IGS4

Le 4 janvier 1966 - La catastrophe de Feyzin (suite) Les conséquences L'explosion a fait 18 morts et une centaine de blessés, 12 d'entre eux étant grièvement brûlés. Des morceaux de la paroi métallique de la sphère, dont certains avaient une masse de plusieurs dizaines de tonnes ont été projetés sur plusieurs centaines de mètres. Le feu s'est étendu aux autres sphères de gaz liquéfiés et aux bacs de stockage de produits pétroliers de la zone. Une seconde sphère éclata à 9h40, alors que le personnel d'intervention avait eu le temps d'évacuer les blessés et de se replier. Trois autres sphères se sont "ouvertes" sans exploser et l'incendie qui suivit a duré plusieurs jours. Une fois agrandie, l'image de gauche (photo ci-dessous) montre l'ampleur de la tragédie. Les premières rangées de maisons (leurs portes et fenêtres ont été arrachées, leurs cloisons abattues et leurs murs fissurés) donnent l'échelle. Environ 1500 maisons et bâtiments ont été affectés par les ondes de choc. Source (texte et photo) Le vécu de la catastrophe A l'époque je travaillais là-bas, en qualité de stagiaire. J'avais choisi de vivre en caravane et m'étais installé dans le sud, du côté de Vienne. Ce matin-là, j'avais quitté mon "campement" à l'heure et je venais d'emprunter l'autoroute pour me rendre au travail, lorsqu'un grand coup de sifflet, venu de l'arrière, m'ordonna de faire demi-tour: "Monsieur, l'autoroute est fermée, vous devez prendre la nationale". J'étais le premier à qui l'accès à l'autoroute venait d'être refusé. La nationale dominant la vallée, il était facile de comprendre pourquoi l'autoroute avait été coupée. Je me suis arrêté à la hauteur de l'usine. Source (et suite du texte)

Le 4 janvier 1966 - La catastrophe de Feyzin Feyzin est l'un des premiers sinistres industriels majeurs, aussi célèbre à son époque que Seveso 10 ans plus tard, ou Tchernobyl 20 ans plus tard. L'accident C'était le 4 janvier 1966, à 6h40 du matin, dans un site pétrochimique du sud de Lyon. Des employés qui effectuaient une prise d'échantillon à la base d'une sphère contenant 700 m3 de propane liquide ne purent refermer la vanne d'échantillonnage, le propane se répandit partout, y compris vers la route départementale et l'autoroute qui longeaient l'usine. Le trafic sur l'autoroute fut vite stoppé, mais une voiture enflamma la nappe de gaz sur la départementale à 7h15. La flamme remonta jusqu'à la prise d'échantillonnage, établissant un feu continu sous la sphère. La pression régnant dans celle-ci se mit alors à augmenter jusqu'à l'ouverture à 7h45 de sa soupape de sécurité : les gaz qui s'en échappaient, s'enflammèrent à leur tour au sommet de la sphère. Pendant ce temps de nombreuses personnes, pompiers venus de toute la région et personnel de l'usine, s'affairaient à éteindre l'incendie et à refroidir les sphères voisines avec des lances à eau. Malgré les efforts déployés, l'enveloppe de la sphère se fragilisa sous l'effet de la température et à 8h45 la sphère éclata : une mer de flammes engloutit les personnes présentes dans un rayon de 150 mètres, un champignon de feu et de fumée s'éleva à 500 mètres d'altitude, une onde de choc extrêmement puissante se propagea sur plus d'une dizaine de kilomètres à la ronde. Source (texte et photo) La première sphère avant son éclatement.

C'était le 4 janvier 1966, je m'en souviens comme si c'était hier ! Dans la vallée du Gier, à RGR (Rive-de-Gier) située à environ 30 km de Feyzin, on voyait les flammes et la fumée. Il suffisait de monter sur la route de Longes, située au-dessus de l'usine des Etaings, propriété à une certaine époque des frères Marrel (Antoine et Léon), puis de Creusot-Loire, puis d'ArcelorMittal. Petit hors-sujet : l'usine des Etaings et sa célèbre cheminée. La cheminée haute de 108 mètres, a été pendant de longues années, la plus élevée d'Europe. Elle comporte un fût octogonal en brique cerclé de fer, inséré dans une embase carrée de 8 mètres de côté et 16 mètres de haut. Les parois du fût font 1,50 mètre d'épaisseur. Elle a été classée monument historique en 1992. L'usine des Etaings en 1916.

Au départ de la gare du Mans-Local (Voyageurs) située au PK 210 + 980, la desserte de Laval s'effectue de la façon suivante : 1) Ligne classique vers Rennes jusqu'au raccordement voyageurs de La Milesse. Bifur de La Milesse située au PK 219 + 900 (ligne classique). 2) Puis emprunt de la LGV jusqu'au raccordement de Laval-Est. Bifur de Bonchamp-lès-Laval située au PK 105 (PK de la LGV). 3) Desserte de Laval par la ligne classique Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Vitré - Rennes. 4) Puis retour sur la LGV au niveau du raccordement de Laval-Ouest. Bifur de Loiron située au PK 122 (PK de la LGV). Très certainement l'accès vers la base-travaux et de maintenance de Sablé-sur-Sarthe.

En effet beaucoup de confusion dans la tête des gens ! La virgule de Sablé-sur-Sarthe, n'a rien à voir avec le barreau de Sablé-sur-Sarthe.

