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Messages publiés par IGS4
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En février dernier, JLChauvin nous avait montré une photo du viaduc de St André de Cubzac avec un TIV pentagonal surmontant une pancarte Z.
Si on regarde quelques photos plus bas, il semblerait qu'il y ait même un TIV pour autorails.
Pancartes et tableaux à inscriptions diverses
(Application de l'article 607 du Règlement S 1 A).
S'il s'agit de cette pancarte rien à voir avec les autorails.
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Donc, si je comprends bien, les TIV pentagonaux ne concernent que certains matériels ?
Tout à fait ! C'est conforme à la définition du premier paragraphe de l'article 311 du Règlement S 1 A.
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Les TIV pentagonaux ont été installés probablement à une époque où la ligne était ouverte au trafic voyageurs.
Généralement ces TIV ne concernent que les trains de fret, voire seulement certains types de locomotives.
Petit hors sujet . . .
un autre exemple d'implantation de T.I.V. pentagonaux.
Ligne des Alpes : Grenoble - Aspres-sur-Buëch - Veynes-Dévoluy
Le pont cage franchissant la Romanche à la sortie de la gare de Jarrie-Vizille côté Veynes-Dévoluy.
Photo Wikipédia (été 2009).
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Eh oui, c'est bien l'ancienne gare de Flaujac.
Je passe la main.
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A tout hasard . . .
l'ancienne gare de Flaujac.
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(Auray) Bifur de Pontivy - Pluvigner - Baud - Saint-Nicolas-des-Eaux - Pontivy (50,600 km)
Gare de Lambel-Camors (PK 604 + 700)
La gare a été édifiée lors de la construction de la ligne de chemin de fer d'Auray à
Napoléonville (nom de la ville de Pontivy) à cette époque).
Elle a été achetée par la commune de Camors, en 1999, au titre de la réhabilitation du
Patrimoine et dans la perspective d'une création d'un train touristique et d'un musée.
Source (texte et photo)
Les tenues des cheminots de Lambel-Camors et de la Compagnie du PO en général.
Source
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Culmont-Chalindrey - Merrey - Neufchâteau - Toul
Commune d'Avrecourt (canton de Val-de-Meuse)Haute-Marne : Ils étaient coincés sur un passage à niveau quand un train arriva...
Bloquée sur un passage à niveau, une voiture a été percutée par un train, à Avrecourt.
Fort heureusement, ses occupants ont pu sortir à temps.
La suite dans Magnumlaradio.com
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Bonjour,
J'avais posté il y a deux ans cette photo prise à la sortie de l'établissement de St Nicolas des Eaux, vers Auray.
Bonjour,
Pour compléter le sujet sur la zone de Saint-Nicolas-des-Eaux.
Commune de Pluméliau (canton de Baud)
Un train sur le Pont de Gueltas (PK 624 + 450) au début du 20ème siècle.
Pont de Saint-Nicolas sur le Blavet.
Dans le fond le Tunnel de Castennec (94 mètres) et le pont de Gueltas sur le Blavet.
Photo : Wikipédia.
T.I.V. pentagonaux
(Application de l'article 311 du Règlement S 1 A).
Gare de Saint-Nicolas-des-Eaux (PK 625)
Autorail X 2402 en gare de Saint-Nicolas-des-Eaux le 1er mai 1984.
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L'arrivée sur Eygurandes Merlines en venant de Montluçon ?
Tout à fait ! Bravo !
J'étais sur le point de répondre.
C'est tout simplement à proximité du PN à SAL 2 n° 272.
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C'est tout simplement les châteaux d'eau de
la gare de Langogne (Lozère).
Je passe la main.
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(Auray) Bifur de Pontivy - Pluvigner - Baud - Saint-Nicolas-des-Eaux - Pontivy (50,600 km)
Carte ferroviaire du département du Morbihan
Cette ancienne ligne avait son origine (PK 589 + 300) à 4,400 km d'Auray côté Quimper.
Fascicule 3-63-3 (situation en 1957).
Point culminant : Lambel-Camors (PK 604 + 700).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 14 ‰
entre Lambel-Camors et Baud (PK 610 + 300).
Mise en service par la Compagnie du PO : le 19 décembre 1864.
