IGS4
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Personellement, je suis contre. Ca reste un lieu de mémoire, qui se parcourt à pied, lentement, sans bruits...
Ok! avec toi! c'est vrai que c'est aussi un lieu de receuillement
Entièrement d'accord aussi !
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Il y a 100 ans, on inaugurait le Tram Bellegarde-Chézery
1898 : la décision est prise
Le projet Tram s’est mis en place dès 1898, quand le Conseil général a décidé de créer un chemin de fer
d’intérêt local. La ligne de Bellegarde-Chézery a été conçue afin de désenclaver la vallée de la Valserine.
Il y a eu plusieurs polémiques de la part des habitants. Ces dernières ont duré entre 4 et 5 ans.
1907 : début des travaux
Le tracé définitif a enfin été défini et les travaux ont commencé en 1907. Il a fallu bien entendue poser les
voies, mais aussi construire plusieurs ponts : le pont de Lancrans, le pont des Pierres et le pont d’Enfer, à
Champfromier. La plus grosse partie des travaux concernait le pont des Pierres.
Sa construction a débuté par la charpente, très complexe, dès 1908. Les ouvriers étaient amenés chaque
jour sur le chantier par une locomotive à vapeur. Il a fallu deux ans et demi pour le réaliser.
1909 : décintrement du pont des Pierres
En novembre 1909, un événement d’importance a lieu : il s’agit du décintrement du pont des Pierres. Cela
signifie que la charpente qui soutenait le pont a été enlevée. Les ouvriers se sont donc placés sous l’arche
où reposait le cintre. On raconte que le cintre est descendu d’un millimètre…
Ensuite, on a envoyé la locomotive, avec le chef de chantier à l’intérieur, une caisse de champagne et un
revolver. Au cas où… Heureusement, tout s’est bien passé et le pont a montré sa solidité. Le 7 novembre,
l’ouvrage a été inauguré, en présence du ministre de l’agriculture de l’époque, M. Ruau.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
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Accident ferroviaire: le train et les rails ne sont pas en cause
Alors que le Bureau de la sécurité des Transports du Canada (BST) indique que la voie
ferrée et le train de Via Rail ne sont pas en cause dans la tragédie de mercredi qui a
coûté la vie à six personnes, son enquête se tourne maintenant vers l'autobus municipal
d'Ottawa qui l'a percuté.
Livrant des résultats préliminaires d'enquête vendredi, le BST rapporte que les barrières
au passage à niveau étaient abaissées avant l'accident, que les feux de signalisation
étaient activés et que la cloche a fonctionné normalement.
Le conducteur du train a par ailleurs appliqué les freins d'urgence deux secondes avant
l'impact, a indiqué Rob Johnston, un responsable des enquêtes au BST, en point de presse.
«Nous n'avons pas identifié quelque problème que ce soit avec le train ou avec la condition
des rails qui aurait pu contribuer à l'accident», a affirmé M. Johnston. «Le passage à niveau
possède le plus haut niveau de protection au Canada», a-t-il même précisé.
La suite dans Lapresse.ca
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Choc entre deux trains à Barcelone : 22 blessés légers et une polémique
Deux trains sont entrés en collision ce vendredi matin à la gare de Sants à Barcelone. Une
rame en provenance de Calella a percutée un train de banlieue qui venait de Terrassa sur
la voie 7. Le bilan provisoire est d'une quinzaine de blessés légers victimes de contusions.
Cet incident a, selon le quotidien en ligne La Vanguardia, provoqué une polémique entre le
gouvernement catalan et l'Adif, la société gestionnaire du réseau ferré espagnol. Le directeur
général des Transports de la Generalitat, Pere Padrosa a fustigé "le manque d'investissement
ferroviaire en Catalogne" et a souligné que la Catalogne avait un "système de signalisation
du XXe siècle, pas du XXIe siècle".
La suite dans L'Indépendant
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On remet le couvert... ça a failli cartonner en nez à nez une nouvelle fois à Grange Marnand...
Agents Suisses, avez vous raison ????
Fabrice
Collision de trains évitée de justesse à Granges-Marnand
Lundi matin, un train circulant de Lausanne à Payerne a redémarré trop tôt, en gare de Granges-Marnand.
