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Les chiffres clés
• 10 trains par jour dans chaque sens, entre Chartres et Orléans ;
• 1h05 environ de temps de parcours de bout en bout ;
• 1 train par heure en période de pointe du matin et du soir ;
• 5 haltes ou gares : Voves, Orgères-en-Beauce, Patay, Bricy/Boulay-les-Barres et Ingré/Ormes.
Source : Site officiel RFF
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Chartres - Voves - Orgères-en-Beauce - Patay - Orléans
Carte ferroviaire du département d'Eure-et-Loir
Carte ferroviaire du département du Loiret
Longueur : 75 km, dont environ 49 km en Eure-et-Loir et 26 km dans le Loiret.
Point culminant : PK 15 + 500 situé entre Berchères-les-Pierres (PK 11 + 100) et Theuville (PK 17 + 900).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Berchères-les-Pierres et Theuville .
Mise en service par la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen : le 28 octobre 1872.
Reprise de l'exploitation par l'Administration des chemins de fer de l'état : en 1878.
Fermeture au service voyageurs : 16 février 1942.
Gare de Theuville (PK 17 + 900)
La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'état.
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Ligne SNCF Le Puy/Firminy: il faudrait encore 40 millions de travaux
Après plus de huit mois de travaux, la ligne SNCF Le Puy/Firminy a repris du service la semaine
dernière. L'investissement a été plus important que prévu – 48 millions d’euros financés par RFF
(Réseau ferré de France), la Région et l’État.
Cependant, si ces travaux ont donné un coup de jeune à la ligne, qui n’en avait pas connus depuis
cinquante ans, il reste encore beaucoup à faire.
La suite dans Le Progrès
(Photo Karine Wierzba).
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Gare de Bourg-en-Bresse (Ain)
La gare de Bourg-en-Bresse sous les eaux
Mauvaise surprise lundi matin pour les voyageurs au départ de la gare de Bourg-en-Bresse :
suite aux pluies diluviennes qui sont tombées cette nuit sur la Bresse, le passage souterrain
de la gare a été inondé côté Peloux, rendant son accès impossible.
La suite dans Le Progrès
(Photos Sébastien Jullien).
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Je connais bien cette gare, du parking on ne peut pas accéder aux quais...
Je connais bien moi aussi la gare de La Ferté-Bernard, et pour cause . . .
Souvenirs d'un ancien Chef de gare intérimaire parmi tant d'autres :
En été 1980 a eu lieu le RVB de Pont-de-Gennes-Montfort
(Montfort-le-Gesnois depuis le 1er janvier 1986) au Theil-la-Rouge.
La voie était à la disposition du service de l'Equipement :
- la journée pour les différentes opérations liées à un RVB.
- la nuit (à cause de la chaleur) pour la libération du rail (soudures aluminothermiques).
Une VUT avait été organisée dans la journée et une autre la nuit à partir de 2h00. La DIV
(demande d'interception de voie à l'époque) de nuit devait être rendue au plus tard à 6h30
pour assurer la circulation du premier corail du matin : Le Mans - Chartres - Paris MP.
Si ma mémoire est bonne, ce corail (sans arrêt à Connerré-Beillé) devait partir du
Mans-Local vers 6h33 pour desservir La Ferté-Bernard vers 6h56.
Le parking public actuel était à cette époque la cour (privée) marchandises.
Pour fêter la fin du RVB dans cette même cour marchandises, à proximité du quai impair,
nous avions fait un repas en plein air réunissant environ 50 personnes des services Transport
et Equipement. Le RVB de La Ferté-Bernard, que de bons souvenirs.
A cette époque, La Ferté-Bernard était encore une gare permanente, la LGV Atlantique n'était pas encore
en service. Les garages actifs impair et pair de La Ferté-Bernard étaient alors très utilisés pour la
rétention momentanée des trains de fret pour assurer la régularité des trains rapides et express.
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Un petit rappel historique . . .
Région de la Méditerranée - Ligne n° 820 (situation en 1961).
Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - LunelCarte ferroviaire du département des Bouches-du-Rhône
Carte ferroviaire du département du GardLongueur : 44,900 km, dont 13,400 km dans les Bouches-du-Rhône, et 31,500 km dans le Gard.
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 27 janvier 1868.
Fermeture au service voyageurs des sections Arles - Le Cailar (35,900 km)
et Aimargues - Lunel (6,800 km) : en 1938.
Gare de Saint-Gilles (PK 17 + 200)
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
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Je connais bien cette gare, du parking on ne peut pas accéder aux quais...
En gare de La Ferté-Bernard, il existe côté Chartres un parking public. Sur le quai impair, après
l'emplacement réservé aux 2 roues, et le petit bâtiment blanc, il y a un portail donnant accès
directement sur le quai impair, au niveau de la clôture séparant le quai impair et le parking public.
