IGS4

A une certaine époque, la CG S6A n° 6 concernait les pétards et détonateurs.

Je te l'accorde ! Je faisais référence à la CG S6A n° 4 du 2 juillet 1975 ! Comme dirais un certain Charles Aznavourian : "Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître !".

La CG S6A n° 4 concernait l'immobilisation des clés "S" de secours.

C'était prévu dans le Règlement S 5 A ! D.C. de l'article 101 Le cantonnement téléphonique est également appliqué, dans certaines circonstances prévues par les Règlements, en complément ou en remplacement du block automatique ou du block par appareils.

C'est notamment le cas pour la gare d'arrêt général de CDL (Château-du-Loir). Sens impair : du CE 71.2 au Carré 15 (CE 15.1). Sens pair : du CE 36.2 au Carré 56 (CE 56.1).

Servon-Tanis et non pas Sevron-Tanis. Je passe la main.

I.S = installations de sécurité. D.T.A. ? Sans doute l'appellation actuelle des anciennes D.A.T.I.S. (Demandes d'autorisation de travaux sur les installations de sécurité) ?

Avranches - Pontorson-Mont-Saint-Michel - Dol-de-Bretagne C'est tout simplement l'ancienne gare de Servon-Tanis (PK 108). Cette ancienne gare est située à 14 km d'Avranches et à 7,800 km de Pontorson-Mont-Saint-Michel. Je passe la main.

Pressins - Brégnier-Cordon - Belley - Chazey-Bons - Virieu-le-Grand Mise en service par la Compagnie du PLM : section Pressins - Brégnier-Cordon - Belley (32,500 km) : le 24 septembre 1884. section Belley - Chazey-Bons - Virieu-le-Grand (14,500 km) : le 30 août 1880. Fermeture au service voyageurs : section Pressins - Brégnier-Cordon - Belley : le 15 mai 1939. section Belley - Chazey-Bons - Virieu-le-Grand : le 20 mai 1940. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Ligne 904 (situation en 1959) - Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec application de l'IGS4. Longueur : 47 km, dont environ 13 km dans l'Isère, et 34 km dans l'Ain. Limites départementales : viaduc de Cordon sur le Rhône. Point culminant : Pressins (PK 72 + 800). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12 ‰ entre Pressins et Romagnieu (PK 77 + 700). Observations : le PK sont décomptés depuis Lyon-Perrache via Saint-André-le-Gaz. Gare de Pressins (PK 72 + 800) à l'époque de la Compagnie du PLM A l'époque de la Compagnie du PLM la gare disposait d'une voie service impaire. A gauche la direction de Chambéry-Challes-les-Eaux, à droite la direction de Saint-André-le-Gaz (Lyon). La ligne vers Belley et Virieu-le-Grand avait son origine côté Chambéry, aussitôt après le pont du ruisseau de la Corbassière. Gare de Belley (PK 105 + 300) à l'époque de la Compagnie du PLM Arrivée d'un train en provenance de Virieu-le-Grand au début du 20ème siècle.

@ Assouan Mon message concernait uniquement l'interrogation de Levelcrossing21 dans son message de ce jour (11h58).

Règlement S1B Sémaphore commandant l'entrée d'un canton de B.A.P.R. (sémaphore de B.A.P.R.). Article 202 - Reconnaissance Le mécanicien d'un train arrêté par un sémaphore de B.A.P.R. fermé doit, dès l'arrêt, se faire reconnaître par téléphone dans les conditions prévues à l'article 101 du présent Règlement. Il peut, à cette occasion, recevoir de son correspondant (Régulateur ou agent-circulation) des instructions comme indiqué à l'article 102 du présent Règlement.