Fin du service voyageurs : le 2 octobre 1949.
Gare de Pluvigner (PK 596 + 500)
Le quai d'embarquement des rondins.
Expédition de bois.
Source
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Lyon-Perrache - Givors-ville via Vernaison
Le passage Panama rouvre lundi
Les trains de la SNCF desserviront à nouveau les gares d’Oullins,
Pierre-Bénite, Vernaison et Grigny dès lundi matin.
Le trafic était interrompu depuis mardi en raison de l’installation
du pont-rail Panama dans le quartier Confluence.
La suite dans Le Progrès
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Bellegarde-sur-Valserine
La gare une nouvelle fois fermée du 20 au 24 août
Les travaux de modernisation de la signalisation et de modification des caténaires sur la
ligne de chemin de fer Bellegarde-sur-Valserine-Genève, continuent. Débutés à l’été 2013,
les travaux doivent se terminer selon le planning prévu à la fin du mois de septembre.
Cependant, comme cela a été le cas début mai dernier, la gare de Bellegarde va fermer
complètement pendant quatre jours, du mercredi 20 au dimanche 24 août.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
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Pour le regretté Pierre-Jakez Hélias c'était le train-carottes tiré par le cheval noir (Audierne à Pont-l'Abbé).
Pont-l'Abbé - Pont-Croix - Audierne (40 km)
Carte ferroviaire du département du Finistère
Au départ de Pont-l'Abbé la ligne desservait :
Plonéour-Lanvern (+ 7km), Tréogat (+ 12 km), Pouldreuzic (+ 17 km), Plozévet (+ 24 km),
Plouhinec (+ 29 km), Pont-Croix (+ 35 km) et Audierne (+ 40 km).
Section : Pont-l'Abbé - Pouldreuzic - Pont-Croix (35 km)
Exploitation : voie métrique
CFA : Chemins de fer armoricain
Mise en service : le 1er octobre 1912.
Fin du service voyageurs : en 1933.
Fin du service marchandises : en 1933.
Gare de Plozévet
Section : Pont-Croix - Audierne (5 km)
Exploitation : voie métrique
CFDF : Chemins de Fer Départementaux du Finistère
Mise en service : le 29 janvier 1894 en même temps que la section : Douarnenez - Pont-Croix.
La ligne de Douarnenez à Audierne via Pont-Croix était surnommée Le Train Youtar
Fin du service voyageurs : en 1946.
Fin du service marchandises : en 1946.
Gare de bifurcation de Pont-Croix
Comme celle d’Audierne, la gare de Pont-Croix était très animée, notamment les jours
de foire ou du pardon de ND de Roscudon. Aujourd’hui le bâtiment des voyageurs est
bien conservé, mais les wagonnets garés au pignon sont pour le moins anachroniques.
Photo : Paul Cornec
Source (texte et photo couleur) : Le Youtar
Audierne
La gare au début du 20ème siècle.
Collection Frédéric Tanter
Source : Le Youtar
Le grand Pont du Goyen et la gare.
Collection Roland Bordas
Source : Audierne infos
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Protection des voies principales - Obstacles inopinés
Présence de couvercles de caniveaux sur la voie.Des plaques de béton retrouvées sur les voies SNCF à Cognac
Ces morceaux assez lourds (1 mètre de long sur 30 centimètres de large) servent normalement
à masquer les canalisations électriques. Deux adolescents ont été entendus par la police.
Par chance, les plaques de béton ont été enlevées mercredi soir, peu de temps avant le passage
d’un TER qui se rendait à Angoulême.Une découverte de la police nationale qui venait d’interpeller
deux jeunes garçons de 12 et 14 ans.
Ils ont été surpris vers 22h30, d’abord en train de tagguer des lieux publics.
La suite dans Francebleu.fr -
[Finistère] Histoire des lignes oubliées sur notre forum.
Un petit rappel historique . . .
(Quimper) Bifur de Pont-l'Abbé - Pluguffan - Pont-l'Abbé - Saint-Guénolé (38,100 km)
Carte ferroviaire du département du Finistère
Cette ancienne ligne avait son origine (PK 685 + 900) aussitôt après le Tunnel de Quimper (310 mètres)
Fascicule 3-67-2 (situation en 1957).