C'est vérifiable à tout moment sur Google Maps où l'on remarquera la présence sur le quai impair
d'une camionnette de service, ainsi que le portail en question grand ouvert.
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Commune de Tarnos (canton de Saint-Martin-de-Seignanx)
Landes : 200 personnes à Tarnos contre le terminal de l'autoroute ferroviaire
Les manifestants souhaitaient apostropher le préfet des Landes Claude Morel et le président du
Conseil général socialiste Henri Emmanuelli. Mais les deux hommes ne se sont pas déplacés.
Environ 200 personnes ont répondu ce samedi matin à l'appel de l'association "Contre le terminal
de l'autoroute ferroviaire à Tarnos" (Ctaft), en se réunissant devant la crèche Saint-Exupéry, où
le préfet des Landes Claude Morel et le président du Conseil général Henri Emmanuelli étaient
théoriquement attendus pour l'inauguration. Les deux hommes n'étaient finalement pas présents.
La suite dans Sud-Ouest du samedi 11 octobre.
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y fument quoi là bas , la luzerne ou le mais ?
Peut-être du chou de quintal d'Alsace destiné à la fabrication de la choucroute ?
Car nous sommes pas loin de Connerré et de sa Conserverie Christ.
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Le Mans - Nogent-le-Rotrou - Chartres
Gare de La Ferté-Bernard (PK 169 + 025)
Jeudi 9 octobre - Engagement du gabarit de la voie 1.La Ferté-Bernard Une voiture coincée sur le quai de la gare
A La Ferté-Bernard, un conducteur a eu la drôle d'idée de manoeuvrer sur le quai de la gare, jeudi après-midi.
Il s'est retrouvé coincé à cheval entre le quai et la voie de chemin de fer, et a dû être remorqué.
Le Maine Libre
Il a fallu environ une demi-heure pour débloquer la voiture qui s'était aventurée sur le quai de la gare.-
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De 1858 à 1862, ce fut la seule ligne ferroviaire permettant aux Grenoblois de rejoindre le reste de la France.
La ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Grenoble via Rives fut effectivement la première ligne de chemin
de fer a arriver à Grenoble.
Section Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - La Côte-Saint-André-Le-Rival - Beaucroissant (Bifur) mise
en service par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble : le 5 novembre 1856.
Section Rives - Moirans - Pique-Pierre (commune de Saint-Martin-le-Vinoux) : mise en service
par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble (1) le 10 juillet 1857.
Section Pique-Pierre - Grenoble : mise en service par la Compagnie des chemins de fer
du Dauphiné le 1er juillet 1858 (après achèvement du pont sur l'Isère).
(1) Le 5 décembre 1857, la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble change
de dénomination pour prendre celle de Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.
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Gare de Beaurepaire (PK 20 + 300)
Elle était située à 20,300 km de Saint-Rambert-d'Albon et à 32,800 km de Beaucroissant.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (en 1915).
Dans le fond la direction de Beaucroissant (Rives) et Grenoble.
L'ancienne ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Beaucroissant (Rives) sur notre forum.
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Tu sembles dire que c'est encore en service entre st rambert et beaurepaire ?
Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire (Beaucroissant)
La VUTR : Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire sur notre forum.
RFF veut fermer la ligne de fret entre Beaurepaire et Saint Rambert d'Albon
Depuis quelques mois Réseau Ferré de France veut fermer cette ligne vieille de 80 ans pour cause
de sécurité. La commune de Beaurepaire et la coopérative agricole La Dauphinoise ont obtenu le
maintien jusqu'en décembre. Un enjeu économique pour la ville comme pour les céréaliers.
Pour RFF, cette voie ferrée est trop vétuste. Une partie a d'ailleurs déjà été fermée. La ligne allait
autrefois jusqu'à Rives. Le coût des travaux nécessaires est estimé à 6 millions d'euros. Il faudrait
refaire complètement les voies. "Nous préférons investir sur d'autres lignes. Nous ne voulons pas
faire d'investissements à perte" affirme RFF.
Pourtant, cet axe ferroviaire représente un argument déterminant pour attirer de nouvelles entreprises
sur la zone industrielle du Champlard à Beaurepaire. Et de son côté la coop agricole La Dauphinoise
comptait augmenter son transport de céréales de 50 000 à 80 000 tonnes annuelles.
La suite dans France 3 Alpes du mardi 7 octobre.
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Nevers - Le Creusot - Montchanin - Chagny
Rappel des faits (Mardi 31 mai 2011) . . .
Collision entre un TER et un convoi exceptionnel chargé d’une pale d’éolienne.TER Dijon-Nevers : grosse frayeur au passage à niveau
Un train TER a percuté hier un convoi exceptionnel qui transportait une pale d’éolienne. L’accident
n’a pas fait de blessé mais relance le débat sur la sécurité aux passages à niveau.
