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Le 4 janvier 1966 - La catastrophe de Feyzin
Feyzin est l'un des premiers sinistres industriels majeurs, aussi célèbre à son époque que Seveso 10 ans plus tard, ou Tchernobyl 20 ans plus tard.
L'accident
C'était le 4 janvier 1966, à 6h40 du matin, dans un site pétrochimique du sud de Lyon.
Des employés qui effectuaient une prise d'échantillon à la base d'une sphère contenant 700 m3 de propane liquide ne purent refermer la vanne d'échantillonnage, le propane se répandit partout, y compris vers la route départementale et l'autoroute qui longeaient l'usine.
Le trafic sur l'autoroute fut vite stoppé, mais une voiture enflamma la nappe de gaz sur la départementale à 7h15. La flamme remonta jusqu'à la prise d'échantillonnage, établissant un feu continu sous la sphère. La pression régnant dans celle-ci se mit alors à augmenter jusqu'à l'ouverture à 7h45 de sa soupape de sécurité : les gaz qui s'en échappaient, s'enflammèrent à leur tour au sommet de la sphère. Pendant ce temps de nombreuses personnes, pompiers venus de toute la région et personnel de l'usine, s'affairaient à éteindre l'incendie et à refroidir les sphères voisines avec des lances à eau.
Malgré les efforts déployés, l'enveloppe de la sphère se fragilisa sous l'effet de la température et à 8h45 la sphère éclata : une mer de flammes engloutit les personnes présentes dans un rayon de 150 mètres, un champignon de feu et de fumée s'éleva à 500 mètres d'altitude, une onde de choc extrêmement puissante se propagea sur plus d'une dizaine de kilomètres à la ronde.
Source (texte et photo)
La première sphère avant son éclatement.-
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Catastrophe qui reste dans toutes les mémoires; explosion entendue à plus de 30 km à "vol d'oiseau".
C'était le 4 janvier 1966, je m'en souviens comme si c'était hier !
Dans la vallée du Gier, à RGR (Rive-de-Gier) située à environ
30 km de Feyzin, on voyait les flammes et la fumée.
Il suffisait de monter sur la route de Longes, située au-dessus de
l'usine des Etaings, propriété à une certaine époque des frères Marrel
(Antoine et Léon), puis de Creusot-Loire, puis d'ArcelorMittal.
Petit hors-sujet : l'usine des Etaings et sa célèbre cheminée.
La cheminée haute de 108 mètres, a été pendant de longues années, la plus élevée d'Europe.
Elle comporte un fût octogonal en brique cerclé de fer, inséré dans une embase carrée de
8 mètres de côté et 16 mètres de haut. Les parois du fût font 1,50 mètre d'épaisseur.
Elle a été classée monument historique en 1992.
L'usine des Etaings en 1916.
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Il y a 50 ans naissait la raffinerie de Feyzin
La raffinerie de Feyzin et sa "fameuse" torchère fête ses 50 ans. Découvrez-la à travers
cette sélection d'images en noir et blanc, de sa construction jusqu'au début des années
80... en passant malheureusement par la catastrophe du 4 janvier 1966.
Le Progrès (diaporama de 47 photos).
L'avion du Progrès survole le site en construction (2 juillet 1963) - Archives Le Progrès.
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L'idée, permettre des TGV Paris - Laval (et au delà) avec desserte du Mans, et reprise de la LGV via ce raccordement.
A moins que cette voie ait un autre usage prévu...
racc. Sablé.jpgAu départ de la gare du Mans-Local (Voyageurs) située au PK 210 + 980,
la desserte de Laval s'effectue de la façon suivante :
1) Ligne classique vers Rennes jusqu'au raccordement voyageurs de La Milesse.
Bifur de La Milesse située au PK 219 + 900 (ligne classique).
2) Puis emprunt de la LGV jusqu'au raccordement de Laval-Est.
Bifur de Bonchamp-lès-Laval située au PK 105 (PK de la LGV).
3) Desserte de Laval par la ligne classique Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Vitré - Rennes.
4) Puis retour sur la LGV au niveau du raccordement de Laval-Ouest.
Bifur de Loiron située au PK 122 (PK de la LGV).
A moins que cette voie ait un autre usage prévu...
racc. Sablé.jpgTrès certainement l'accès vers la base-travaux et de maintenance de Sablé-sur-Sarthe.
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As tu regardé la carte de RFF que j'ai postée ?
En effet beaucoup de confusion dans la tête des gens !
La virgule de Sablé-sur-Sarthe, n'a rien à voir avec le barreau de Sablé-sur-Sarthe.
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Le Mans-Local - Bifur de la Petite Croix (Alençon et Laval)
Projet d'une halte ferroviaire au Centre Hospitalier du Mans.
