IGS4

Section : Maintenon - Auneau-ville - Auneau-Embranchement (P.O.) - (22,400 km) Point culminant : gare d'Auneau-ville. Mise en service : - section Maintenon - Gallardon-Pont - Auneau-ville (20,500 km) : le 3 avril 1892. - section Auneau-ville - Auneau-Embranchement (1,900 km) : le 6 janvier 1877. Fermeture au service voyageurs : le 7 novembre 1938. La gare de Gallardon-Pont (PK 11 + 500) à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat.

Je passe la main.

A tout hasard . . . la gare de Quimperlé côté Quimper. Si la réponse est correcte, je passe la main.

Je passe la main. La preuve en image. Source photo : Forum Trains Français.

C'est tout simplement la gare de Port-Boulet (Indre-et-Loire), située sur la commune de Chouzé-sur-Loire. Je passe la main.

La région Centre ne commence qu'à partir de l'établissement P.L. de Saint-Paterne-Racan (PK 272). La limite des régions Pays de la Loire et Centre est située en aval (côté Tours) de l'ancienne gare de Dissay-sous-Courcillon (PK 278 + 800).

Un indice qui m'a mis sur la voie : les quais grillagés. Le carré en question, dont parle geant vert. Source photo : Djibnet.com. Je passe la main.

Hendaye ?

A tout hasard . . . la gare de Bayonne et ses traditionnelles herbes folles !

C'est tout simplement la gare de Fourchambault côté pair. La preuve, le bâtiment avec une façade blanche : l'école maternelle publique Romain Rolland (71 boulevard Boigues). Je passe la main.

C'est tout simplement le wagon-hôtel à l'ancienne gare fret de Bressuire (Deux-Sèvres). La preuve sur Google images (gare de Bressuire) : un article de France 3 Poitou-Charentes. Je passe la main.

Je passe la main.

A tout hasard . . . Section : Quimperlé (K 639 + 600) - Bannalec (PK 653 + 900) Aux environs de l'ancienne gare de Mellac-le-Trévoux (PK 645 + 200). Plus précisément au niveau du pont supérieur de la rue de Kervail. Juste à côté, en parallèle à la rue de Kervail la rue Kerflech en cul-de-sac menant à l'ancien PN en question et à la guérite située à proximité du pont présente sur la deuxième photo de Greg4546 à travers la végétation. Présence également d'une clôture grillagée voie 1, comme sur la première photo de Greg4546. Je sens que je ne vais pas tarder de passer la main !

14 février 2012 (Jour de la Saint-Valentin) Session de la cour d'assise de la Loire (la semaine dernière)

Deux propositions en rapport avec le fait que ce PN a été neutralisé il y a quelques années (d'où l'intérêt de ma question précédente) : Section : Malansac - Questembert Un des 7 PN supprimés en 2010 à l'occasion du relèvement de la vitesse. A tout hasard . . . Au niveau de la courbe située à proximité du pont supérieur de la RD 1 Route départementale 1 elle même située en amont de Questembert. Section : Auray - Lorient Le PN n° 456 de Landévant supprimé officiellement le 5 novembre 2010.

Un ancien PN supprimé, il y a seulement quelques années ?

C'est tout simplement la gare de Cherbourg. La preuve en image (source : Wikipédia). Je passe la main.

Je passe la main.

Section : (Le Puy-en-Velay) Brives-Charensac - Langogne C'est tout simplement le tunnel de Veneyre (281 mètres) situé sur la commune de Cussac-sur-Loire (Haute-Loire). Le même tunnel en mai 2005 (avant transformation). Photo : Massif Central Ferroviaire. Je passe la main.

Section : Capdenac - Tessonnières - Toulouse-Matabiau Section élémentaire : Lexos - Cordes-Vindrac C'est tout simplement le tunnel d'Aussebaisse (208 mètres) situé sur la commune de Milhars (Tarn), et le PN à SAL 2 n° 3 situé sur la RD 600. Je passe la main. Photo : Massif Central Ferroviaire.

17h38 - Instantané RTL . . . François Hollande s'apprête à nommer Manuel Vals, premier ministre.

Autant pour moi, je pensais que tu faisais directement référence à mes horaires du T.E.E. Mistral de l'année 1968. Concernant la mise en service de l'électrification, il s'agit effectivement : section Chalon-sur-Saône - Mâcon - Lyon-Perrache : le 5 juin 1952. section Lyon-Perrache - Chasse-sur-Rhône : le 17 décembre 1957.

Changement de machine en gare de Lyon-Perrache pour le T.E.E. Mistral, certainement pas ! D'autant plus avec un stationnement limité à seulement 3 minutes pour le train 11 (17.07/17.10) et 2 minutes pour le train 10 (19.47/19.49). Même principe pour l'ancien T.E.E. Rhôdanien. Concernant Marseille-Blancarde, ne pas confondre avec les arrêts de service pour la relève ADC et KRU (Contrôleurs de route) du train bleu (Paris - Vintimille) numéroté encore à l'époque trains 181 et 182. Arrêts de service également "marqués" en pleine nuit à Lyon-Perrache pour les anciens trains 181 et 182.

Les horaires du T.E.E. Mistral en 1968. Train 11 - Paris-Lyon 13.20 Lyon-Perrache 17.07/17.10 Marseille-Saint-Charles 20.01/20.13 Nice-ville 22.25. Train 10 - Nice-ville 14.33 Marseille-Saint-Charles 16.46/16.53 Lyon-Perrache 19.47/19.49 Paris-Lyon 22.36.

Je passe la main. Le même viaduc en 1904.