La vision est irréelle. Une pale d’éolienne, monstre d’acier, qui semble avoir été soufflée sur le bord
de la route, comme une vulgaire branche d’arbre par le vent. Hier, vers 15 h 15, le train express régional
(TER) 893010 qui assurait la liaison Dijon-Nevers a percuté un convoi exceptionnel transportant cette
pale au passage à niveau numéro 66 de la commune de Mesvres, entre Autun et le Creusot.
La suite dans le Bien Public du mercredi 1er juin 2011.
Mercredi 8 octobre.
Convoi en stationnement très gênant
Un convoi exceptionnel transportant une gigantesque poutrelle en "I", est resté pendant plus d’une heure
face au fameux PN 66 de la ligne Dijon-Nevers.
Plusieurs accidents et incidents ont conduit les autorités à prendre des mesures afin de renforcer la sécurité.
D’une part la vitesse des trains est ralentie dans le secteur et puis le passage des convois est réglementé par
un arrêté préfectoral qui stipule entre autre que : "La circulation de tous les convois exceptionnels est interdite
sur ledit passage à niveau, entre 6 heures et 21 heures. Le franchissement de ce passage à niveau n’est autorisé
qu’entre 21 heures et 6 heures.
Avant chaque passage de convoi, le transporteur a obligation de prévenir la SNCF, au moins 10 jours à l’avance,
de la date et de l’heure de passage de son convoi. Les convois devront stationner sur des aires adaptées pour
attendre les heures de passage autorisées. Dispositions d’application immédiate pour tous les types de convois."
La suite dans le Journal de Saône-et-Loire de ce jour.
Le mastodonte stationné au PN 66, en attendant l’autorisation de franchissement. Photo Guy Lhenry (CLP)-
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Carte ferroviaire du département de la Drôme
Carte ferroviaire du département de l'Isère
Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - La Côte-Saint-André-Le-Rival - Beaucroissant (Bifur)
Longueur : 51,800 km (Bifur de Beaucroissant).
Longueur : 53,100 km (Ex. gare de Beaucroissant).
Mise en service par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble : le 5 novembre 1856.
Reprise de l'exploitation par la Compagnie des Chemins de fer du Dauphiné : le 5 décembre 1857.
Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : en 1863.
Fermeture au service voyageurs : le 1er juillet 1939.
Fermeture au service marchandises :
- section Beaurepaire - Izeaux (29,200 km) : vers 1990.
- section Izeaux - Ex. gare de Beaucroissant (3,600 km) : le 28 mai 1967.
Gare de Beaurepaire (PK 20 + 300)
Elle était située à 20,300 km de Saint-Rambert-d'Albon et à 32,800 km de Beaucroissant.La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (en 1915).
Dans le fond la direction de Beaucroissant (Rives) et Grenoble.-
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RFF veut fermer la ligne de fret entre Beaurepaire et Saint Rambert d'Albon
Depuis quelques mois Réseau Ferré de France veut fermer cette ligne vieille de 80 ans pour cause
de sécurité. La commune de Beaurepaire et la coopérative agricole La Dauphinoise ont obtenu le
maintien jusqu'en décembre. Un enjeu économique pour la ville comme pour les céréaliers.
Pour RFF, cette voie ferrée est trop vétuste. Une partie a d'ailleurs déjà été fermée. La ligne allait
autrefois jusqu'à Rives. Le coût des travaux nécessaires est estimé à 6 millions d'euros. Il faudrait
refaire complètement les voies. "Nous préférons investir sur d'autres lignes. Nous ne voulons pas
faire d'investissements à perte" affirme RFF.
Pourtant, cet axe ferroviaire représente un argument déterminant pour attirer de nouvelles entreprises
sur la zone industrielle du Champlard à Beaurepaire. Et de son côté la coop agricole La Dauphinoise
comptait augmenter son transport de céréales de 50 000 à 80 000 tonnes annuelles.
La suite dans France 3 Alpes
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Fuite dans un wagon-citerne : fin de la perturbation
Ce matin, entre Miramas et Avignon, via Arles, sept TER ont été détournés par Cavaillon.
Un TGV et un Intercités ont été très retardés. La raison : la fuite d'un wagon-citerne
(contenant des matières dangereuses) à hauteur de la gare de triage de Miramas.
La suite dans La Provence
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Le Puy-en-Velay - Retournac - Firminy
Longueur : 71 km, dont environ 64,300 km dans la Haute-Loire et 6,700 km dans la Loire.
Carte ferroviaire du département de la Haute-Loire
Carte ferroviaire du département de la LoireLigne SNCF Saint-Étienne - le Puy : retour à la normale
Après huit mois de travaux sur la liaison ferroviaire Le Puy-en-Velay à Firminy, les usagers de la
SNCF vont pouvoir souffler : la circulation des trains TER entre la Loire et la Haute-Loire a repris.
