IGS4

A tout hasard . . .

Section : Saint-Brieuc - Guingamp

Le viaduc de la Méaugon sur le Gouët (PK 480 + 300).

Construit entre 1860 et 1862.

Longueur : 228 mètres - Hauteur : 50 mètres.

A tout hasard . . .

Section : Morlaix - Landerneau - Brest

Le viaduc de la Penzé (PK 580 + 300) situé entre Saint-Thégonnec

(PK 577 + 400) et Guimiliau (PK 581 + 700).

Section : Rennes - Messac-Guipry - Redon

Le viaduc des Corbinières (PK 417 +500) situé entre Messac-Guipry

(PK 410 + 300) et Fougeray-Langon (PK 421 + 600).

En fait, j'ai confondu avec un autre viaduc.

Concernant le pont il s'agit bien d'un chantier inachevé,

comme précisé dans mon message précédent.

L'appellation de cette ancienne gare située sur la commune d'Etreillers

serait selon les époques : Roupy-Vaux ou Vaux-Roupy.

Je passe la main.

Section : Saint-Quentin (Aisne) - Ham (Somme)

C'est tout simplement l'ancienne gare de Roupy-Vaux (PK 11 + 400)

située à la limite des communes de Roupy et d'Etreillers.

Plus précisément à proximité de l'intersection des RD 32 et RD 33.

Le pont en béton qui enjambe la RD 33 ne mène nulle part. C'est un vestige de la

route stratégique Calais - Bâle mise en chantier en 1936 et abandonnée en 1940.

Je passe la main.

C'est bien l'ancienne gare de Gamarde-les-Bains.

La réponse était tout simplement dans mon sujet du forum "Des histoires de trains . . ."

[Landes] Histoire des lignes oubliées.

Ce n'est pas sur l'ancienne ligne de Labouheyre à Sabres.

C'est bien dans le département des Landes.

C'est effectivement bien dans la région Aquitaine.

C'est bien dans le Sud-Ouest !

Ce n'est pas dans le Sud-Est.

Aucune de ces trois propositions.

Moitié ouest ?

Pas du tout !

Je passe

Gare de Léry-Poses (PK 113 + 200)

Son B.V. était situé côté voie 1.

Elle disposait d'une traversée voie 1/voie 2 et de 2 voies

de service côté impair (situation en 1957).

La gare de Léry-Poses en 1918.

C'est tout simplement la gare de Génolhac (Gard).

Direction Alès et Nîmes.

Je passe la main.

Zut ! C'est loupé ! Effectivement, il s'agit bien des environs de RGR (Rive-de-Gier).

Plus précisément la sortie du tunnel de Châteauneuf (123 mètres) côté RGR,

situé entre les anciennes gares de Trèves-Burel et Couzon (Loire).

Givors-ville - Rive-de-Gier

Deuxième section mise en service en France (juin 1830) après Saint-Etienne - Andrézieux,

(juin 1827) pour le transport du charbon par traction animale.

Le nom de la ville chef-lieu de canton me suffira.

Mardi 25 février

Déroulement des tirs voie 1 et voie 2 du P 41 (PM 1128) au P 11 (PM 201).

T 21 - T 15 - T 14 - Déroulement du tir voie 1 - Place des Jacobins

9h15 - Intersection Avenue de Paderborn/Rue Robert Triger (PM 918).

La place des Jacobins et la Cathédrale Saint-Julien.

9h23 - Traversée de l'avenue de Paderborn (PM 767).

9h30 - Devant la taverne des Arts (PM 702).

Mardi 25 février

Déroulement des tirs voie 1 et voie 2 du P 41 (PM 1128) au P 11 (PM 201).

Livraison des tourets assuré par un camion DAF XF 105.510
du groupe Merdrignac Levage Développement (MLD).
Matériel de levage utilisé : bras hydraulique (grue auxiliaire).

Deux tourets de cuivre (partiellement utilisés) ont été nécessaires pour le déroulement des deux tirs.

Voie 1 - Un touret de 1206 mètres - Poids net : 1,628 tonne.

Voie 2 - Un touret de 1255 mètres - Poids net : 1,690 tonne.

Poids au mètre : 1,350 kg.

Pose de l'équipement tendeur sur le P 41 (PM 1128).

En attendant sa fixation définitive sur la console, à l'aide du bras de
rappel, chaque câble est fixé dans une poulie (situation provisoire).

Virieu-le-Grand - Artemare - Ruffieu-en-Valromey (23 km)

Exploitation :

Compagnie des chemins de fer Economiques du Sud-Est (E.S.E) km de 1898 à 1919.
Régie Départementale des Tramways de l'Ain (RDTA) à partir de 1920.

