IGS4

A tout hasard . . . Chemins de fer vicinaux de la Haute-Saône. L'ancienne ligne Vesoul - Grandvelle - Rioz - Etuz-Cussey (Besançon).

Section : Gray - Fraisans Ce n'est donc pas le pont (détruit) sur bras de l'Ognon (PK 24 + 900) situé à proximité de l'abbaye cistercienne Notre-Dame-d'Acey (39350 - Vitreux) ?

Ce pont est situé à proximité d'une abbaye ?

Section : Troyes - Bar-sur-Aube - Chaumont Ville de Bar-sur-Aube

A tout hasard . . . le viaduc du Barbin à Saint-Laurent-sur-Sèvre (Vendée). Si la réponse est correcte je passe la main.

Je passe la main.

Bonsoir Necro, C'est tout simplement l'ancien PN 30 situé rue Battendier à Bourcefranc-le-Chapus. La preuve en images sur le forum des Trains de l'Histoire (inscription obligatoire). Sujet : La ligne de Cabariot à Le Chapus Je passe la main.

Ouest-France de ce jour (16h30) : Saint-Rémy-de-Sillé. Accident de TGV : "Le conducteur a eu les bons réflexes"

Section : Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Evron - Laval PN à SAL 2 n° 128 de Sain-Rémy-de-Sillé (Sarthe).

Halte de Sain-Ouen-sur-Morin Source CPA, photos et commentaires : Voyage en train...La ligne la Ferté sous Jouarre - Montmirail La même halte en mai 2013. Aujourd'hui, grâce à l'association Nature et patrimoine du Petit Morin, un travail de mémoire remarquable a été réalisé. Une maquette grandeur nature de la locomotive qui circulait sur ces voies est présentée sous un auvent. La même locomotive. Source

La preuve en images. "Lieu-dit" : Beauchêne (72140 Saint-Rémy-de-Sillé). ‎ De l'autre côté du PN la direction de Saint-Rémy-de-Sillé. Source (photos) De l'autre côté du PN la direction de Sillé-le-Guillaume et Crissé (D 87).

La dangerosité du PN à SAL n° 128 ne date pas d'aujourd'hui ! J'ai toujours connu cette situation. Rien d'étonnant, c'est le canton de résidence de Willy Colin. Sacré Willy, tu ne changeras donc jamais !

La Ferté-sous-Jouarre - Sablonnières - Verdelot - Montmirail (45 km) Dont 36 km dans la Seine-et-Marne, 5 km dans l'Aisne et 4 km dans la Marne. Source Commune à trois départements, la ligne est déclarée d'utilité publique en août 1885. Les mises en service interviennent par étapes : • La Ferté-sous-Jouarre - Condetz : 1er octobre 1889, avec franchissement de la Marne. • Condetz - Sablonnières - Verdelot - Montmirail : 15 février 1889 • Gare d'eau de La Ferté-sous-Jouarre : 15 juillet 1891 La ligne serpente dans la vallée du Petit Morin. La différence entre la plus haute et la plus basse des alitudes est de 100 m. Les rayons de courbures sont assez faibles, avec 80 m dans les gares. A Montmirail, il existe trois gares, les CBR, les CFD et l'Est. La ligne se raccorde aux CF du Sud-Est à Sablonnières, ainsi qu'aux CF de l'Aisne à Verdelot. Le pont sur la Marne est détruit pendant la première guerre. Le trafic ne sera remis en service entre La Ferté et Condetz qu'en 1922. Un transfert partiel sur route est opéré en 1938 par les CFD, pour les service voyageurs, total en 1939, mais repris en septembre par rail. La ligne est fermée à tout trafic en 1947. L'activité ferroviaire demeure à Montmirail avec un atelier de construction et entretien de matériels. Source (texte) : l'excellent site de Rémy Sarrade Gare de La Ferté-sous-Jouarre (PK 65 + 154) La gare à l'époque de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. La gare après le bombardement du 15 juillet 1918. C'est à 22h40, le 15 juillet 1918, que tombent deux bombes sur la gare. Des décombres, on sortira plusieurs morts, notamment monsieur Maillet le chef de gare, monsieur Marchal le sous-chef de gare et monsieur Henry employé. La nouvelle gare, édifiée après le conflit, présente la particularité d'être construite en pierre meulière, spécialité de la ville. Source (texte) Au départ de La Ferté-sous-Jouarre la ligne desservait : Condetz, Saint-Cyr-sur-Morin, Saint-Ouen-sur-Morin, Orly-sur-Morin, Boitron-la-Trétoire, Sablonnières, Bellot, Villeneuve-sur-Bellot, Verdelot, Montdauphin, La Celle (Aisne) et Montmirail. Gare de La Ferté-sous-Jouarre Le train pour Montmirail. Gare de Condetz Elle était située sur la commune de La Ferté-sous-Jouarre.