Le courant a été coupé sur la ligne pour éviter une collision avec un train venant en sens inverse.
Ce lundi matin, vers 7h15, les passagers de la ligne Payerne-Lausanne ont eu des sueurs froides. Le train
circulant de Lausanne à Payerne est reparti trop tôt de la gare de Granges-Marnand. La même gare où une
collision a eu lieu le 29 juillet dernier, faisant un mort et une trentaine de blessés. Le drame est dans toutes
les mémoires. «Il y a eu une irrégularité au moment du croisement des trains à cet endroit, confirme Patricia
Claivaz, porte-parole des CFF, corroborant une information du journal 20 minutes. Une enquête a été ouverte
par le Service d'enquête suisse sur les accidents (SESA).»
Les deux trains ne se sont pas retrouvés nez à nez, grâce au sang-froid de l'agent de gare. «Il a vu que le train
avançait et a coupé le courant électrique dans ce secteur de cette ligne pour l'arrêter, raconte Patricia Claivaz.
Il a également fait passer le feu au rouge pour le train arrivant en face.» Les deux trains ont pu poursuivre leur
chemin une vingtaine de minutes plus tard, après que la centrale de Lausanne a rétabli l'électricité sur cette ligne.
La suite dans 24 heures.ch
Un agent de gare à Moudon donne le départ avec sa palette.
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L'ampleur du déplacement de l'EM est impressionnante...
En effet fâcheuse posture pour cette locomotive de type P42DC
EN IMAGES - La collision, à un passage à niveau, entre un autobus à impériale et un
train a fait six morts et trente blessés mercredi au sud de la capitale canadienne Ottawa.
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Collision mortelle à Ottawa, au moins 6 morts et une trentaine de blessés
Six personnes ont été tuées et 30 blessées mercredi dans la collision entre un autobus à
impériale et un train à un passage à niveau au sud de la capitale canadienne Ottawa.
Le bilan qui faisait dans un premier temps état de cinq personnes mortes à l’arrivée des
secours sur les lieux de l’accident s’est aggravé avec le décès d’un blessé peu après son
admission à l’hôpital, ont indiqué les services de secours lors d’une conférence de presse.
Au total 30 autres personnes ont été admises dans quatre hôpitaux de la ville, dont 10
dans un état jugé grave, selon les secours.
L’accident s’est produit à 08H48 locales (12H48 GMT) sur le passage à niveau sur la ligne
ferroviaire reliant Ottawa à Toronto, dans un quartier situé à une quinzaine de kilomètres
au sud du centre de la capitale, a indiqué la police d’Ottawa.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
Canada : une collision entre un bus et un train fait au moins six morts à Ottawa
L'accident s'est produit sur un passage à niveau dans le sud de la capitale canadienne.
L'accident s'est produit sur un passage à niveau dans le sud d'Ottawa, la capitale du Canada. Un autocar
et un train sont entrés en collision, mercredi 18 septembre. Au moins six personnes sont mortes dans
l'autocar. Trente personnes ont été blessées et dix d'entre elles sont dans un état jugé grave.
La suite dans FranceTVinfo.fr
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@IGS4: Petite précision pour la Gare de Périers, sur le diagramme, une des
voies tout en haut se retrouve perpendiculaire aux autres... Plaque tournante?
C'est tout simplement une voie de service plus courte que les autres.
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Déterrage du sujet because actualité du jour .
Un article de Vie Rail et Transport : Les chemins de fer grecs sont à vendre, la SNCF soutient n’être pas intéressée
La SNCF serait intéressée par le rail grec
La SNCF fait partie d'une liste de trois entités intéressées par le rachat de l'intégralité
de la société grecque des chemins de fer Trainose, a-t-on appris lundi d'une source
proche des négociations qui s'exprimait sous le sceau de l'anonymat.
L'agence grecque chargée des privatisations réclamées par les créanciers d'Athènes,
HRADF, a indiqué que trois groupes avaient fait part de leur intérêt.
La source a précisé que le roumain Grampet Group et le spécialiste grec du BTP GEK
Terna, associé à Russian Railways, étaient les deux autres parties intéressées.
