maximales des rampes
et pentes : 15 ‰ entre Bains d'Evian et Maxilly-Petite-Rive (PK 215 + 300).
Ex. VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) : application
de l'ex. IGS4 (annexe 1 du Règlement S 4 A de nos jours).
Un petit rappel historique . . .
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1886.
Fermeture au service voyageurs : le 5 mai 1938.
Suspension du service marchandises : du 9 mai 1940 au 9 juillet 1941.
Fermeture au service marchandises : en 1988.
Gare de Saint-Gingolph (PK 228 + 900)
La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie du PLM.
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Givors-Canal - Le Teil - Bifurcation de Grezan (Nîmes)
Département du Rhône.
Commune d'Ampuis (canton de Condrieu)
Rappel des faits dans Le Progrès du samedi 25 octobre . . .
Ampuis: sa voiture termine sa course sur la voie ferrée, il est miraculé
La voiture termine sa course sur la voie ferrée : le chauffeur était alcoolisé
A l’origine d’un spectaculaire accident qui s’était terminé sur les voies ferrées d’Ampuis
samedi soir dernier, sans doute l’alcool et la vitesse.
En effet, le conducteur du véhicule, âgé de 19 ans, présentait un taux d’alcoolémie de
1,27 g par litre de sang au lieu des 0,5 autorisé par la loi.
La suite dans Le Progrès
La voiture s’est retrouvée sur la voie ferrée. Photo Alain Zelnik
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L'œillet magnifique retarde le chantier du train Oloron-Bedous
Depuis la fin de semaine dernière, en ville, on ne parle que de cela. Le chantier de rétablissement de la circulation ferroviaire entre Oloron et Bedous, entamé le 26 septembre dernier en gare de Lurbe Saint-Christau, serait à l'arrêt. À cause d'une plante. Ce n'est qu'en partie vrai et les travaux continuent. Explications.
L'été indien que connaît actuellement le Béarn est certes propice aux travaux. Le débroussaillage et la dépose des anciennes voies avancent bien. Mais il a aussi été favorable à une belle plante vivace, répondant au doux nom de Dianthus superbus, l'œillet superbe (ou magnifique).
La suite dans La République des Pyrénées
Même si certains secteurs ont dû être "neutralisés", l'oeillet superbe a moins perturbé le chantier que les dégradations,
voire les vols de matériel constatés aux abords des entrées de chantier. (S. Lamarque et J. Loustaunau)
Dianthus superbus (Wikipedia)
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Insolite à Quimper. Au revoir les petites biquettes !
Elles ont eu bon appétit, les chèvres de la voie ferrée Quimper-Pont L'Abbé ! Après
avoir bien débroussaillé, elles vont pouvoir hiverner. Jeudi, elles seront à Pontivy.
Elles ont brouté entre 30 m2 et 50 m2 d'herbes folles, de mauvaises herbes et de
racines, le long de l'ancienne voie ferrée, à Quimper, qui reliait la capitale de la
Cornouaille à Pont-L'Abbé. Et ce, chaque jour depuis mi-août.
Les douze chèvres, propriétés de l'entreprise Altitude Corde Service (ACS), de l'Aube,
commençaient à faire partie intégrante du quartier Saint-Marc !
Elles vont le quitter, jeudi, pour passer l'hiver au chaud, du côté de Pontivy.
La suite dans Ouest-France
Jeudi, les douze chèvres quitteront leur terrain de jeu, l'ancienne voie ferrée
Quimper-Pont-L'Abbé pour hiverner à Pontivy. | Ouest-France
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(Avignon) Sorgues-Châteauneuf-du-Pape - Carpentras (16,500 km)
Commune d'Althen-des-Paluds (canton de Carpentras-Sud)Un pont sur la Sorgue pour le train
Ce lundi matin, à Althen-des-Paluds, un imposant engin de levage a mis en place un
ouvrage d’une envergure exceptionnelle au-dessus de la Sorgue de Velleron.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
Photo Jean-Paul DUPLESSIS.