Suite à l'interrogation de Mikado43 dans son message de ce jour (20h57) concernant les ratés de fermeture. Bien entendu qu'il existe des ratés de fermeture d'un signal. Dérangement des signaux Application de l'article 28 de la CG S6A n° 1 (Utilisation des installations de sécurité). Les dérangements des signaux comprennent essentiellement les cas ci-après : - raté de fermeture (cas d'un signal n'obéissant pas à une commande de fermeture, soit que le signal reste ouvert, soit que la cocarde ou l'aile prenne une position douteuse); - raté d'ouverture (cas d'un signal n'obéissant pas à une commande d'ouverture, soit que le signal reste fermé, soit que la cocarde ou l'aile prenne une position douteuse); - extinction (en position de fermeture ou d'ouverture).

Pour faire suite au message de VSG de ce jour (13h12) concernant le contrôle du "carnet de dérangement des installations de sécurité". Autrefois les contrôleurs sécurité (par exemple les anciens IS2 = inspecteur de deuxième classe = ex. niveau 8 = Qualif F de nos jours) étaient surnommés "les crayons rouges" car ils utilisaient un stylo bille rouge pour toutes leurs annotations. Par opposition les inspecteurs comptables étaient surnommés "les crayons verts" car ils utilisaient un stylo bille vert pour toutes leurs annotations à l'occasion d'un contrôle comptable dans une gare.

Plus précisément un "Carnet de dérangements des installations de sécurité". Tenue du carnet de dérangements : quelques exemples . (Application de l'annexe 4 de la CG S6A n° 1)

La disposition concernant le franchissement d'un sémaphore de BM fermé, situé au droit ou aux abords immédiats du bâtiment voyageurs faisait déjà l'objet de l'article 109 du Titre I - Signaux de 1951.

Franchissement d'un sémaphore de BM, ne pas oublier également la possibilité pour un garde de remettre à un mécanicien un bulletin MV. Notamment dans le cas d'une pénétration en canton occupé.

Le TER a "vraisemblablement" griller un feu rouge. Source : les infos de RTL à l'instant.

Je passe la main.

A tout hasard . . . La gare de Landerneau avec dans le fond (côté Brest) le pont de l'Europe ?

A tout hasard . . . La gare de La Brohinière (commune de Montauban-de-Bretagne) ?

SE = service électrique, l'équivalent (autrefois) du SES = service électrique et de la signalisation .

A gauche les voies 1 (Saint-Pierre-des-Corps - Saumur) et 2 (Saumur - Saint-Pierre-des-Corps). A droite les voies G 4 (Bifur de Grammont - Tours) et G 3 (Tours - Bifur de Grammont). La communication entre les voies 1,2, G 3 et G 4 se fait au niveau de la bifur de Grammont. Cette bifur est télécommandée par le Poste 4 de Saint-Pierre-des-Corps. A partir de la bifur de Grammont la voie G 3 devient la voie 2 vers CDL (Château-du-Loir) et Le Mans. Le poste 12 de Mennetons est un établissement P.L. (de pleine ligne) susceptible d'être ouvert comme gare (application de la D.C. 1 de l'article 104 du Règlement S 2 A) à l'initiative du service de l'infrastructure. Au niveau de La Membrolle-sur-Choisille la bifur de la VU vers Vendôme, Châteaudun, Voves et Dourdan (Paris-Austerlitz). La Membrolle-sur-Choisille : la numérotation des signaux correspond à l'époque du B.L.U. (Block manuel de double voie type Lartigue Uniformisé) . Depuis la mise en service du B.A.P.R. et du B.A.L. (juin 2010) entre La Membrolle-sur-Choisille et Arnage le signal 102 est devenu le Carré 12 (PK 252 + 090), le Carré 1 (PK 248 + 531) a conserver sa numérotation d'origine.

Réunis en assemblée générale, les cheminots manceaux ont voté ce vendredi matin la poursuite de la grève jusqu'à lundi matin. Visite ce matin des cheminots manceaux à l'immeuble Condorcet (siège du Mans-Métropole) ou Françoise Dubois, Marietta Karamanli et Sylvie Tolmont, nos trois députées sarthoises PS ont leurs bureaux.