Le Mans-Local - Bifur de la Petite Croix (Alençon et Laval) Projet d'une halte ferroviaire au Centre Hospitalier du Mans. Le Centre Hospitalier du Mans étant situé entre la gare du Mans-Local (Voyageurs) et la bifur de la Petite Croix ce projet concerne les lignes TER : Le Mans - Alençon et Le Mans - Laval. La présence d'une station de tramways (Ligne T1) favorisera la desserte du Centre Hospitalier et de l'Université.

Effectivement !

A l'occasion de mon séjour en Alsace, de retour de Fribourg-en-Brisgau Mulhouse-ville - Île Napoléon - Chalampé - Müllheim (RFA) Nous sommes bien à Chalampé (Haut-Rhin) à proximité des anciennes douanes. L'entrée du pont du grand canal d'Alsace. Toujours sur la RD 39 le pont sur le Rhin, avec au milieu la limite territoriale des deux réseaux.

Tout à fait ! Par contre nous ne sommes pas en république fédérale d'Allemagne. Changement de page, je remets la photo. Nous ne sommes pas à Grigny (Rhône) dans le triage de Badan. Encore moins en gare de La Flèche (Sarthe).

Nous ne sommes pas à Grigny (Rhône) dans le triage de Badan. Encore moins en gare de La Flèche (Sarthe).

A tout hasard . . . une limite d'exploitation située entre Maron et Chaligny ?

Gare de Messac-Guipry (PK 410 + 300)

Les deux aiguilles déjà posées doivent être celles du raccordement voyageurs. Situation en mai 2013 Côté Le Mans, zone de la future bifur du raccordement voyageurs de La Milesse qui permettra de desservir Le Mans. Dans le fond, à proximité du pont de la RD 197, la future bifur du raccordement voyageurs voie 1 ligne classique (PK 219 + 900) Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Voie 1 LGV (PK 28 + 400). En bas à gauche, à proximité de l'ex. PN à SAL 2 n° 113 (PK 220 + 500) la future bifur du raccordement voyageurs voie 2 LGV (PK 28 + 700) - Voie 2 ligne classique (PK 220 + 400) Sillé-le-Guillaume - Le Mans. Photo de mai 2013. Concernant la pose des deux aiguilles ce week-end, je suppose qu'il s'agit de la traversée du raccordement fret banalisé situé en aval du PN à SAL 2 n° 115 (PK 223). Situation en mai 2013 La zone du futur raccordement fret banalisé du Bois-Roger (PK 223 + 500). Dans le fond la direction de Conlie et Sillé-le-Guillaume (Laval et Rennes). En bas de la photo le platelage du PN à SAL 2 n° 115 (Route du Bois Roger). Photo de mai 2013.

Commune de La Milesse (Canton du Mans-Nord-Ouest) Suppression prochaine du PN à SAL 2 n° 114 (ex. gare de La Milesse-La Bazoge) et du PN à SAL 2 n° 115 (Route du Bois Roger). Mise en place de l'ouvrage du rétablissement de la RD 230 (La Milesse - La Bazoge).

Moulins-sur-Allier - Souvigny - Commentry (67,700 km) ">Carte ferroviaire du département de l'Allier Point culminant (PK 377 + 500) : entre Tronget (PK 378 + 100) et Saint-Sornin (PK 372 + 400). Mise en service par la Compagnie du PO : le 7 novembre 1859 Fin du service voyageurs par fer : en 1969. Fin du service voyageurs par autocar : en 1972. VUTR : Moulins-sur-Allier - Souvigny (14 km)

C'est tout simplement le poste de la gare de Saint-Denis-près-Martel Je passe la main.

C'était effectivement courant autrefois, notamment pour les examens et concours de la filière Transport. L'examen de CSMV (Chef Service Mouvement) : TTMV de nos jours, comportait des questions sur l'annexe 2 du Règlement S 0 (appellations et définitions). Le concours d'IS2 (Inspecteur de deuxième classe) : CTMV (Cadre Transport Mouvement de nos jours) également.

Je passe la main.

La preuve en image (8ème photo). Source La stazione de Santa-Maria-Maggiore (Val Vigezzo) dans les années 50/60. J'ai déjà eu l'occasion de faire le parcours de Lugano à Domodossola avec mes permis internationaux SP (Chemins de fer privés suisses). Avec la Compagnie F.A.R.T. (Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi) sur le parcours tessinois. Ce permis est également valable sur la section italienne de Ribellasca-confine à Domodossola avec la Compagnie S.S.I.F. (Società Subalpina di Imprese Ferroviarie). Je passe la main. Arvi pa Rail cassé !

Tout à fait ! Je suis au courant de la situation de cette ligne, tu ne m'apprends donc rien de plus !

Saint-Brieuc - Quinitin - Loudéac - Pontivy Longueur : 72,500 km, dont environ 56,800 km dans les Côtes-d'Armor et 15,700 km dans le Morbihan. ">Carte ferroviaire du département des Côtes-d'Armor Carte ferroviaire du département du Morbihan Fascicule 3-63-1 (situation en 1957). Point culminant : Plaintel (PK 485). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰. Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État : - section Saint-Brieuc - Quintin (18,400 km) : le 20 novembre 1871. - section Quintin - Loudéac (30,800 km) : le 1er juillet 1872. - section Loudéac - Pontivy (23,300 km) : le 16 décembre 1872. Fin du service voyageurs : - section Saint-Brieuc - Quintin - Loudéac (49,200 km) : le 1er septembre 2006. - section Loudéac - Pontivy (23,300 km) : le 27 septembre 1987. Gare de Plœuc-L'Hermitage (PK 502 + 500) Elle est située sur la commune de L'Hermitage-Lorge (canton de Plœuc-sur-Lié) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Dans le fond la direction de Loudéac, Source La gare en été 2012. Source