IGS4

A tout hasard . . . Section : Beauvais - Gournay-Ferrières Entre l'ancienne gare de Saint-Germer (PK 22 + 500) située dans le département de l'Oise et Gournay-Ferrières (Seine-Maritime). Plus précisément aux environs du PK 28 + 200 qui correspond sur le terrain à la limite de fermeture et à la limite des anciens réseaux Nord et Ouest. Si la réponse est correcte, je passe la main.

Au pays des rillettes et des 24h00 . . . "Il y a de l'eau dans le gaz" entre Jean-Claude Boulard, Maire sortant (PS) et Louis Noguès, candidat FN. Début de l'affaire . . . Suite de l'affaire . . .

Bravo Géant Vert ! Le hasard fait souvent bien les choses ! Effectivement, ça ressemble sérieusement à la sortie de la gare de Gap côté Veynes-Dévoluy avec dans le fond le PN à SAL 4 n° 20 de l'avenue du Commandant Dumont. Présence sur la photo, du butoir de la voie en impasse, située à proximité du PN à SAL 4 en question. Une ligne non électrifiée en Savoie ou en Haute-Savoie, mise à part la VUTR Albertville - Ugine, franchement je vois pas trop ?

T 26 - Terminus Bellevue (PM 3289,21) - Avenue de Bruxelles - Zone de retournement Le PmV1 (point métrique voie 1) 3289,21 : il est situé au niveau de la dernière traverse de la future ligne T 2. 118 poteaux LAC (ligne aérienne de contact) seront nécessaires pour l'alimentation électrique de la future ligne T 2. Sur la droite (côté voie 2) les P 113 (PM 3216), P 114 (PM 3234), P 115 (PM 3251) et P 116 (PM 3270). Dans le fond la future station Bellevue et le futur local de service de la SETRAM. T 26 - Terminus Bellevue (PM 3289,21) - Avenue de Bruxelles - Zone de retournement Les deux derniers poteaux (d'encrage) LAC de la future ligne T 2 : à gauche le P 117, à droite le P 118. Le futur local de service de la SETRAM (PM 3191). T 26 - Station Bellevue (PM 3178) Dans l'entrevoie au niveau du PM 3178 (axe de la station) le P 112 (poteau LAC). De chaque côté de cette future station, les longrines des deux quais décalés (10,72 mètres). Côté gauche du PM 3156,82 au PM 3188,10, le futur quai pair (longueur : 31,28 mètres). avec la chambre de station (PM 3169) du futur DAT (Distributeur automatique de titres). Côté droit du PM 3167,54 au PM 3198,82, le futur quai impair (longueur : 31,28 mètres). avec la chambre de station (PM 3187) du futur DAT. Dans le fond, au pied de la tour, à la limite des communes du Mans et de Coulaines, le terminus de la ligne de bus n° 33 (Comtes du Maine - Bellevue) La courbe de la zone 30 "piétonne" (PM 3123) située à proximité de la rue d'Helsinki. Dans le fond, la future station Bellevue, la zone de retournement, et la tour située à la limite des communes du Mans et de Coulaines. Image de synthèse de l'aménagement définitif au niveau du quartier de Bellevue (Source : Le Mans-Métropole).

Tout à fait. Effectivement, nous sommes bien au terminus de la ligne, situé à 112 mètres de la station Bellevue (PM 3178) T 26 - Terminus Bellevue (PM 3289,21) - Avenue de Bruxelles - Zone de retournement T 26 = tronçon 26 : à partir de l'intersection avenue Zamenhof/Rue de Sargé (PM 2946/50). En haut le tiroir de la voie 2 (sens Bellevue - Préfecture), qui ne devrait servir qu'en cas de problèmes. En haut à droite, derrière le talus, le début de l'avenue de Madrid. En bas le tiroir de la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue), qui servira au retournement des tramways.