Halte de Rubelles-Voisenon Elle était située à 3,800 km de Melun et à 14,600 km de Verneuil-l'Etang. Emplacement actuel : un rond-point (commune de Maincy) situé entre la route de Guignes et la route de Voisenon. Croisement de la D 636 (Melun - Péage 15 de l'A5) et de la D 82 (Voisenon - Maincy). Source photo Gare de Champdeuil-Crisenoy Elle était située à 9,600 km de Melun et à 8,800 km de Verneuil-l'Etang. Emplacement actuel : un rond-point situé au croisement de la N 36 (Péage 15 de l'A5 - Guignes) et de la D 130 (Champdeuil - Crisenoy). Source

Carte ferroviaire du département de Seine-et-Marne Melun - Saint-Germain-Laxis - Verneuil-l'Etang (18,400 km) Le Tramway de Verneuil (appelé aussi tacot de Verneuil), exploité par la Société générale des chemins de fer Economiques (SE), allait de Melun à Verneuil-l'Etang. Il partait du “ Mail Gaillardon ” (Melun), longeait l'Almont, montait la côte de la Rue de Trois-Moulins, traversait Trois-Moulins, suivait la Route de Meaux, traversait St-Germain-Laxis, Guignes-Rabutin avant d'arriver à Verneuil. Source (texte) avec plusieurs CPA (cartes postales anciennes). Gare de Melun-ville • 6 mai 1899 : déclaration d´utilité publique • Construction d´octobre 1900 à avril 1901 • 1er mai 1901 : ouverture de la ligne Longueur de la ligne : 18,37 km • 3 allers-retours de voyageurs dans chaque sens (matin, midi et soir) • 1er mars 1934 : fermeture aux voyageurs (remplacé par autobus) • 1er septembre 1938 : fermeture aux marchandises • Les voies restent en place • 21 mars 1951 : décret de déclassement (démontage de la ligne) Source (texte) avec plusieurs CPA (cartes postales anciennes). Gare de Champdeuil-Crisenoy Au départ de Melun la ligne desservait : Melun-Octroi (+ 0,800 km), Les Trois-Moulins (+ 2 km), Rubelles-Voisenon (+ 3,800 km), Saint-Germain-Laxis (+ 6,200 km), Les Bordes (+ 7,700 km), Champdeuil-Crisenoy (+ 9,600 km), Genouilly-Suscy (+ 11 km), Guignes-sucrerie (+ 14,300 km), Guignes-ville (+ 15,200 km) et Verneuil-l'Etang (+ 18,400 km). Gare de Guignes-Rabutin

T 25 - Avenue du Docteur Zamenhof (semaine 41) Nuit du lundi au mardi : pose des traverses et des rails entre la rue des Fontenelles (PM 2683) et la rue Colette (PM 2825). Devant la résidence des Fontenelles l'emplacement des aiguilles 8 et 9 de la future traversée Zamenhof. Elle servira notamment en cas de service dégradé. Nuit du mardi au mercredi : pose de la future traversée Zamenhof (PM 2645). L'aiguille 8 (PM 2631) située côté voie 2 (sens Bellevue - Préfecture). L'aiguille 9 (PM 2659) située côté voie 1 (sens Préfecture - Bellevue).

Ruffec - Champagne-Mouton - Roumazières-Loubert (45 km) Exploitation : voie unique à écartement standard. Mise en service par la Compagnie du PO : le 9 octobre 1911. Fermeture au service voyageurs : le 1er septembre 1938. Fermeture au service marchandises : le 6 août 1951. Déclassement (du PK 402,903 au PK 447,189) : le 12 novembre 1954. Dépose des voies : inconnue. Etat actuel de la ligne : déposée. Au départ de Ruffec la ligne desservait : Verteuil (+ 6,600 km), Saint-Georges-Pougné (+ 11,500 km), Nanteuil-en-Vallée (+ 16,700 km), Saint-Gervais (+ 19,300 km), Champagne-Mouton (+ 23,400 km), Vieux-Cérier (+ 26,700 km), Saint-Laurent-Grand-Madieu (+ 30,100), Saint-Claud-sur-le-Son (+ 35,600 km), Nieuil (+ 39,400 km) et Roumazières-Loubert (+ 45 km). Source (texte) Gare de Nanteuil-en-Vallée (PK 418 + 800) Gare de Champagne-Mouton (PK 425 + 500) Le viaduc de Saint-Gervais Source photo