La suite dans Capital.fr
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Carte ferroviaire du département de l'Ain
Carte ferroviaire du département de la Saône-et-Loire
Ligne 882 - Bourg-en-Bresse - Saint-Triviers-de-Courtes - Saint-Germain-du-Plain (62 km)
Concessionnaires successifs :
- Compagnie du chemin de fer de la Dombes (30/03/1867).
- Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (07/05/1872).
- Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (20/11/1883).Mise en service : le 19 janvier 1878.
Fermeture au service voyageurs : le 15 mai 1939.
Fermeture aux service marchandises : le 1er juillet 1951.Déclassement :
- section Bourg-en-Bresse (PK 74 + 297) - Viriat (PK 71 + 283) : le 13 février 1964.
- section Viriat (PK 71 + 283) - Saint-Germain-du-Plain (PK16 + 302) : le 24 mai 1960.Dépose des voies : vers 1967 (1)
(1) Une section d'environ 2 km est conservée au départ de Bourg-en-Bresse pour desservir
une zone industrielle. Cette desserte est arrêtée depuis de nombreuses années. L'amorce
de la ligne sert maintenant de voie de garage pour l'activité Infrastructure de la SNCF..
Gare de Bourg-en-Bresse à l'époque de la Compagnie du PLM
PK 77 + 800 depuis Chalon-sur-Saône et Saint-Germain-du-Plain.
La gare vue depuis le pont de l'actuelle avenue de Lyon.
A gauche l'ancien Poste 2.
Ligne 882 - Bourg-en-Bresse - Saint-Triviers-de-Courtes - Saint-Germain-du-Plain (62 km)
Dont environ 29,500 km dans l'Ain et 32,500 km dans la Saône-et-Loire.
Son point culminant se situait à Bourg-en-Bresse.
Déclivités maximales des rampes et pentes : 13 ‰ aux environs du PK 40
situé entre Romenay (PK 41 + 200) et Ratenelle (PK 36 + 400).De nombreuses photos et CPA de cette ancienne ligne sur l'excellent site de Thierry Père.
Gare de Bourg-en-Bresse à l'époque de la Compagnie du PLM
PK 77 + 800 vers Saint-Germain-du-Plain et Chalon-sur-Saône.
Situation actuelle :
PK 00.00 vers Bellegarde-sur-Valserine via Nurieux (PK 33 + 047)
PK 37 + 012 depuis Mâcon-ville (ligne de la petite Bresse) vers Ambérieu-en-Bugey (PK 68 + 309).
PK 65 + 100 depuis Lyon-Perrache via Villars-les-Dombes (ligne de la Dombes).
PK 505 + 487 depuis Paris-Lyon via Louhans (ligne de la Bresse) et Saint-Amour.-
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En plus j'adore les BB67200/300 avec leurs bogies si particuliers....les seules survivantes
sont les "secours TGV" si je ne me trompe pas (vu au dépôt de marseille st charles)
Mais aussi régulièrement (réserve Atlantique) ici, voies 18 et 20 de l'ancien
plateau RA, à proximité du Poste 8 du triage du Maroc (Le Mans).
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L'ancien train 70/71 Catalan-Talgo (Genève - Barcelone) au
crochet de la BB 67331 en gare de Montmélian (Savoie).
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IGS4: merci pour les infos!
Au départ de Coutances la ligne desservait :
Saint-Sauveur-Lendelin (+ 13,400 km), Périers-en-Cotentin (+ 19,500 km), Millières
(+ 22,900 km) Lessay (+ 29,100 km), Angoville-sur-Ay (+ 34), La Haye-du-Puits
(+ 38,300 km) Saint-Sauveur-Pierrepont (+ 44,100 km), Saint-Sauveur-le-Vicomte
(+ 51,600 km) Néhou (+ 55,700 km), Bricquebec (+ 65 km) et Sottevast (+ 73,200 km).
Gare de Périers-en-Cotentin (PK 19 + 500)
La gare à l'époque de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest (avant 1909).
La direction de La Haye-du-Puits et Sottevast (Cherbourg) est à gauche, celle de Coutances est à droite.
Son plan de voie en 1957.
La direction de Coutances est à gauche, celle de La Haye-du-Puits et Sottevast (Cherbourg) est à droite.