T 26 - Terminus Bellevue (PM 3289,21) - Zone de retournement La distance du JP de l'aiguille 7 (PM 3240) à l'extrémité de la ligne (PM 3290) est de 50 mètres. Plus précisément : 49,21 mètres (PM 3289,21). Compte tenu de l'emplacement du taquet d'arrêt situé au PM 3281,50 (PmV1 fil intérieur), dans la pratique, la longueur utile du tiroir impair ne sera donc que de 41,50 mètres. La longueur utile du tiroir pair comprise entre le garage franc (PM 3233,50) de l'aiguille 6 et le taquet d'arrêt situé au PM 3281,50 (PmV2 fil extérieur), sera de 48 mètres. Le PM 00.00 étant situé au niveau du JP de l'aiguille 1 de la Préfecture (origine de la ligne), la longueur totale de la future ligne T2 est donc de 3290 mètres. Plus précisément : 3289,21 mètres. Une seule rame Citadis 302 (Longueur hors-tout : 32,416 mètres en temps normal) pourra stationner sur le tiroir impair. Le taquet d'arrêt impair. En haut le taquet d'arrêt pair, en bas le taquet d'arrêt impair.

L'appellation officielle est "la prise en compte". Le principe de la S.L.T (Signalisation lumineuse de trafic). Signalisation spécifique tramways. Le Mans - Station Théodore Monod (PM 3600) : S.L.T. côté voie 2 (vers centre-ville). Arrêt absolu Voie libre Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le feu du milieu présente un feu blanc fixe quelques secondes. Ensuite le feu du haut présente à nouveau l'arrêt absolu. Débranchement de la préfecture (semaine 31) Vendredi 2 août 2013 : mise en place de la double S.L.T. A gauche l'actuelle ligne T1 vers la place de la République et l'Université. A droite la future ligne T2 vers la place des Comtes du Maine, la place des Jacobins, la Croix de Pierre, les Maillets et Bellevue. Longueur précise : 3289,21 mètres. Voie 1 (ligne T1 actuelle) : la double S.L.T du PM 5366. Elle sera opérationnelle qu'à la mise en service de la ligne T2.

T 21 - Avenue de Paderborn (semaine 2) Début de l'armement (pose des consoles) des poteaux LAC (ligne aérienne de contact) du PM 1032 au PM 1253. Le camion Rail-Route Mercedes-Benz 1824 de la Société Colas Rail (PM 1223). La console du poteau LAC 39 (PM 1032). La console du poteau LAC 42 (PM 1179).

Lyon-Saint-Paul - L'Arbresle - Sainte-Foy-l'Argentière - Monbrison Section : Courzieu-Brussieu - Sainte-Foy-l'Argentière Viaduc de Vercherin ou de la Patte (180 mètres) - (PK 37). Tunnel de Baudier (41 mètres) - (PK 37 + 200) appelé également tunnel de Vercherin. Viaduc d'Esthieux (PK 37 + 300). Ca ressemble effectivement "sérieusement" au viaduc d'Esthieux (128 mètres) avec dans le fond (côté L'Arbresle) le tunnel en question. Observations : sur la Brévenne, l'ouvrage comprend une partie courbe et une partie droite. Commentaire photo : la vue porte en direction de Sainte-Foy-l'Argentière. Photo du 14 juillet 2006. Crédit photo - Alexis GUILLON. Source des observations, des commentaires et de la photo : Massif Central Ferroviaire (lien direct)

C'est tout simplement l'entrée de la gare de Parthenay (Deux-Sèvres) côté Sud (Niort). Je passe la main.

Ca tombe bien, moi aussi ! Section : Provins - Esternay C'est tout simplement l'ancienne gare de Villiers-Saint-Georges ! La preuve en images Je passe la main.

