IGS4

A tout hasard . . . L'Orphelinat National des Chemins de fer Français d'Avernes (Val-d'Oise) C'est dans notre village, en 1904 qu'à été créé, à l'initiative du Syndicat National des Cheminots, le premier orphelinat. Les fonds du syndicat étant insuffisant, c'est après l'organisation d'un loterie nationale que fut acheté, en 1911, le château d'Avernes. Les premiers enfants y furent accueillis dès le 25 mai 1911. Avernes est donc, pour ce syndicat, le lieu emblématique de la création de cette œuvre sociale. Source : Site officiel de la mairie d'Avernes Autre solution, le deuxième Orphelinat National des Chemins de fer Français ouvert plus tard au Vésinet (Yvelines).

Les chiffres clés • 10 trains par jour dans chaque sens, entre Chartres et Orléans ; • 1h05 environ de temps de parcours de bout en bout ; • 1 train par heure en période de pointe du matin et du soir ; • 5 haltes ou gares : Voves, Orgères-en-Beauce, Patay, Bricy/Boulay-les-Barres et Ingré/Ormes. Source : Site officiel RFF

Chartres - Voves - Orgères-en-Beauce - Patay - Orléans Carte ferroviaire du département d'Eure-et-Loir Carte ferroviaire du département du Loiret Longueur : 75 km, dont environ 49 km en Eure-et-Loir et 26 km dans le Loiret. Point culminant : PK 15 + 500 situé entre Berchères-les-Pierres (PK 11 + 100) et Theuville (PK 17 + 900). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Berchères-les-Pierres et Theuville . Mise en service par la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen : le 28 octobre 1872. Reprise de l'exploitation par l'Administration des chemins de fer de l'état : en 1878. Fermeture au service voyageurs : 16 février 1942. Gare de Theuville (PK 17 + 900) La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'état.

Gare de Bourg-en-Bresse (Ain)

Je connais bien moi aussi la gare de La Ferté-Bernard, et pour cause . . . Souvenirs d'un ancien Chef de gare intérimaire parmi tant d'autres : En été 1980 a eu lieu le RVB de Pont-de-Gennes-Montfort (Montfort-le-Gesnois depuis le 1er janvier 1986) au Theil-la-Rouge. La voie était à la disposition du service de l'Equipement : - la journée pour les différentes opérations liées à un RVB. - la nuit (à cause de la chaleur) pour la libération du rail (soudures aluminothermiques). Une VUT avait été organisée dans la journée et une autre la nuit à partir de 2h00. La DIV (demande d'interception de voie à l'époque) de nuit devait être rendue au plus tard à 6h30 pour assurer la circulation du premier corail du matin : Le Mans - Chartres - Paris MP. Si ma mémoire est bonne, ce corail (sans arrêt à Connerré-Beillé) devait partir du Mans-Local vers 6h33 pour desservir La Ferté-Bernard vers 6h56. Le parking public actuel était à cette époque la cour (privée) marchandises. Pour fêter la fin du RVB dans cette même cour marchandises, à proximité du quai impair, nous avions fait un repas en plein air réunissant environ 50 personnes des services Transport et Equipement. Le RVB de La Ferté-Bernard, que de bons souvenirs. A cette époque, La Ferté-Bernard était encore une gare permanente, la LGV Atlantique n'était pas encore en service. Les garages actifs impair et pair de La Ferté-Bernard étaient alors très utilisés pour la rétention momentanée des trains de fret pour assurer la régularité des trains rapides et express.

Un petit rappel historique . . . Région de la Méditerranée - Ligne n° 820 (situation en 1961). Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel Carte ferroviaire du département des Bouches-du-Rhône Carte ferroviaire du département du Gard Longueur : 44,900 km, dont 13,400 km dans les Bouches-du-Rhône, et 31,500 km dans le Gard. Mise en service par la Compagnie du PLM : le 27 janvier 1868. Fermeture au service voyageurs des sections Arles - Le Cailar (35,900 km) et Aimargues - Lunel (6,800 km) : en 1938. Gare de Saint-Gilles (PK 17 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

En gare de La Ferté-Bernard, il existe côté Chartres un parking public. Sur le quai impair, après l'emplacement réservé aux 2 roues, et le petit bâtiment blanc, il y a un portail donnant accès directement sur le quai impair, au niveau de la clôture séparant le quai impair et le parking public. C'est vérifiable à tout moment sur Google Maps où l'on remarquera la présence sur le quai impair d'une camionnette de service, ainsi que le portail en question grand ouvert.