Le Centre Hospitalier du Mans étant situé entre la gare du Mans-Local (Voyageurs) et la bifur
de la Petite Croix ce projet concerne les lignes TER : Le Mans - Alençon et Le Mans - Laval.La présence d'une station de tramways (Ligne T1) favorisera la desserte du Centre Hospitalier et de l'Université.
Halte ferroviaire à l'hôpital : une étude bientôt lancée
Les élus de Le Mans métropole vont se pencher jeudi soir sur le dossier du projet de halte ferroviaire dans le quartier de l'hôpital.
Ce vieux projet est mené par la région des Pays de la Loire qui avait déjà lancé une étude, achevée en 2013, pour définir la pertinence de cet aménagement.
Jeudi, il s'agira de valider la participation financière de Le Mans métropole aux côtés de la région des Pays de la Loire pour une étude préliminaire qui doit permettre de définir le programme, l'estimation et le calendrier du projet. Cette nouvelle desserte périurbaine est envisagée pour l'horizon 2020.
L'étude doit durer huit mois et coûtera 150 000 € HT. Elle sera réalisée par Réseau Ferré de France et financée à 50 % par la région et 50 % par la métropole.
La suite dans Le Maine Libre-
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Train Oloron-Bedous : le chantier sera lancé à Lurbe-Saint-Christau
La date et le lieu du lancement officiel du chantier de rétablissement de la circulation ferroviaire
entre Oloron et Bedous ont été confirmés ce mercredi matin par la Région Aquitaine.
La suite dans La République des Pyrénées
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Un beau signal avancé made in Deutschlandie.
Tu n'aurais pas dû dire que ce n'était pas en Allemagne, j'ai bien observé la voie qui avait bien l'air française.
Effectivement !
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A l'occasion de mon séjour en Alsace, de retour de Fribourg-en-Brisgau
Mulhouse-ville - Île Napoléon - Chalampé - Müllheim (RFA)
Nous sommes bien à Chalampé (Haut-Rhin) à proximité des anciennes douanes.
L'entrée du pont du grand canal d'Alsace.
Toujours sur la RD 39 le pont sur le Rhin, avec au milieu la limite territoriale des deux réseaux.
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Un beau signal avancé made in Deutschlandie.
Tout à fait !
Par contre nous ne sommes pas en république fédérale d'Allemagne.
Changement de page, je remets la photo.
Nous ne sommes pas à Grigny (Rhône) dans le triage de Badan.
Encore moins en gare de La Flèche (Sarthe).
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Bien vu IGS4.
Nous ne sommes pas à Grigny (Rhône) dans le triage de Badan.
Encore moins en gare de La Flèche (Sarthe).
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Et pourtant, c'est bien sur cette ligne du côté de Neuves-Maisons.
A tout hasard . . .
une limite d'exploitation située entre Maron et Chaligny ?
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Gare de Messac-Guipry (PK 410 + 300)
Le souterrain ferroviaire en chantier
En ce début septembre, les travaux de construction du passage souterrain, sous les voies ferrées, à la gare à Messac, se poursuivent bon train.
Les conditions météo, très favorables, permettent aux équipes de l'ingénierie de Réseau ferré de France (RFF) et de la Société NGE (Génie Civil) de faire avancer la réalisation du chantier qui a débuté rue de la Résistance. Près de vingt mètres de passage ont été construits en béton coulé.
Quatre jours seront importants dans le déroulement de l'opération : les 8-9-10 et 11 novembre prochain pour le ripage, c'est-à-dire, le poussage du tunnel jusqu'à l'autre côté des voies, près du bâtiment de la gare. Pendant ces grandes manoeuvres, aucun train ne pourra circuler en gare de Messac.
La suite dans Ouest-France
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Les aiguilles de La Milesse sont déjà posées, ce n'est pas plutôt les aiguilles de Rennes qui vont être posées ?
Les deux aiguilles déjà posées doivent être celles du raccordement voyageurs.
Situation en mai 2013
Côté Le Mans, zone de la future bifur du raccordement voyageurs de La Milesse qui permettra de desservir Le Mans.
Dans le fond, à proximité du pont de la RD 197, la future bifur du raccordement voyageurs voie 1
ligne classique (PK 219 + 900) Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Voie 1 LGV (PK 28 + 400).
En bas à gauche, à proximité de l'ex. PN à SAL 2 n° 113 (PK 220 + 500) la future bifur du raccordement
voyageurs voie 2 LGV (PK 28 + 700) - Voie 2 ligne classique (PK 220 + 400) Sillé-le-Guillaume - Le Mans.
Photo de mai 2013.