Viaduc de la Dordogne (1319 mètres) - (PK 296) Techniques de pointe pour la construction du viaduc de la Dordogne. Le chantier du plus important ouvrage dart du tracé de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique est en cours. Début 2015, le viaduc franchira la Dordogne. Le viaduc de la Dordogne, dune longueur de 1 319 m est en fait une succession de plusieurs viaducs : deux viaducs daccès à ossature mixte encadrent le viaduc principal en béton précontraint. Contrairement aux autres viaducs qui sont construits avec des voussoirs préfabriqués, celui de la Dordogne est réalisé avec des voussoirs coulés en place, en encorbellement. Ce chantier, au cur du plus grand projet ferroviaire dEurope, est mené par une équipe dédiée et avance en temps et en heure, malgré les intempéries subies au cours des six derniers mois. Les chiffresclés Longueur : 1 319 mètres 22 000 m3 de béton pour les fondations 153 pieux forés 10 grues à tour pour réaliser les piles du viaduc 40 entreprises investies dans la construction du viaduc Source (texte et photo) : Réseau Ferré de France

La preuve en images Je passe de nouveau la main. okok

A tout hasard . . . la gare d'Uzerche.

Bonne nuits les petits ! Faites de beaux rêves ! Je passe la main.

Département de la Lozère (Région Languedoc-Roussillon). C'est tout simplement la sortie de la gare de La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains (PK 606 + 600) côté Nîmes. Altitude : 1 023,220 mètres. Reconnaissable à son PK 607 présent sur la photo de Mikado43 à proximité de la pancarte Z. A gauche le Cévenol qui commence sa descente vers l'ancienne gare de Prévenchères-Gorges-du-Chassezac et Villefort. Pancarte R située à droite : direction Mende. Je passe la main. Source photo

Z 600 en gare des Houches en février 1985 Bientôt 29 ans nous sépare de cette photo : c'est toi le gamin tout emmitouflé, à proximité de la porte de l'ancien bureau du Chef de service ?

Son nom ? je ne m'en rappelle plus. Ce dont je me rappelle c'est que dans les années 70, lorsque j'étais encore un jeune Chef de service en gare de Chamonix-Mont-Blanc, je l'est plusieurs fois manoeuvrer entre la remise et la gare (et vice-versa). Que de souvenirs ! ! ! Concernant l'espacement des trains, à cette époque on ne parlait pas encore de l'annexe 1 (Voie unique à signalisation simplifiée) du Règlement S 4 A, ni de l'IN 1527. Et encore moins du PC ECLAIR (Exploitation Centralisée des Lignes Assistée par Informatique et Radio) de la gare du Fayet, mis en service le 2 juin 1991. On était encore rendu à la stricte application de l'ancestrale IGS4 (Instruction Générale de Sécurité n° 4). Au passage, un grand merci à Christophe Jacquet pour la qualité de son site : Trains du Mont-Blanc

Je suppose qu'il s'agit de l'ancienne fraise du dépôt du Fayet destinée à la voie métrique. Avec une découpe correspondant au gabarit du troisième rail.

Je suppose que c'est en relation avec la construction du traforo del Monte-Bianco ?

Petit retour en arrière . . . Tramway du Mont-Blanc La station du Col de Voza en 1910 En arrière plan le glacier de Bionnassay. Tramway à vapeur au col du Mont-Lachat en 1913. En arrière plan les aiguilles de Chamonix. Tramway à vapeur à crémaillère en 1952 En arrière plan le glacier du Miage.

Gare de Montfort-en-Chalosse (PK 169 + 400) La gare à l'époque de la Compagnie du Midi. Elle était située à 22 km de Dax et à 42 km de Mont-de-Marsan. Source photo Situé sur la commune de Nousse, la galerie des Meninolles (fiche tunnel) Longueur estimée : 44 mètres, selon le site de référence des tunnels : Inventaire des tunnels ferroviaires Français Situé au PK 171 + 100, à 1,700 km de l'ancienne gare de Montfort-en-Chalosse et à 4,900 km de l'ancienne halte de Lourquen, c'est le seul tunnel de la section : Peyrouton - Saint-Sever - Mont-de-Marsan. La galerie des Meninolles en avril 2011 (Photo : Tederic). Source (photo) Halte de Lourquen (PK 176) Elle était située à 28,500 km de Dax et à 35,500 km de Mont-de-Marsan. C'est l'ancien PN 32 situé au Nord de la commune de Lourquen, à proximité de la RD 32 (Montfort-en-Chalosse - Mugron). Plus précisément route de Lourquen (direction Laurède). Source photo