Commune de Tarnos (canton de Saint-Martin-de-Seignanx)

Peut-être du chou de quintal d'Alsace destiné à la fabrication de la choucroute ? Car nous sommes pas loin de Connerré et de sa Conserverie Christ.

Le Mans - Nogent-le-Rotrou - Chartres Gare de La Ferté-Bernard (PK 169 + 025) Jeudi 9 octobre - Engagement du gabarit de la voie 1.

La ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Grenoble via Rives fut effectivement la première ligne de chemin de fer a arriver à Grenoble. Section Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - La Côte-Saint-André-Le-Rival - Beaucroissant (Bifur) mise en service par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble : le 5 novembre 1856. Section Rives - Moirans - Pique-Pierre (commune de Saint-Martin-le-Vinoux) : mise en service par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble (1) le 10 juillet 1857. Section Pique-Pierre - Grenoble : mise en service par la Compagnie des chemins de fer du Dauphiné le 1er juillet 1858 (après achèvement du pont sur l'Isère). (1) Le 5 décembre 1857, la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble change de dénomination pour prendre celle de Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.

Gare de Beaurepaire (PK 20 + 300) Elle était située à 20,300 km de Saint-Rambert-d'Albon et à 32,800 km de Beaucroissant. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (en 1915). Dans le fond la direction de Beaucroissant (Rives) et Grenoble. L'ancienne ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Beaucroissant (Rives) sur notre forum.

Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire (Beaucroissant) La VUTR : Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire sur notre forum.

Nevers - Le Creusot - Montchanin - Chagny Rappel des faits (Mardi 31 mai 2011) . . . Collision entre un TER et un convoi exceptionnel chargé d’une pale d’éolienne. Mercredi 8 octobre.

Carte ferroviaire du département de la Drôme Carte ferroviaire du département de l'Isère Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - La Côte-Saint-André-Le-Rival - Beaucroissant (Bifur) Longueur : 51,800 km (Bifur de Beaucroissant). Longueur : 53,100 km (Ex. gare de Beaucroissant). Mise en service par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble : le 5 novembre 1856. Reprise de l'exploitation par la Compagnie des Chemins de fer du Dauphiné : le 5 décembre 1857. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : en 1863. Fermeture au service voyageurs : le 1er juillet 1939. Fermeture au service marchandises : - section Beaurepaire - Izeaux (29,200 km) : vers 1990. - section Izeaux - Ex. gare de Beaucroissant (3,600 km) : le 28 mai 1967. Gare de Beaurepaire (PK 20 + 300) Elle était située à 20,300 km de Saint-Rambert-d'Albon et à 32,800 km de Beaucroissant. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (en 1915). Dans le fond la direction de Beaucroissant (Rives) et Grenoble.

Le Puy-en-Velay - Retournac - Firminy Longueur : 71 km, dont environ 64,300 km dans la Haute-Loire et 6,700 km dans la Loire. Carte ferroviaire du département de la Haute-Loire Carte ferroviaire du département de la Loire

(Roanne et Dijon) Saint-Germain-au-Mont-d'Or - Lyon (Perrache et Part-Dieu) Dimanche 5 octobre.

A tout hasard . . . Gare de Saint-Pierre-des-Corps.

Ce qui m'avait mis sur la voie, c'est le cas de le dire, c'est la présence sur ta photo de bandes d'éveil podotactiles blanches encastrables dans le corps du quai.

A tout hasard . . . Une gare de jonction double voie - Voie unique (banalisée). Ca ressemble étrangement à Saint-Nazaire.

(Rennes) Bifur de Port-Cahours - Dol-de-Bretagne - Saint-Malo Gare de La Gouesnière-Cancale.

Jean-François Soulard Premier vice-président, délégué aux Transports publics (transport en commun de l'agglomération, relations avec les autorités organisatrices de transports), Conseiller municipal du Mans et Président de la SETRAM, est aussi un ancien ADC du dépôt du Mans.