Mise en service : le 18 juillet 1898.
Fermeture au service voyageurs : le 1er juillet 1933.

Au départ de Virieu-le-Grand PLM la ligne desservait :

Artemare PLM (+ 4 km), Artemare-ville (+ 6 km), Don (+ 9 km),
Vieu (+ 12 km), Champagne-Luthézieu (+ 15 km), Fitignieu (+ 16 km),
Sutrieu (+ 18 km), Lompnieu (+ 20 km) et Ruffieu-en-Valromey (+ 23 km).

Commune d'Artemare

La gare d'Artemare-ville.

Le château de Machuraz et le Grand Colombier.

Le tramway à la traversée de la rue de Champèze.

La rue de Genève.

Horaires des tramways en été 1913

Virieu-le-Grand 9.30 Don 10.12 Fitignieu 10.38 Ruffieu-en-Valromey 11.08 - Quotidien
Virieu-le-Grand 12.55 Don 13.28 Fitignieu 13.56 Ruffieu-en-Valromey 14.27 - Quotidien
Virieu-le-Grand 17.05 Don 17.38 Fitignieu 18.07 Ruffieu-en-Valromey 18.35 - Quotidien
Virieu-le-Grand 20.26 Don 20.53 fitignieu 21.22 Ruffieu-en-Valromey 21.50 - Sauf les samedis
Virieu-le-Grand 21.35 Don 22.08 Fitignieu 22.33 Ruffieu-en-Valromey 22.57 - Les samedis

Ruffieu-en-Valromey 6.05 Fitignieu 6.34 Don 7.00 Virieu-le-Grand 7.35 - Quotidien
Ruffieu-en-Valromey 10.25 Fitignieu 10.56 Don 11.21 Virieu-le-Grand 11.53 - Quotidien
Ruffieu-en-Valromey 14.30 Fitignieu 14.59 Don 15.25 Virieu-le-Grand 16.00 - Quotidien
Ruffieu-en-Valromey 18.36 Fitignieu 19.02 Don 19.25 Virieu-le-Grand 19.54 - Quotidien

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Halte de Don

L'arrivée du tramway.

Annecy - Annecy-le-Vieux - Dingy-Parmelan - Thônes (22 km)

Gare de Dingy-Saint-Clair

Les horaires des tramways en 1915

Annecy 10.15 Annecy-le-Vieux 10.35 Sur-les-Bois 10.45

Dingy-Parmelan 11.05 Alex 11.15 Morette 11.33 Thônes 11.45

Annecy 13.20 Annecy-le-Vieux 13.40 Sur-les-Bois 13.50

Dingy-Parmelan 14.10 Alex 14.20 Morette 14.38 Thônes 14.50

Annecy 18.00 Annecy-le-Vieux 18.20 Sur-les-Bois 18.30

Dingy-Parmelan 18.50 Alex 19.00 Morette 19.18 Thônes 19.30

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Dingy - Le pont Saint-Clair en 1907

Les horaires des tramways en 1915

Thônes 6.00 Morette 6.10 Alex 6.25 Dingy-Parlmelan 6.35

Sur-les-Bois 6.52 Annecy-le-Vieux 7.00 Annecy 7.20

Thônes 13.35 Morette 13.45 Alex 14.00 Dingy-Parmelan 14.10

Sur-les-Bois 14.27 Annecy-le-Vieux 14.35 Annecy 14.55

Thônes 15.50 Morette 16.00 Alex 16.15 Dingy-Parmelan 16.25

Sur-les-Bois 16.42 Annecy-le-Vieux 16.50 Annecy 17.10

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Vendôme - Montoire-sur-le-Loir - Pont-de-Braye (27,500 km)

Mise en service par la Compagnie de l'Etat : le 18 novembre 1881.

Cette ancienne ligne avait son origine au niveau de la Bifur de Pont-de-Braye
située à 4,700 km de Vendôme côté La Membrolle-sur-Choisille (Tours).

Son point culminant (PK 27) se situait entre la bifur de Pont-de-Braye et Thoré-la-Rochette.
Déclivités maximales des rampes et pentes : 6 ‰ entre les PK 26 et les PK 22.

Gare de Thoré-la-Rochette (PK 21 + 700)

Halte de Saint-Rimay (PK 16 + 700) en 1916

Tout de suite après la halte l'ancien PN 27.

Dans le fond le Tunnel de Saint-Rimay (509 mètres)

Section : Foix - Saint-Girons

Tunnel de Rimont (843 mètres)

Je passe la main.