Halte de Millières (PK 22 + 900)
La direction de Coutances est à gauche, celle de La Haye-du-Puits et Sottevast (Cherbourg) est à droite.
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Carte ferroviaire du département de la Manche
Coutances - La Haye-du-Puits - Sottevast (73,200 km) - Fascicule 3-40-1
De bif à bif : 72,600 km (400 mètres en aval de Coutances/200 mètres en amont de Sottevast).
Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest : le 27 janvier 1884.
Reprise de l'exploitation par la Compagnie des Chemins de fer de l'Etat : le 1er janvier 1909.Son point culminant (PK 4) se situait entre Coutances et Saint-Sauveur-Lendelin (PK 13 + 400).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 19 ‰ entre La Haye-du-Puits (PK 38 + 300) et le PK 39 + 500.En gare de La Haye-du-Puits elle croisait l'ancienne ligne
Carentan - Carteret (42,800 km) mise en service :
- le 30 juin 1889 de La Haye-du-Puits à Carteret (22,300 km).
- le 8 juillet 1894 de Carentan à La Haye-du-Puits (20,500 km).A l'époque de la Compagnie de l'Etat (situation en 1916), un raccordement direct de 2,700 km
situé entre Saint-Sauveur-de-Pierrepont (section La Haye-du-Puits - Sottevast) et Baudreville
(section La Haye-du-Puits - Carteret) permettait une liaison directe entre Sottevast (Cherbourg)
et Carteret sans être obligé de rebrousser en gare de La Haye-du-Puits.De bif à bif : 72,600 km (400 mètres en aval de Coutances/200 mètres en amont de Sottevast).
Déclassement du PK 0 + 383 au PK 72 + 967 soit 72,584 km : le 10 avril 1996.
Gare de Saint-Sauveur-Lendelin (PK 13 + 400)
La gare à l'époque de la Compagnie des Chemins de fer de l'Etat.
La direction de Coutances est à gauche, celle de La Haye-du-Puits et Sottevast (Cherbourg) est à droite.
La gare en mai 2008.
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A Saint-Sernin une antenne de 12,900 km permettait de desservir Largentière ville sous-préfecture.
Région de la Méditerranée - Ligne n° 807 (situation en 1961).
Saint-Sernin - Uzer-Joyeuse - Largentière (12,900 km)
Carte ferroviaire du département de l'Ardèche
Mise en service par la Compagnie du PLM : le 20 juillet 1896.
Fermeture au service voyageurs : le 9 mars 1969.
Fermeture au service marchandises : le 4 avril 1988.
Déclassement : le 20 septembre 1991.
Dépose des voies : octobre 1991.
Point culminant (PK 4) situé entre Saint-Sernin et La Chapelle-Vinezac (PK 4 + 300), et Largentière.
Déclivités maximales des rampes et pentes : 20 ‰ entre Saint-Sernin et La Chapelle-Vinezac.
Au départ de Saint-Sernin la ligne desservait :
La Chapelle-Vinezac (+ 4,300 km), Uzer-Joyeuse (+ 9 km) et Largentière(+ 12,900 km).
Gare d'Uzer-Joyeuse (PK 9)
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
La gare en février 2013.
La gare desservait aussi, au moins théoriquement, le chef-lieu de canton de Joyeuse, situé
à 9 km au sud-est. Au début du XXème siècle, les voyageurs tentés par la correspondance
pouvaient, pour s'y rendre, emprunter un convoi des éphémères Tramways de l'Ardèche,
dont le tracé enlaçait quasiment celui de la ligne PLM entre Saint Sernin et Uzer.
Le quai surbaissé au niveau de la porte centrale et l'abri pour la cloche d'annonce nous indiquent,
sans l'ombre d'un doute, que nous sommes côté voies. La direction de Largentière est à droite.
Crédit photo : André BOURBAL.
Source (photo et commentaires) : Massif central ferroviaire.
Gare de Largentière (PK 12 + 900)
Le trafic jusqu’à la gare de Largentière fut interrompu pour être réhabilité en 1964
par la société Penarroya qui exploitait une mine de plomb argentifère.
Commentaire et photo ci-dessous : un article du Dauphiné Libéré du 7 avril 2013.
La fin du trafic ferroviaire entre la vallée du Rhône et la Cévenne ardéchoise
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Une Madone surplombe ce site.