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(Rennes) Bifur de Port-Cahours - Dol-de-Bretagne - Saint-Malo
TER 854438 du dimanche 26 octobre : Saint-Malo 20h50 Rennes 21h37.Le TER Saint-Malo - Rennes heurte un sanglier
Le train de 20 h 50 de Saint-Malo, arrivée prévue à 21 h 37 à Rennes, ce
dimanche 26 octobre, a heurté un sanglier au niveau de Combourg.
Le bruit de l'accident a été impressionnant, mais il n'y a aucun blessé. Le TER
Saint-Malo - Rennes de 20 h 50 a heurté un sanglier peu après Combourg.
La suite dans Ouest-France -
Les suites judiciaires . . .
Le sang froid des fusiliers marinsLe 8679 bloqué à Vitré pour interpeller des gêneurs
Source : vitre-ma-ville
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Le dramatique accident de Brétigny-sur-Orge résulterait d'un "dysfonctionnement organisationnel"
Selon un rapport réalisé à la demande du CHSCT de l'établissement d'infrastructure dont dépend la gare de Brétigny-sur-Orge (91), l'accident qui s'est produit à l'été 2013 est avant tout le résultat d'un dysfonctionnement organisationnel.
Le déraillement d'un train Paris-Limoges en gare de Brétigny-sur-Orge avait fait sept morts le 12 juillet 2013. Réseau ferré de France (RFF) et la SNCF ont été mis en examen pour homicides et blessures involontaires dans l'enquête ouverte à Evry sur cette catastrophe ferroviaire.
Le cabinet Aptéis a remis vendredi son rapport au CHSCT de l'établissement infrapôle sud-ouest francilien, dont dépend Brétigny-sur-Orge. Un rapport que l'AFP a pu consulter. Les conclusions sont sans appel : "L'accident du 12 juillet 2013 est avant tout le résultat d'un dysfonctionnement organisationnel", souligne le rapport d'expert.
Il précise que l'accident "a brutalement concrétisé des insuffisances en matière de prévention des risques qui résultaient de dérives et de désordres plus anciens dans l'organisation du travail, dans ses modes d'encadrement, de pilotage autant que dans les moyens mis en oeuvre".
"Ces dérives et ses désordres se sont amplifiés dans le temps sans que des mesures correctives à la hauteur des enjeux aient été prises", ajoute le rapport.
La suite dans France 3 Auvergne
© France Télévisions Le 12 juillet 2013, 7 personnes ont trouvé la mort à Brétigny-sur-Orge dans l'accident du train reliant Paris à Limoges.
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Givors-Canal - Le Teil - Bifurcation de Grezan (Nîmes)
Département du Rhône.
Commune d'Ampuis (canton de Condrieu)Ampuis: sa voiture termine sa course sur la voie ferrée, il est miraculé
Un conducteur âgé de 19 ans a perdu le contrôle de son véhicule, ce samedi
vers 18 heures, à Ampuis, dans une ligne droite longeant la voie ferrée. La
voiture a fini sa course sur les rails après plusieurs tonneaux.
Ce jeune automobiliste est véritablement un miraculé. Après avoir perdu le contrôle
de sa voiture chemin du Chatelon, franchi un talus, fait un spectaculaire vol plané et
terminé par plusieurs tonneaux, c’est visiblement seul qu’il s’est extrait de l’habitacle.
La suite dans Le Progrès
Photo Alain Zelnik.
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Petite précision :
... à droite, ce raccord permet d'accéder aux lignes Voves-Orléans (via Patay), et Voves-Toury* (via Ymonville et terminus à Fresnay l'Evêque pour cause d'autoroute).
* Section de Voves à Fresnay-l'Évêque (PK 0,500 à 18,200) déclassée depuis le 11 juillet 1994 et fermée au trafic le 1er avril 1987.
Effectivement, j'avais oublier l'existence de cette ancienne ligne.
Voves - Fresnay-l'Évêque - Toury sur notre forum.
Gare de Fresnay-l'Évêque (PK 16 + 600)
La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'État.
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Voves - Fresnay-l'Évêque - Toury (29,800 km)
Carte ferroviaire du département d'Eure-et-Loir
Point culminant : PK 12 + 500 situé entre Ymonville (PK 11 + 400) et Fresnay-l'Évêque
(PK 16 + 600). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰.
