IGS4

Le Mans-Triage (zone du Poste 7) - Tiroir du PN 249 Entrée en service de 4 radars aux passages à niveau en Sarthe Mercredi 29 août 2013, les radars des passages à niveau 110 de la Chapelle St Aubin et 249 du Mans situé rue de la Foucaudière sont entrés en service. François de Kérever, directeur de cabinet du préfet de la Sarthe, a présenté, le 28 août, ce dispositif de sécurisation à la presse. Source (texte et photo) : Péfecture de la Sarthe

Entièrement d'accord aussi !

En effet fâcheuse posture pour cette locomotive de type P42DC

C'est tout simplement une voie de service plus courte que les autres.

Carte ferroviaire du département de l'Ain Carte ferroviaire du département de la Saône-et-Loire Ligne 882 - Bourg-en-Bresse - Saint-Triviers-de-Courtes - Saint-Germain-du-Plain (62 km) Concessionnaires successifs : - Compagnie du chemin de fer de la Dombes (30/03/1867). - Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (07/05/1872). - Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (20/11/1883). Mise en service : le 19 janvier 1878. Fermeture au service voyageurs : le 15 mai 1939. Fermeture aux service marchandises : le 1er juillet 1951. Déclassement : - section Bourg-en-Bresse (PK 74 + 297) - Viriat (PK 71 + 283) : le 13 février 1964. - section Viriat (PK 71 + 283) - Saint-Germain-du-Plain (PK16 + 302) : le 24 mai 1960. Dépose des voies : vers 1967 (1) (1) Une section d'environ 2 km est conservée au départ de Bourg-en-Bresse pour desservir une zone industrielle. Cette desserte est arrêtée depuis de nombreuses années. L'amorce de la ligne sert maintenant de voie de garage pour l'activité Infrastructure de la SNCF. . Source Gare de Bourg-en-Bresse à l'époque de la Compagnie du PLM PK 77 + 800 depuis Chalon-sur-Saône et Saint-Germain-du-Plain. La gare vue depuis le pont de l'actuelle avenue de Lyon. A gauche l'ancien Poste 2. Dont environ 29,500 km dans l'Ain et 32,500 km dans la Saône-et-Loire. Son point culminant se situait à Bourg-en-Bresse. Déclivités maximales des rampes et pentes : 13 ‰ aux environs du PK 40 situé entre Romenay (PK 41 + 200) et Ratenelle (PK 36 + 400). De nombreuses photos et CPA de cette ancienne ligne sur l'excellent site de Thierry Père. Situation actuelle : PK 00.00 vers Bellegarde-sur-Valserine via Nurieux (PK 33 + 047) PK 37 + 012 depuis Mâcon-ville (ligne de la petite Bresse) vers Ambérieu-en-Bugey (PK 68 + 309). PK 65 + 100 depuis Lyon-Perrache via Villars-les-Dombes (ligne de la Dombes). PK 505 + 487 depuis Paris-Lyon via Louhans (ligne de la Bresse) et Saint-Amour.

Mais aussi régulièrement (réserve Atlantique) ici, voies 18 et 20 de l'ancien plateau RA, à proximité du Poste 8 du triage du Maroc (Le Mans).

L'ancien train 70/71 Catalan-Talgo (Genève - Barcelone) au crochet de la BB 67331 en gare de Montmélian (Savoie).

Au départ de Coutances la ligne desservait : Saint-Sauveur-Lendelin (+ 13,400 km), Périers-en-Cotentin (+ 19,500 km), Millières (+ 22,900 km) Lessay (+ 29,100 km), Angoville-sur-Ay (+ 34), La Haye-du-Puits (+ 38,300 km) Saint-Sauveur-Pierrepont (+ 44,100 km), Saint-Sauveur-le-Vicomte (+ 51,600 km) Néhou (+ 55,700 km), Bricquebec (+ 65 km) et Sottevast (+ 73,200 km). Gare de Périers-en-Cotentin (PK 19 + 500) La gare à l'époque de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest (avant 1909). La direction de La Haye-du-Puits et Sottevast (Cherbourg) est à gauche, celle de Coutances est à droite. Son plan de voie en 1957. La direction de Coutances est à gauche, celle de La Haye-du-Puits et Sottevast (Cherbourg) est à droite. Halte de Millières (PK 22 + 900) La direction de Coutances est à gauche, celle de La Haye-du-Puits et Sottevast (Cherbourg) est à droite.

Carte ferroviaire du département de la Manche Coutances - La Haye-du-Puits - Sottevast (73,200 km) - Fascicule 3-40-1 De bif à bif : 72,600 km (400 mètres en aval de Coutances/200 mètres en amont de Sottevast). Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest : le 27 janvier 1884. Reprise de l'exploitation par la Compagnie des Chemins de fer de l'Etat : le 1er janvier 1909. Son point culminant (PK 4) se situait entre Coutances et Saint-Sauveur-Lendelin (PK 13 + 400). Déclivités maximales des rampes et pentes : 19 ‰ entre La Haye-du-Puits (PK 38 + 300) et le PK 39 + 500. En gare de La Haye-du-Puits elle croisait l'ancienne ligne Carentan - Carteret (42,800 km) mise en service : - le 30 juin 1889 de La Haye-du-Puits à Carteret (22,300 km). - le 8 juillet 1894 de Carentan à La Haye-du-Puits (20,500 km). A l'époque de la Compagnie de l'Etat (situation en 1916), un raccordement direct de 2,700 km situé entre Saint-Sauveur-de-Pierrepont (section La Haye-du-Puits - Sottevast) et Baudreville (section La Haye-du-Puits - Carteret) permettait une liaison directe entre Sottevast (Cherbourg) et Carteret sans être obligé de rebrousser en gare de La Haye-du-Puits. Déclassement du PK 0 + 383 au PK 72 + 967 soit 72,584 km : le 10 avril 1996. Source (déclassement) Gare de Saint-Sauveur-Lendelin (PK 13 + 400) La gare à l'époque de la Compagnie des Chemins de fer de l'Etat. La direction de Coutances est à gauche, celle de La Haye-du-Puits et Sottevast (Cherbourg) est à droite. La gare en mai 2008. Source (photo couleurs)