Point culminant : Pluguffan (PK 694).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 20 ‰.
Section : Bifur de Pont-l'Abbé - Pluguffan - Pont-l'Abbé (20,300 km)
Mise en service par la Compagnie du PO : le 7 avril 1884.
Fin du service voyageurs : en 1950.
Gare de Pont-l'Abbé (PK 706 + 200)
La gare à l'époque de la Compagnie du PO (en 1910).
La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
Section : Pont-l'Abbé - Guilvinec - Saint-Guénolé (17,800 km)
Exploitation : voie métrique
CFDF (Chemins de fer départementaux du Finistère).
Mise en voie normale en 1947.
Exploitation : SE (Société générale des chemins de fer économiques).
Mise en service le 4 juillet 1907.
Fin du service voyageurs : le 19 mai 1947.
Fin du service marchandises : le 1er juillet 1963.
Gare de Saint-Guénolé (PK 724)
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IGS4, aurais-tu quelque chose sur le tronçon Rosporden...Concarneau ?
Rosporden - La Boissière - Concarneau (15,100 km)
Fascicule 3-67-1 (situation en 1957).
Point culminant : (PK 667 + 500) situé entre Rosporden (PK 664 + 600) et La Boissière (PK 673 + 400).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 20 ‰ entre Rosporden et La Boissière.
Mise en service par la Compagnie du PO : le 1er juillet 1883.
Reprise de l'exploitation par l'Administration des chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1934.
Fin du service voyageurs : le 4 octobre 1959.
Fin du service marchandises entre La Boissière et Concarneau : en septembre 1998.
Gare de Rosporden (PK 664 + 600)
Elle a été mise service par la Compagnie du PO en septembre 1863, en même
temps que la section : Lorient - Quimperlé - Quimper (65,400 km).
L'arrivée d'un train en provenance de Concarneau.
Un train de marchandises en 1965 au crochet de la 141 R 1081.
Photo : Jacques BAZIN.
Gare de Concarneau (PK 679 + 700)
« Pour beaucoup de Concarnois, cet endroit évoquera longtemps aussi des souvenirs peu agréables de séparations :
départs en masse vers les mines du Nord en 1907, mobilisation de 1914, de 1939, dernière permission avant l'Algérie».
Années 60 : la fin d'une époque
« Côté voyageurs aussi, la multiplication rapide des automobiles fera décliner le nombre des amateurs de train. Le
4 octobre 1959, la liaison avec Rosporden, au départ de Concarneau, est remplacée par une navette autocar. Dans
les années 70, le bilan « marchandises » de la gare est encore de 76 000 tonnes par an, notamment composées
d'engrais, de ciment, de fer-blanc, d'huiles et de pommes de terre.
En 1979, le directeur régional de la SNCF affirme d'ailleurs : «Je peux vous assurer qu'aucune menace ne plane sur
cette ligne!» Les derniers convois de tôles destinées à Carnaud-BMA circuleront dans les années 90. Un ultime train
chargé de matériel pour GDF sera le dernier à emprunter la voie ferrée, en septembre 1998.
Dépouillée aujourd'hui de ses trains, la gare continue pourtant à assurer la billetterie comme autrefois malgré son
aspect décalé, au milieu des herbes sauvages et des camping-cars. La vénérable bascule qui trône encore près des
guichets garde encore la tête haute, dernier témoin des heures de gloire de cette maison du train qui fêtera l'année
prochaine ses 125 ans d'existence. Deviendra-t-elle bientôt un gîte d'étape pour randonneur fatigué ou bien quelque
nostalgique fortuné est-il prêt à redonner vie à cette émouvante station du chemin de fer. Qui sait ? »
Source (texte et photo) Michel GUEGUEN : L'aventure du train de Concarneau
La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
Desserte marchandises à l'époque de la Compagnie du PO.
Source photo Michel GUEGUEN : L'aventure du train de Concarneau
Desserte marchandises en été 1977.
Photo : Roland Bouchet.
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(Quimper) Bifur de Pont-l'Abbé - Pluguffan - Pont-l'Abbé - Saint-Guénolé (38,100 km)
Carte ferroviaire du département du Finistère
Cette ancienne ligne avait son origine (PK 685 + 900) aussitôt après le Tunnel de Quimper (310 mètres)
Fascicule 3-67-2 (situation en 1957).
