IGS4

Les clés de secours c'est pas la CG S6A n°6?

A une certaine époque, la CG S6A n° 6 concernait les pétards et détonateurs.

Alors dans un remps ancien ( ) parce que depuis que je suis rentrer dans la boutique la CG S6A n°4 est relative aux circulations n'assurant pas le bon fonvtionnement des circuits de voie.

Je te l'accorde ! Je faisais référence à la CG S6A n° 4 du 2 juillet 1975 !

Comme dirais un certain Charles Aznavourian :

"Je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître !".

Les cas d'utilisations de cet article ont quasi tous disparu (sauf erreur, il était notamment utile pour la circulation d'un train de catégorie C avant la parution de la CG S6A n°4).

La CG S6A n° 4 concernait l'immobilisation des clés "S" de secours.

Bonjour

De mes lointains souvenirs d'AC, il me semble que la substitution du cantonnement téléphonique au block est prévu dans les consignes de chaque gares (modalités, signaux á utiliser, ordres á remette....)

C'était prévu dans le Règlement S 5 A !

D.C. de l'article 101

Le cantonnement téléphonique est également appliqué, dans certaines circonstances prévues par les

Règlements, en complément ou en remplacement du block automatique ou du block par appareils.

Collision de trains à Denguin : le signal 23 était "souvent en maintenance"

C'est le constat dressé par la CGT cheminots régionale lundi soir.

La CGT cheminots Aquitaine Poitou Charentes Midi-Pyrénées tenait une conférence de presse lundi soir, quatre jours après la collision ferroviaire de Denguin qui a fait 40 blessés dont cinq étaient toujours hospitalisés.

Le syndicat a avancé des "preuves irréfutables" montrant que le conducteur du TER qui a percuté le TGV jeudi avait franchi un feu vert. Parmi elles, le témoignage de l'agent SNCF qui a été chargé de mettre les scellés sur la bande enregistreuse du TER.

Mais le syndicat a plus largement évoqué les problèmes de maintenance de la compagnie ferroviaire avec la diminution des effectifs. Jean-Marc Descazeaux, délégué palois de la CGT cheminots, a ajouté que le signal 23 qui allume le feu vert ou rouge qui précède Denguin était "souvent en maintenance". "Beaucoup plus souvent que les autres", a-t-il insisté.

"Aujourd'hui, aucun élément ne permet de tirer des conclusions", ont toutefois précisé les représentants de la CGT.

Sud-Ouest

Pour les cantons de BAL sur une ligne en BAPR, c'est tout à fait normal! Les gares (au sens strict du S0: établissement permanent ou temporaire pouvant

expedier, former, retenir, des train et ou un agent circulation est présent) ne peuvent pas être considérée comme canton. on y installe donc du BAL.

C'est notamment le cas pour la gare d'arrêt général de CDL (Château-du-Loir).

Sens impair : du CE 71.2 au Carré 15 (CE 15.1).

Sens pair : du CE 36.2 au Carré 56 (CE 56.1).

Au secours de la ligne Nice-Cuneo

Les Indignés du Rail, cette association désireuse de sauver la ligne ferroviaire reliant Nice à Cuneo en Italie, ont mené une opération médiatique sur le viaduc de Scarassoui, peu après le village de Fontan non loin de Menton.

Cette opération visait à attirer l'attention des Etats français et italiens sur une ligne ferroviaire "délaissée", indique Nice Matin. Les habitants de la vallée craignent d'être condamnés si la ligne était abandonnée, précise encore le quotidien. Les Indignés du Rail exigent entre autre "la réfection de la portion Breil-Tende" et "un programme de développement transfrontalier pour désengorger le trafic routier dans la vallée".

Constructioncayola

Effectivement, c'est l'ancienne gare de Sevron-Tanis.

Servon-Tanis et non pas Sevron-Tanis.

Je passe la main.

CE . IS ? DTA ?

désolé connais rien la dedans.

I.S = installations de sécurité.

D.T.A. ? Sans doute l'appellation actuelle des anciennes D.A.T.I.S.

(Demandes d'autorisation de travaux sur les installations de sécurité) ?

Avranches - Pontorson-Mont-Saint-Michel - Dol-de-Bretagne

C'est tout simplement l'ancienne gare de Servon-Tanis (PK 108).

Cette ancienne gare est située à 14 km d'Avranches et à 7,800 km de Pontorson-Mont-Saint-Michel.

Je passe la main.

Pressins - Brégnier-Cordon - Belley - Chazey-Bons - Virieu-le-Grand

Mise en service par la Compagnie du PLM :
section Pressins - Brégnier-Cordon - Belley (32,500 km) : le 24 septembre 1884.
section Belley - Chazey-Bons - Virieu-le-Grand (14,500 km) : le 30 août 1880.

Fermeture au service voyageurs :
section Pressins - Brégnier-Cordon - Belley : le 15 mai 1939.
section Belley - Chazey-Bons - Virieu-le-Grand : le 20 mai 1940.

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Ligne 904 (situation en 1959) - Exploitation : VUSS (Voie unique
à signalisation simplifiée) avec application de l'IGS4.

Longueur : 47 km, dont environ 13 km dans l'Isère, et 34 km dans l'Ain.
Limites départementales : viaduc de Cordon sur le Rhône.

Point culminant : Pressins (PK 72 + 800). Déclivités maximales des rampes
et pentes : 12 ‰ entre Pressins et Romagnieu (PK 77 + 700).

Observations : le PK sont décomptés depuis Lyon-Perrache via Saint-André-le-Gaz.