Mise en service par l'Administration des chemins de fer de l'État : le 31 mai 1896.
Fermeture au service voyageurs : le 7 novembre 1938.
Le service des marchandises a continué jusqu'en 1978 entre Voves et Fresnay-l'Évêque
grâce à la coopérative agricole. La ligne a été neutralisée entre Fresnay-l'Évêque et
Janville à cause de la construction de l'autoroute A10 et maintenue de Toury à Janville
où sont installées plusieurs entreprises et ateliers. Aujourd'hui seule la section Toury -
Janville demeure. L'appareil de voie à la sortie de Voves a été déposé.
Situation de la desserte marchandises (Source) : Baguenaude le site d'André DUBOUT.
Gare de Fresnay-l'Évêque (PK 16 + 600)
La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'État.
La gare a été réhabilitée dans un programme immobilier de logements sociaux.
Source (photos couleurs)
La gare coté voies.
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Chartres - Voves - Patay - Orléans
Carte ferroviaire du département d'Eure-et-Loir
">Carte ferroviaire du département du Loiret
Horaires des trains en juin 1933
Train 1741 - Chartres 6.18 Voves 6.54/7.01 Patay 7.37/7.40 Orléans 8.25
Train 1743 - Chartres 12.15 Voves 12.51/13.00 Patay 13.34/13.43 Orléans 14.23
Train MV 4811 (1) - Chartres 16.20 Voves 17.17/17.34 Patay 18.25/18.56 Orléans 19.55
Train 1755 - Chartres 19.04 Voves 19.47/20.00 Patay 20.36/20.48 Orléans 21.26
Train 1744 - Orléans 7.06 Patay 7.35/7.41 Voves 8.14/8.17 Chartres 8.53
Train MV 5418 (1) - Voves 11.08 Chartres 12.07
Train 1754 - Orléans 11.14 Patay 11.54/11.59 Voves 12.40/12.53 Chartres 13.29
Train 1756 - Orléans 17.40 Patay 18.20/18.38 Voves 19.25/19.50 Chartres 20.40
(1) MV : train marchandises-voyageurs (peut circuler avec une perte de temps sur son horaire prévu).
Les trains se croisaient théoriquement à Voves ou à Patay.
Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
(Livret-Chaix de la Compagnie de l'Etat).
Gare de Voves
La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
Dans le fond la direction de Paris-Austerlitz et Chartres.
La 231 G 558 en route pour Châteaudun en 1990.
A droite la ligne vers Patay et Orléans.
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Montréjeau-Gourdan-Polignan - Marignac-Saint-Béat - Luchon (35,400 km)
Carte ferroviaire du département de la Haute-GaronneLes bus vont remplacer les trains
Le vieillissement de la ligne nécessite d'importants travaux. Un service de cars assurera la liaison
à partir du 18 novembre prochain.
Invoquant des raisons de sécurité, RFF et SNCF vont suspendre les circulations ferroviaires entre
Montréjeau et Luchon. À partir du 18 novembre, l'ensemble du service voyageurs sera assuré par
autocars. Le vieillissement de l'infrastructure, l'obsolescence de certains de ses constituants, ainsi que
la dégradation des ouvrages suite aux fortes intempéries des dernières années, ne permettent plus
de garantir la circulation des trains en toute sécurité sur cette ligne, selon Réseau Ferré de France.
Longue de 36 km, la section Montréjeau-Luchon est une ligne à voie unique mise en service en 1 873
dont le dernier renouvellement complet remonte à 1953. Les constituants de la voie (traverses, ballast,
rails…) sont arrivés en fin de vie et certains d'entre eux ne sont plus fabriqués.
La suite dans La Dépêche-
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TGV : la future ligne Tours-Bordeaux, un gouffre financier pour la SNCF
Mettre Bordeaux à deux heures de Paris, c’est bien, mais ça coûte cher. Tellement cher que la SNCF
l’admet tout de go : cette nouvelle ligne de TGV voulue par l’Etat et les collectivités locales, et dont
la construction est déjà bien avancée, ne sera jamais rentable. Retour sur cet incroyable gaspillage.