Carte ferroviaire du département d'Indre-et-Loire Port-Boulet - Chinon - L'Île-Bouchard - Port-de-Piles (52,200 km) Point culminant : PK 11 situé entre Avoine-Beaumont (PK 6 + 400) et Chinon (PK 14 + 200). Plus précisément entre Avoine-Beaumont et le Tunnel de Chinon (920 mètres) Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Port-Boulet et Chinon. A Chinon, cette ancienne ligne avait son origine côté Thouars (ex. Poste 3) après le viaduc de la Vienne. Mise en service : - section Port-Boulet - Chinon (14,200 km) : le 2 juillet 1882 - section Chinon - L'Île-Bouchard (16,800 km) : le 27 novembre 1882 - section L'Île-Bouchard - Port-de-Piles (21,200 km) : le 12 juillet 1885 Fermeture au service voyageurs : le 6 février 1939. Au départ de Port-Boulet la ligne desservait . . . Avoine-Beaumont (+ 6,400 km), Chinon (+ 14,200 km), Ligré-Rivière (+ 19,600 km), Anché (+ 22,100 km), Sazilly (+ 24,300 km), Tavant (+ 28,200 km), L'Île-Bouchard (+ 31 km), Crouzilles (+ 34,700 km), Trogues (+ 37,900 km), Pouzay (+ 42,500 km), Nouâtre-Maillé (+ 47,300 km) et Port-de-Piles (52,200 km). Gare de Ligré-Rivière (PK 19 + 600) Elle était gare de bifurcation de l'ancienne ligne vers Richelieu mise en service le 7 septembre 1884.

Merci pour ces infos. Carte ferroviaire du département de la Drôme Saint-Vallier - Châteauneuf-de-Galaure - Le Grand-Serre Ouverture de la ligne 29 octobre 1893 - Fermeture le 10 juillet 1931. D'une longueur de 26 kms 753, cette ligne desservait la fertile vallée de La Galaure. Le projet d'approbation fut signé le 31 mars 1892, et on commença aussitôt les travaux qui débutèrent très lentement. Mais les communes concernées demandèrent l'accélération du chantier, ce qui permit l'ouverture de la ligne le 29 octobre 1893. En 1896 on étudia le projet de prolonger la ligne de Grand Serre à Roybon qui permettait le ralliement avec les tramways du Dauphiné, mais il semble que cette liaison ne fut jamais réalisée. Les trains étaient généralement composés de locomotives à vapeur auxquelles on accrochait un maximum de 10 voitures qui ne devaient pas excéder 60 mètres. La vitesse était de 20 Km heure et 6 km heure dans la traversée des agglomérations. A la demande du Conseil Municipal et des responsables du Port de St-Vallier un raccordement supplémentaire fut ouvert le 25 octobre 1901. La demande avait été faite le 10 février 1896, et approuvé le 23 octobre 1899. Il fallut 5 ans pour donner fin à ce projet. Source (texte) Le site de Jean-Yves BERSIO : L'histoire en images des lignes départementales des Chemins de Fer de la Drôme Gare du Grand-Serre Au départ de Saint-Vallier PLM la ligne desservait : Saint-Vallier-ville, Saint-Vallier-Champ-de-Mars, Rochetaillée, Saint-Uze, Mureils-Saint-Bonnet, La Motte-de-Galaure, Châteauneuf-de-Galaure, Treignieux, Hauterives-Saint-Germain et Le Grand-Serre. Aux arrêts prévus initialement, furent ajoutés d'autres stops à la demande des habitants notamment. Les Belliers (entre Treigneux et Châteauneuf-de-Galaure), Le Pont de Courbe-Tourmente (entre Saint-Uze et Villeneuve-de-Vals) facultatifs au départ, ces arrêts furent ensuite définitifs grâces aux recettes qu'ils dégageaient. Il fut créé d'autres arrêts facultatifs : • Les Cornets (entre Mureils et La Motte-de-Galaure) • Les Jays et la Guette (entre la Motte-de-Galaure et Saint-Uze) • La Nativité à Saint-Vallier, proche de l'école supérieure. Source (texte) Gare d'Hauterives La commune d'Hauterives est connu pour son Palais idéal du facteur Cheval

A tout hasard . . . L'ITE Rhodia Chimie (Le Pont de Claix).

Tout à fait ! C'est la période des écourues actuellement.

Effectivement c'est bien le viaduc des tabacs (PK 211 + 400) vu depuis le pont des tabacs (rue d'Eichtal). Sur droite la rue du canal et l'ancienne manufacture des tabacs (aujourd'hui Altadis).

Section : Armentières - Le Touquet (Belgique) - Comines C'est tout simplement l'ancienne gare d'Houplines (PK 22 + 600) située à 2,500 km d'Armentières. Je passe la main. La preuve en image. Source

Bonjour, Usine électrique de Sous-Roche (Commune de Champfromier) L'usine électrique de Sous-Roche qui fournissait son énergie électrique à la ligne de tramway, toujours en service à l'heure actuelle, elle est pilotée depuis Génissiat. Ce fut également un lieu apprécié des "gentlemen" de l'époque qui contribua au succès commercial de la ligne, activité très rentable que la morale réprouve, mais chut !!! Plus de renseignements sur la petite histoire de Sous-Roche sur le site "Coup de Coeur Champfromier". Source : commentaires et illustration Un bâtiment de l'usine électrique en août 2008. Crédit photographique : Ghislain Lancel. Source Planche du document Sous-Roche Source