Gare de Pressins (PK 72 + 800) à l'époque de la Compagnie du PLM

A l'époque de la Compagnie du PLM la gare disposait d'une voie service impaire.

A gauche la direction de Chambéry-Challes-les-Eaux, à droite la direction de Saint-André-le-Gaz (Lyon). La ligne vers
Belley et Virieu-le-Grand avait son origine côté Chambéry, aussitôt après le pont du ruisseau de la Corbassière.



Gare de Belley (PK 105 + 300) à l'époque de la Compagnie du PLM

Arrivée d'un train en provenance de Virieu-le-Grand au début du 20ème siècle.

@ Assouan

Mon message concernait uniquement l'interrogation de

Levelcrossing21 dans son message de ce jour (11h58).

Règlement S1B

Sémaphore commandant l'entrée d'un canton de B.A.P.R. (sémaphore de B.A.P.R.).

Article 202 - Reconnaissance

Le mécanicien d'un train arrêté par un sémaphore de B.A.P.R. fermé doit, dès l'arrêt, se faire

reconnaître par téléphone dans les conditions prévues à l'article 101 du présent Règlement.

Il peut, à cette occasion, recevoir de son correspondant (Régulateur ou agent-circulation) des

instructions comme indiqué à l'article 102 du présent Règlement.

Suite à l'interrogation de Mikado43 dans son message de ce jour (20h57) concernant les ratés de fermeture.

Bien entendu qu'il existe des ratés de fermeture d'un signal.

Dérangement des signaux

Application de l'article 28 de la CG S6A n° 1 (Utilisation des installations de sécurité).

Les dérangements des signaux comprennent essentiellement les cas ci-après :

- raté de fermeture (cas d'un signal n'obéissant pas à une commande de fermeture, soit

que le signal reste ouvert, soit que la cocarde ou l'aile prenne une position douteuse);

- raté d'ouverture (cas d'un signal n'obéissant pas à une commande d'ouverture, soit

que le signal reste fermé, soit que la cocarde ou l'aile prenne une position douteuse);

- extinction (en position de fermeture ou d'ouverture).

Pour faire suite au message de VSG de ce jour (13h12) concernant le contrôle du "carnet

de dérangement des installations de sécurité".

Autrefois les contrôleurs sécurité (par exemple les anciens IS2 = inspecteur de deuxième

classe = ex. niveau 8 = Qualif F de nos jours) étaient surnommés "les crayons rouges" car

ils utilisaient un stylo bille rouge pour toutes leurs annotations.

Par opposition les inspecteurs comptables étaient surnommés "les crayons verts" car ils utilisaient

un stylo bille vert pour toutes leurs annotations à l'occasion d'un contrôle comptable dans une gare.

Plus précisément un "Carnet de dérangements des installations de sécurité".

Tenue du carnet de dérangements : quelques exemples .

(Application de l'annexe 4 de la CG S6A n° 1)

La disposition concernant le franchissement d'un sémaphore de BM

fermé, situé au droit ou aux abords immédiats du bâtiment voyageurs

faisait déjà l'objet de l'article 109 du Titre I - Signaux de 1951.

Franchissement d'un sémaphore de BM, ne pas oublier également la

possibilité pour un garde de remettre à un mécanicien un bulletin MV.

Notamment dans le cas d'une pénétration en canton occupé.

Le TER a "vraisemblablement" griller un feu rouge.

Source : les infos de RTL à l'instant.

Je passe la main.

A tout hasard . . .

La gare de Landerneau avec dans le fond (côté Brest) le pont de l'Europe ?

A tout hasard . . .

La gare de La Brohinière (commune de Montauban-de-Bretagne) ?

SE = service électrique, l'équivalent (autrefois) du SES = service électrique et de la signalisation .

A gauche les voies 1 (Saint-Pierre-des-Corps - Saumur) et 2 (Saumur - Saint-Pierre-des-Corps).

A droite les voies G 4 (Bifur de Grammont - Tours) et G 3 (Tours - Bifur de Grammont).

La communication entre les voies 1,2, G 3 et G 4 se fait au niveau de la bifur de Grammont.

Cette bifur est télécommandée par le Poste 4 de Saint-Pierre-des-Corps.

A partir de la bifur de Grammont la voie G 3 devient la voie 2 vers CDL (Château-du-Loir) et Le Mans.

Le poste 12 de Mennetons est un établissement P.L. (de pleine ligne) susceptible d'être ouvert comme gare

(application de la D.C. 1 de l'article 104 du Règlement S 2 A) à l'initiative du service de l'infrastructure.

Au niveau de La Membrolle-sur-Choisille la bifur de la VU vers Vendôme, Châteaudun, Voves et Dourdan (Paris-Austerlitz).

La Membrolle-sur-Choisille : la numérotation des signaux correspond à l'époque du B.L.U. (Block manuel de double voie type

Lartigue Uniformisé) . Depuis la mise en service du B.A.P.R. et du B.A.L. (juin 2010) entre La Membrolle-sur-Choisille et

Arnage le signal 102 est devenu le Carré 12 (PK 252 + 090), le Carré 1 (PK 248 + 531) a conserver sa numérotation d'origine.

Réunis en assemblée générale, les cheminots manceaux ont voté ce

vendredi matin la poursuite de la grève jusqu'à lundi matin.

Visite ce matin des cheminots manceaux à l'immeuble Condorcet (siège du Mans-Métropole) ou Françoise

Dubois, Marietta Karamanli et Sylvie Tolmont, nos trois députées sarthoises PS ont leurs bureaux.