Les aiguilles de La Milesse sont déjà posées, ce n'est pas plutôt les aiguilles de Rennes qui vont être posées ?
Concernant la pose des deux aiguilles ce week-end, je suppose qu'il s'agit de la traversée
du raccordement fret banalisé situé en aval du PN à SAL 2 n° 115 (PK 223).
Situation en mai 2013
La zone du futur raccordement fret banalisé du Bois-Roger (PK 223 + 500).
Dans le fond la direction de Conlie et Sillé-le-Guillaume (Laval et Rennes).
En bas de la photo le platelage du PN à SAL 2 n° 115 (Route du Bois Roger).
Photo de mai 2013.
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Commune de La Milesse (Canton du Mans-Nord-Ouest)
Suppression prochaine du PN à SAL 2 n° 114 (ex. gare de La Milesse-La Bazoge)
et du PN à SAL 2 n° 115 (Route du Bois Roger).
Mise en place de l'ouvrage du rétablissement de la RD 230 (La Milesse - La Bazoge).La Milesse : un pont-rails de 2 000 tonnes mis en place ce week-end
A partir de 23h30 ce vendredi soir et jusqu'à dimanche matin 11 heures, une opération coup de poing nécessitant une interruption de la circulation ferroviaire sera menée à La Milesse, sur le chantier de la future LGV.
Sur place, les ouvriers disposeront de 36 heures pour mettre en place un pont-rails de 2 000 tonnes et pour poser deux aiguillages. Ceci dans le cadre de travaux de jonction, permettant de raccorder la LGV à la ligne existante Le Mans/Rennes.
La suite dans Le Maine Libre
Cet ouvrage de 2 000 tonnes va être poussé de 25 mètres. Dimanche matin,
les trains pourront l'emprunter.© Photo "Le Maine Libre" -
Moulins-sur-Allier - Souvigny - Commentry (67,700 km)
">Carte ferroviaire du département de l'Allier
Point culminant (PK 377 + 500) : entre Tronget (PK 378 + 100) et Saint-Sornin (PK 372 + 400).
Mise en service par la Compagnie du PO : le 7 novembre 1859
Fin du service voyageurs par fer : en 1969.
Fin du service voyageurs par autocar : en 1972.
VUTR : Moulins-sur-Allier - Souvigny (14 km)La rénovation de la ligne de chemin de fer Moulins-Souvigny est à l’arrêt faute de budget
La fermeture de la voie Moulins-Souvigny pénalise son seul utilisateur, la société CERF, exploitante de la carrière de Meillers. Mais faute de budget, Réseau ferré de France ne sait pas quand les travaux reprendront. Ni même s’ils reprendront.
C'est un grand chantier qui a été activé par Réseau ferré de France Rhône-Alpes Auvergne en début d'année. L'objectif affiché dans le cadre du plan rail Auvergne volet fret (1) : rénover la voie de chemin de fer très vétuste entre Moulins et Souvigny. Une voie trop abîmée pour continuer à supporter sans risque les wagons lourds de quartz expédiés par la société CERF, au départ de la gare de Souvigny, en direction des hauts fourneaux savoyards de la vallée de la Maurienne.
(1) Signé par RFF, l'Etat et la Région.
La suite dans La Montagne
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Six mois de travaux sur la ligne SNCF entre Chartres et La Loupe
Un important chantier de la SNCF et RFF vient de débuter sur la section de ligne TER reliant Chartres à La Loupe.
Durant six mois, jusqu’au 21 février 2015, des travaux de renouvellement des voies sont réalisés de nuit, du lundi
soir au samedi matin, entre 21 heures à 4h30. Des éléments datant de plus de quarante ans sont ainsi remplacés
dans le cadre du programme national de modernisation du réseau.
La suite dans Lechorepublicain.fr
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C'est ce qui est dit dans La Provence et le Dauphiné (les journaux de la région, l'article n'est plus accessible sur leurs sites),
apparemment ce n’était pas la SNCF, mais sur les voies privées de l'entreprise, avec l'EM appartenant à l'entreprise.
ORANGE - Heurtée par un train, la jeune mannequin amputée du pied
Le pied de la jeune mannequin d’Aix-en-Provence âgée de 22 ans, heurtée par un train vendredi en fin de matinée à Orange n’a pu être sauvé.
Toujours hospitalisée à Avignon, ses jours ne sont pas en danger, mais elle a dû être amputée. Alors qu’elle se faisait photographier par des
photographes orangeois pour un catalogue de vente de vêtements, elle a été happée par un wagon de marchandises.
La suite dans Le Dauphiné Libéré de ce jour.
Vendredi, l’accident s’est produit sur les voies de liaison entre l’usine Saint-Gobain et une société de transports.