Région de la Méditerranée - Ligne n° 807 (situation en 1961). Saint-Sernin - Uzer-Joyeuse - Largentière (12,900 km) Carte ferroviaire du département de l'Ardèche Mise en service par la Compagnie du PLM : le 20 juillet 1896. Fermeture au service voyageurs : le 9 mars 1969. Fermeture au service marchandises : le 4 avril 1988. Déclassement : le 20 septembre 1991. Dépose des voies : octobre 1991. Source Point culminant (PK 4) situé entre Saint-Sernin et La Chapelle-Vinezac (PK 4 + 300), et Largentière. Déclivités maximales des rampes et pentes : 20 ‰ entre Saint-Sernin et La Chapelle-Vinezac. Au départ de Saint-Sernin la ligne desservait : La Chapelle-Vinezac (+ 4,300 km), Uzer-Joyeuse (+ 9 km) et Largentière(+ 12,900 km). Gare d'Uzer-Joyeuse (PK 9) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare en février 2013. La gare desservait aussi, au moins théoriquement, le chef-lieu de canton de Joyeuse, situé à 9 km au sud-est. Au début du XXème siècle, les voyageurs tentés par la correspondance pouvaient, pour s'y rendre, emprunter un convoi des éphémères Tramways de l'Ardèche, dont le tracé enlaçait quasiment celui de la ligne PLM entre Saint Sernin et Uzer. Le quai surbaissé au niveau de la porte centrale et l'abri pour la cloche d'annonce nous indiquent, sans l'ombre d'un doute, que nous sommes côté voies. La direction de Largentière est à droite. Crédit photo : André BOURBAL. Source (photo et commentaires) : Massif central ferroviaire. Gare de Largentière (PK 12 + 900) Le trafic jusqu’à la gare de Largentière fut interrompu pour être réhabilité en 1964 par la société Penarroya qui exploitait une mine de plomb argentifère. Commentaire et photo ci-dessous : un article du Dauphiné Libéré du 7 avril 2013. La fin du trafic ferroviaire entre la vallée du Rhône et la Cévenne ardéchoise

Je pense que tu fais allusion à la Madone du Donjon érigée en 1873. Donjon du Crozet (Loire) Le Donjon fut édifié au XIIe siècle, de même que le château, par les Vicomtes de Mâcon, et cédé en 1220 à Guy IV d’Albon. Aujourd’hui tronquée, cette tour ronde mesure 11,80 mètres de haut et 8,80 mètres de diamètre. Ses murs ont une épaisseur de 2,60 mètres à leur base. Le clocheton qui surmonte le Donjon fut rajouté au XIXe siècle pour servir de clocher, l’ancienne église n’en étant pas pourvue. En 1873 fut érigée à son sommet une statue de la Vierge haute de 2,85 mètres. Le nouveau clocheton et les crénaux datent de 1950. De l’esplanade, vous découvrez une très belle vue sur La Pacaudière et la plaine roannaise. Au loin, on devine la vallée de la Loire. La vue s’étend des Monts du Morvan jusqu’à la montagne de Tarare. Source (texte et photo) : Conseil général de la Loire Source : Liste des monuments historiques de la Loire

Bonsoir, Des précisions sur la vitesse du train 75 552 à la traversée du tunnel, et sur le renversement de la citerne 21 87 007 3628-1 (18ème wagon de tête). Cette citerne qui engageait la voie au moment du passage du train 25 541, a été tamponnée par la locomotive Diesel de ce train. Un croquis du tunnel et son profil en long (merci à R.S.). Des précisions sur les trois itinéraires de détournement (avec détails des trains de voyageurs). L'augmentation de temps de parcours pour ces trains a été de 10 à 50 minutes selon les cas. De nombreuses autres précisions sur cette catastrophe sur le forum des Trains de l'Histoire. Le drame du tunnel du Crozet (Loire) : 39 ans déjà !

A tout hasard . . . en gare de Bort-les-Orgues.

La réponse était déjà prête depuis ce matin ! Nous y voilà enfin ! C'est effectivement bien l'ancienne gare de Saint-Calais. Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais sur l'excellent site de Roland Arzul. Gare de Saint-Calais La gare à l'époque de la Compagnie du Mamers - Saint-Calais. Le même endroit le dimanche 1er septembre. 383ème fête du chausson aux pommes de Saint-Calais avec la présence chaque année du célèbre saxophoniste Manu Dibango (80 ans) qui a fait une partie de ses études dans cette commune. C'est pour cette raison qu'il est présent chaque année aux différentes fêtes de la ville de Saint-Calais. Cette ancienne gare est à présent la propriété du magasin de jardinage et de bricolage : La Maison (point vert).

Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Vibraye qui elle était située sur l'ancienne ligne (Connerré-Beillé) de Thorigné-sur-Dué à Courtalain-Saint-Pellerin exploitée par la Compagnie des chemins de fer de l'Etat.

Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Thorigné-sur-Dué. Ce soir c'est un véritable "festival" de CPA (Cartes postales anciennes) des anciennes gares de la Sarthe.

Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Coudrecieux.

Saint-Gervais-de-Vic déjà proposé. Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Montaillé.

Ce n'est pas non plus la gare de Connerré-Beillé située sur la commune de Beillé.