La suite dans France 3 Rhône-Alpes-
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(Roanne et Dijon) Saint-Germain-au-Mont-d'Or - Lyon (Perrache et Part-Dieu)
Dimanche 5 octobre.
Le Roanne-Lyon percute une voiture garée… sur le quai de la gare
Rhône. Le véhicule, traîné sur 200 mètres, a été pulvérisé.
Un accident peu banal s’est produit dimanche matin vers 7 h 12 dans la gare
SNCF de Couzon-au-Mont-d’Or, au nord de Lyon. Un train express régional
(TER) a percuté une voiture qui était curieusement garée sur le quai de la gare.
La collision n’a heureusement pas eu de conséquences dramatiques.
Quatorze voyageurs ont été évacués
L’avant de la voiture dépassait du quai. Le train effectuait la liaison Roanne-Lyon, sans
arrêt prévu à Couzon. À la vitesse de 87 km/h, il n’a pas pu éviter la collision. La voiture
de marque Audi A4, traînée sur 200 mètres, a été pulvérisée. Le train a été fortement
endommagé. Des tests à l’alcool et aux stupéfiants se sont révélés positifs.
La suite dans Le Progrès de ce jour.
Les enquêteurs sur les lieux de l’accident. (Photo Catherine Lafond)-
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A tout hasard . . .
Gare de Saint-Pierre-des-Corps.
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Et non IGS4, il ne s'agit pas de la sous-Préf de la Loire Atlantique 
Ce qui m'avait mis sur la voie, c'est le cas de le dire, c'est la présence sur ta photo de
bandes d'éveil podotactiles blanches encastrables dans le corps du quai.
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A tout hasard . . .
Une gare de jonction double voie - Voie unique (banalisée).
Ca ressemble étrangement à Saint-Nazaire.
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(Rennes) Bifur de Port-Cahours - Dol-de-Bretagne - Saint-Malo
Gare de La Gouesnière-Cancale.Fumée dans un train. 90 voyageurs évacués à la gare de la Gouesnière
Ce matin, à 9h46, suite au feu d'un moteur sur le train Saint-Malo-Rennes, 90 voyageurs sont
descendus à la gare de la Gouesnière.
Vers 9h46, ce matin, quelque 90 voyageurs dans le train circulant de Saint-Malo à Rennes, ont
été évacués sur le parking de la gare de la Gouesnière.
Incident moteur
En cause, de la fumée sortant du train, à son arrivée au passage à niveau de la Limonais, à 100
m de La Gouesnière. Selon la SNCF, il s'agit "d'un incident sur le moteur", à l'avant du train.
Les passagers ont été accueillis au restaurant Tirel-Guérin, pour prendre un café, en attendant
deux cars arrivant de Combourg et Saint-Malo pour les acheminer à Rennes.
La suite dans Ouest-France
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La halte SNCF à l'hôpital refait surface
Conseil du Mans Métropole. Les élus ont décidé, hier soir à Ruaudin, de financer une étude
de Réseau ferré de France. Mise en service escomptée : 2017. Le projet d'installation d'une
halte SNCF sur la ligne Le Mans-Rennes/Le Mans-Alençon, à proximité de l'hôpital public et
de sa station de tramway, refait surface.
« Actuellement, plus de 60 % des TGV qui passent au Mans ne s'y arrêtent pas, a ajouté
Jean-François Soulard, vice-président PC en charge des Transports publics. La mise en
service de la ligne LGV va donc libérer des sillons pour développer le trafic TER. »
La suite dans Ouest-France du vendredi 26 septembre.
Jean-François Soulard
Premier vice-président, délégué aux Transports publics (transport en commun de l'agglomération,
relations avec les autorités organisatrices de transports), Conseiller municipal du Mans et Président
de la SETRAM, est aussi un ancien ADC du dépôt du Mans.
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[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication: · Modifié par IGS4
A tout hasard . . .
L'Orphelinat National des Chemins de fer Français d'Avernes (Val-d'Oise)
C'est dans notre village, en 1904 qu'à été créé, à l'initiative du Syndicat National des Cheminots, le premier
orphelinat. Les fonds du syndicat étant insuffisant, c'est après l'organisation d'un loterie nationale que fut
acheté, en 1911, le château d'Avernes. Les premiers enfants y furent accueillis dès le 25 mai 1911.
Avernes est donc, pour ce syndicat, le lieu emblématique de la création de cette œuvre sociale.
Source : Site officiel de la mairie d'Avernes
Autre solution, le deuxième Orphelinat National des Chemins de fer Français ouvert plus tard au Vésinet (Yvelines).