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Connaitre les définitions des termes réglementaires par cœur (IN 1472, S0), c'est comprendre les textes pour y obéir...
C'était effectivement courant autrefois, notamment pour les examens et concours de la filière Transport.
L'examen de CSMV (Chef Service Mouvement) : TTMV de nos jours, comportait
des questions sur l'annexe 2 du Règlement S 0 (appellations et définitions).
Le concours d'IS2 (Inspecteur de deuxième classe) : CTMV (Cadre Transport Mouvement de nos jours) également.
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Je passe la main.
Arvi pa Rail cassé !
Je passe la main.
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La preuve en image (8ème photo).
Source
La stazione de Santa-Maria-Maggiore (Val Vigezzo) dans les années 50/60.
J'ai déjà eu l'occasion de faire le parcours de Lugano à Domodossola
avec mes permis internationaux SP (Chemins de fer privés suisses).Avec la Compagnie F.A.R.T. (Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi) sur le parcours tessinois.
Ce permis est également valable sur la section italienne de Ribellasca-confine à
Domodossola avec la Compagnie S.S.I.F. (Società Subalpina di Imprese Ferroviarie).
Je passe la main.
Arvi pa Rail cassé !-
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Cette ligne n'est pas oubliée : elle est toujours ouverte au trafic fret et le CFCB l'utilise pour ses circulations "historiques".
Tout à fait ! Je suis au courant de la situation de cette ligne, tu ne m'apprends donc rien de plus !
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Saint-Brieuc - Quinitin - Loudéac - Pontivy
Longueur : 72,500 km, dont environ 56,800 km dans les Côtes-d'Armor et 15,700 km dans le Morbihan.
">Carte ferroviaire du département des Côtes-d'Armor
Carte ferroviaire du département du Morbihan
Fascicule 3-63-1 (situation en 1957).
Point culminant : Plaintel (PK 485).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰.
Mise en service par l'Administration des Chemins de fer de l'État :
- section Saint-Brieuc - Quintin (18,400 km) : le 20 novembre 1871.
- section Quintin - Loudéac (30,800 km) : le 1er juillet 1872.
- section Loudéac - Pontivy (23,300 km) : le 16 décembre 1872.
Fin du service voyageurs :
- section Saint-Brieuc - Quintin - Loudéac (49,200 km) : le 1er septembre 2006.
- section Loudéac - Pontivy (23,300 km) : le 27 septembre 1987.
Gare de Plœuc-L'Hermitage (PK 502 + 500)
Elle est située sur la commune de L'Hermitage-Lorge (canton de Plœuc-sur-Lié)
La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.
Dans le fond la direction de Loudéac,
Source
La gare en été 2012.
Source
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Il y a 50 ans naissait la raffinerie de Feyzin (Rhône)
dans Brin de causette
Publication: · Modifié par IGS4
Le 4 janvier 1966 - La catastrophe de Feyzin (suite)
Les conséquences
L'explosion a fait 18 morts et une centaine de blessés, 12 d'entre eux étant grièvement brûlés.
Des morceaux de la paroi métallique de la sphère, dont certains avaient une masse de plusieurs dizaines de tonnes ont été projetés sur plusieurs centaines de mètres. Le feu s'est étendu aux autres sphères de gaz liquéfiés et aux bacs de stockage de produits pétroliers de la zone. Une seconde sphère éclata à 9h40, alors que le personnel d'intervention avait eu le temps d'évacuer les blessés et de se replier. Trois autres sphères se sont "ouvertes" sans exploser et l'incendie qui suivit a duré plusieurs jours.
Une fois agrandie, l'image de gauche (photo ci-dessous) montre l'ampleur de la tragédie. Les premières rangées de maisons (leurs portes et fenêtres ont été arrachées, leurs cloisons abattues et leurs murs fissurés) donnent l'échelle. Environ 1500 maisons et bâtiments ont été affectés par les ondes de choc.
Source (texte et photo)
Le vécu de la catastrophe
A l'époque je travaillais là-bas, en qualité de stagiaire. J'avais choisi de vivre en caravane et m'étais installé dans le sud, du côté de Vienne. Ce matin-là, j'avais quitté mon "campement" à l'heure et je venais d'emprunter l'autoroute pour me rendre au travail, lorsqu'un grand coup de sifflet, venu de l'arrière, m'ordonna de faire demi-tour: "Monsieur, l'autoroute est fermée, vous devez prendre la nationale".
J'étais le premier à qui l'accès à l'autoroute venait d'être refusé. La nationale dominant la vallée, il était facile de comprendre pourquoi l'autoroute avait été coupée. Je me suis arrêté à la hauteur de l'usine.
Source (et suite du texte)