Au départ de Dax la ligne desservait : Peyrouton (+ 3,700 km), Narrosse (+ 7 km), Hinx-sur-Adour (+ 14,500 km), Gamarde-les-Bains (+ 18,500 km), Montfort-en-Chalosse (+ 22 km), Lourquen (+ 28,500 km), Mugron (+ 32,700 km), Montaut-Landes (+ 40,800 km), Augreilh (+ 44,800 km), Saint-Sever (+ 47,900 km), Mauco-Benquet (+ 56,900) et Mont-de-Marsan (+ 64 km). Halte de Narrosse (PK 154 + 500) Elle était située à 7 km de Dax et à 57 km de Mont-de-Marsan. Source des photos Gare d'Hinx-sur-Adour (PK 162) Elle était située à 14,500 km de Dax et à 49,500 km de Mont-de-Marsan. Gare de Gamarde-les-Bains (PK 166) Elle était située à 18,500 km de Dax et à 45,500 km de Mont-de-Marsan. La commune de Narrosse possédait également une autre gare (tramways de la Chalosse). Dax - Clermont - Ozourt - Pomarez - Castel-Sarrazin - Amou (33 km) Exploitation : voie unique à voie métrique. Compagnie des Tramways à vapeur de la Chalosse et du Béarn. Mise en service : le 11 avril 1909 Fin du service voyageurs : le 14 janvier 1935. Fin du service marchandises : le 1er décembre 1937. Déclassement : le 17 juin 1939. Source

Gare du Rouve-Jalcreste (PK 27 + 200) Altitude : 788 mètres. Point culminant de la ligne elle était située sur la commune de Saint-André-de-Lancize Elle était située à 27,200 km de Saint-Cécile-d'Andorge (Gard) et à 21,700 km de Florac. La gare du Rouve-Jalcreste, dans les années 1910. Source : citation et CPA. La gare du Rouve-Jalcreste en 2006. Source : Les Forums du GEMME (Discussions sur les chemins de fer à voie étroite réels et miniatures). Remorqué par la locomotive Mallet 324 de 1908, un convoi s'apprête à descendre sur Florac.

Bonjour, et Joyeux Noël à toutes et à tous ! Carte ferroviaire du département des Landes (Dax) Bifur de Peyrouton - Saint-Sever - Mont-de-Marsan (62,200 km) Mise en service par la Compagnie du Midi : - section (Dax) Bifur de Peyrouton - Saint-Sever (46,200 km) : le 10 novembre 1899. - section Saint-Sever - Mont-de-Marsan (16 km) : le 12 août 1891. Fermeture au service voyageurs : le 7 avril 1970. Fermeture au service marchandises : - section (Dax) Bifur de Peyrouton - Narosse (5,200 km): le 1er juin 2004. - section Narosse - Bifur d'Augreilh (37,800 km) : le 9 décembre 1992. Source des différentes dates Cette ancienne ligne avait son origine à la bifur de Peyrouton (PK 149 + 200), située à 1,800 km de Dax côté Puyoô. Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec application de l'IGS4. Point culminant : PK 181 + 500 situé entre Murgon (PK 180 + 100) et Toulouzette (PK 183 + 100). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12 . Gare de Dax (PK 147 + 500) La gare de Dax à l'époque de la Compagnie du Midi. Elle a été mise en service par la Compagnie du Midi en novembre 1854, en même temps que la section : Lamothe - Morcenx - Dax (105,200 km). La gare de Dax : submersion des voies ferrées en février 1952. Photo André. Source Halte de Peyrouton (PK 151 + 100) Source CPA Gare de Montfort-en-Chalosse (PK 169 + 400)