Point culminant : Pluguffan (PK 694).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 20 ‰.
Section : Bifur de Pont-l'Abbé - Pluguffan - Pont-l'Abbé (20,300 km)
Mise en service par la Compagnie du PO : le 7 avril 1884.
Fin du service voyageurs : en 1950.
Gare de Pont-l'Abbé (PK 706 + 200)
La gare à l'époque de la Compagnie du PO (en 1910).
La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
Section : Pont-l'Abbé - Guilvinec - Saint-Guénolé (17,800 km)
Exploitation : voie métrique
CFDF (Chemins de fer départementaux du Finistère).
Mise en voie normale en 1947.
Exploitation : SE (Société générale des chemins de fer économiques).
Mise en service le 4 juillet 1907.
Fin du service voyageurs : le 19 mai 1947.
Fin du service marchandises : le 1er juillet 1963.
Gare de Saint-Guénolé (PK 724)-
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Petit hors-sujet . . .
Sacré Christophe, tu m'étonneras toujours !
Les chèvres et les moutons de Christophe, le maire de Coulaines (Le Mans Métropole).La mairie loue chèvres et moutons pour débroussailler et tondre
Des chèvres et des moutons pour débroussailler et tondre : ce projet s'intitule « éco-pâturage ». La Ville l'a présenté à la Région et elle a obtenu une subvention. « Nous sommes très impliqués dans le développement durable. Coulaines est à l'initiative d'expériences originales et écologiques, testées sur ses espaces verts », ont détaillé Christophe Rouillon, maire, et Valérie Couasnon, adjointe au développement durable.
À la ferme du Ponceau sont arrivées trois chèvres des fossés dont une avec deux petits, et deux brebis des Landes de Bretagne dont une avec ses petits. Ensuite, trois boucs castrés arriveront en juin à l'arboretum.
La suite dans le Ouest-France du 18 avril.
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Des chèvres pour l'entretien de l'ancienne voie ferrée Quimper-Pont-l'Abbé
Une dizaine de chèvres ont fait leur apparition à deux pas du centre-ville de Quimper.
Elles sont chargées de l'entretien de l'ancienne voie ferrée vers Pont-l'Abbé.
La suite dans Côté Quimper
Les chèvres sont notamment visibles depuis la rue Henri de Bournazel à Quimper.
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L’un de paris les plus stupides que l’on puisse imaginer a eu
lieu ce mercredi vers 1 h 45 dans la région grenobloise.
Le Dauphiné Libéré-
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Je te rassure les carrés devant les PN ca existe et il ni a pas de probleme de fermeture trop longue du PN car la rétention d'annonce existe
et chose magnifique l'annonce se propage a la formation de l'itinéraire et le carré ne s'ouvre qu'avec la certitude des barrieres fermées.
La rétention des circulations en amont d'un PN à SAL (demi-barrières ouvertes) . . .
C'est notamment le cas dans de nombreuses gares en BM possédant des PN voisins, soit par exemple pour
attente de voie libre du poste suivant (dégagement du canton), ou encore manoeuvre en cours dans la gare.
La rétention des circulations se fait la plupart du temps au moyen d'un GA (Guidon d'arrêt). Bien entendu les PN
en question sont munis d'un sélecteur "automatique-manuel" commandé à distance depuis le poste de gare.
Cette commande se fait au moyen d'un commutateur (manette) et de boutons poussoir (ouverture et fermeture du PN).
C'est l'action de la manette du commutateur (et des boutons poussoir) de la position "automatique" vers la
position "manuel" qui permet la présentation d'office du GA. Dans certaines gares la présentation du GA et
donc par conséquent l'ouverture (complète) du PN peut-être assujetti à une temporisation de 3 à 5 minutes.
Le passage de "manuel" à "automatique" (opération inverse) permet l'effacement
du GA à condition que les demi-barrières soient complètement abaissées.
Toutes ces opérations sont réalisées grâce à la présence d'enclenchements électriques.
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[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication: · Modifié par IGS4
A tout hasard . . .
Chemin de fer des Centovalli.
La stazione (gare) de Santa-Maria-Maggiore ? ou celle de Re ?