J'ai toujours pensé qu'elle avait été érigé suite à cette accident ^^ ...
IGS, tu aurais des infos à ce sujet ?
Je pense que tu fais allusion à la Madone du Donjon érigée en 1873.
Donjon du Crozet (Loire)
Le Donjon fut édifié au XIIe siècle, de même que le château, par les Vicomtes de Mâcon,
et cédé en 1220 à Guy IV d’Albon. Aujourd’hui tronquée, cette tour ronde mesure 11,80
mètres de haut et 8,80 mètres de diamètre. Ses murs ont une épaisseur de 2,60 mètres
à leur base. Le clocheton qui surmonte le Donjon fut rajouté au XIXe siècle pour servir de
clocher, l’ancienne église n’en étant pas pourvue.
En 1873 fut érigée à son sommet une statue de la Vierge haute de 2,85 mètres. Le nouveau
clocheton et les crénaux datent de 1950. De l’esplanade, vous découvrez une très belle vue
sur La Pacaudière et la plaine roannaise. Au loin, on devine la vallée de la Loire. La vue s’étend
des Monts du Morvan jusqu’à la montagne de Tarare.
Source (texte et photo) : Conseil général de la Loire
Source : Liste des monuments historiques de la Loire
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Merci pour vos explications sur cette catastrophe...
Je comprends mieux ce qui s'est passé...
Je suis la petite fille de l'aide conducteur du train 25 451 décédé dans cet accident.
Bonsoir,
Des précisions sur la vitesse du train 75 552 à la traversée du tunnel, et sur
le renversement de la citerne 21 87 007 3628-1 (18ème wagon de tête).
Cette citerne qui engageait la voie au moment du passage du train 25 541,
a été tamponnée par la locomotive Diesel de ce train.
Un croquis du tunnel et son profil en long (merci à R.S.).
Des précisions sur les trois itinéraires de détournement (avec détails des trains de voyageurs).
L'augmentation de temps de parcours pour ces trains a été de 10 à 50 minutes selon les cas.
De nombreuses autres précisions sur cette catastrophe sur le forum des Trains de l'Histoire.
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A tout hasard . . .
en gare de Bort-les-Orgues.
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Alors St Calais ?
La réponse était déjà prête depuis ce matin !
Nous y voilà enfin !
C'est effectivement bien l'ancienne gare de Saint-Calais.
Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais sur l'excellent site de Roland Arzul.
Gare de Saint-Calais
La gare à l'époque de la Compagnie du Mamers - Saint-Calais.
Le même endroit le dimanche 1er septembre.
383ème fête du chausson aux pommes de Saint-Calais avec la présence chaque année du célèbre
saxophoniste Manu Dibango (80 ans) qui a fait une partie de ses études dans cette commune.
C'est pour cette raison qu'il est présent chaque année aux différentes fêtes de la ville de Saint-Calais.
Cette ancienne gare est à présent la propriété du magasin de jardinage et de bricolage : La Maison (point vert).
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Vibraye ?
Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Vibraye qui elle était située sur l'ancienne ligne (Connerré-Beillé)
de Thorigné-sur-Dué à Courtalain-Saint-Pellerin exploitée par la Compagnie des chemins de fer de l'Etat.
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Thorigné ?
Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Thorigné-sur-Dué.
Ce soir c'est un véritable "festival" de CPA (Cartes postales
anciennes) des anciennes gares de la Sarthe.
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Coudrecieux ?
Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Coudrecieux.
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Saint-Gervais-de-Vic?
Montaillé?
Saint-Gervais-de-Vic déjà proposé.
Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Montaillé.
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Dérive d'une rame de fret en gare du Mans-Triage
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par IGS4
Le Mans-Triage (zone du Poste 7) - Tiroir du PN 249
Entrée en service de 4 radars aux passages à niveau en Sarthe
Mercredi 29 août 2013, les radars des passages à niveau 110 de la Chapelle St Aubin et 249
du Mans situé rue de la Foucaudière sont entrés en service. François de Kérever, directeur de
cabinet du préfet de la Sarthe, a présenté, le 28 août, ce dispositif de sécurisation à la presse.
Source (texte et photo) : Péfecture de la Sarthe