100 à 200 millions d’euros de pertes annuelles ! C’est l’addition très salée que s’attend à payer la SNCF
sur l’exploitation de la future ligne de TGV Tours-Bordeaux, qui doit être mise en service en 2017. Le
président de l’entreprise publique Guillaume Pepy l’affirme dans le rapport que la Cour des Comptes publie
cette semaine au sujet de la très grande vitesse ferroviaire : «la mise en service de la ligne Sud Europe
Atlantique représentera pour la SNCF une dégradation prévisionnelle comprise entre 100 et 200 millions
d’euros par an sur sa marge opérationnelle», explique-t-il dans le document.
La suite dans Capital.fr
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Bréauté-Beuzeville - Les Ifs - Fécamp (19,700 km)
">Carte ferroviaire du département de la Seine-MaritimeLa ligne ferroviaire Bréauté-Fécamp fermée pour... 2 ans
La ligne ferroviaire Bréauté-Fécamp ferme à partir de ce soir et ce jusqu'à la mi-2016.
Une décision de Réseau Ferré de France et de la SNCF qui doivent réaliser d'importants
travaux d'ici là.
La ligne Bréauté-Fécamp souffre depuis longtemps de problèmes hydrauliques importants.
Des problèmes devenus trop graves pour laisser la voie ainsi. Des travaux vont donc être
menés jusqu'en 2016 : la plate-forme va bénéficier d'une remise en état complète. La voie
ferrée va également être rajeunie avec le renouvellement du rail, du ballast et des traverses.
Pendant ces deux années de fermeture, la SNCF met en place dès samedi 25 octobre un
nouveau plan de transport par car, tous ces cars desservant Goderville. La ligne rouvrira
normalement à la mi-2016.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.ter-sncf.com/haute_normandie.
Tendanceouest.com -
Petit retour en arrière sur la période de formation (de juin à août).
La rame n° 1022 (Sarthe - Huisne) vient de s'engager sur la ligne T2.
A proximité de la rame, la TO (traversée oblique) n° 3 (démunie d'ornières porteuses), permettant
le croisement des voies 1 (sens Préfecture - Université) et 2 (sens Bellevue - Préfecture).
Complètement à droite, l'aiguille n° 2 permettant de sortir de la ligne T2.
Arrêt de la rame après dégagement de l'aiguille n° 1, le temps de modifier l'itinéraire à pied d’œuvre.
Départ de la rame pour Bellevue - Hauts de Coulaines.
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[Haute-Garonne] Histoire des lignes oubliées
dans Des histoires de trains...
Publication: · Modifié par IGS4
Chemin de fer à crémaillère de Luchon à Superbagnères
Carte ferroviaire du département de la Haute-Garonne
De 1912 à 1966, un chemin de fer à crémaillère relie Bagnères-de-Luchon au plateau de Superbagnères.
Quelque 45 000 voyageurs par an empruntent cette ligne qui part de la gare de Bagnères-de-Luchon avec
différentes haltes jusqu’au plateau. L’ouverture de la route en 1961 entraîne une baisse de fréquentation,
puis la fermeture de la ligne le 14 décembre 1966.
Source (texte)
Luchon (630 mètres)
La gare de départ pour Superbagnères.
La ligne de chemin de fer entre Bagnères-de-Luchon et Superbagnères est construire de 1911 à 1912.
L'inauguration a lieu le 17 août 1912. Dans le même temps, le plateau de Superbagnères est aménagé
avec la construction du Grand hôtel (de 1912 à 1922). La ligne va fonctionner en continu, si l'on excepte
l'interruption du temps de guerre de 1940 à 1942. Elle est exploitée par la société des Chemins de fer
et hôtels de montagne des Pyrénées, la CFHMP, filiale de la compagnie des chemins de fer du Midi.
Son histoire est marquée par un terrible accident, le 28 février 1954, qui cause la mort de 9 personnes :
une motrice bascule dans le ravin.
Source (texte)
Superbagnères (1800 mètres)
L'arrivée du chemin de fer à crémaillère.