IGS4

Connéré Ville ?

Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Connerré-ville.

De Connerré-Beillé à Thorigné-sur-Dué cette ancienne ligne était commune

avec celle de Connerré-Beillé à Courtalain-Saint-Pellerin.

La Chapelle Huon?

Saint Gervais?

Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de La Chapelle-Huon, ni celle de Saint-Gervais-de-Vic.

St Michel de Chavaignes ?

Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Saint-Michel-de-Chavaignes.

Bouilloire ?

Ce n'est pas l'ancienne gare de Bouloire

Entre Connéré et St Calais ?

Tout à fait !

De Connerré-Beillé à Thorigné-sur-Dué cette ancienne ligne était commune

avec celle de Connerré-Beillé à Courtalain-Saint-Pellerin.

Bonnétable?

Non.

Ligne Mammers à Saint Calais?

Tout à fait !

ex métrique ?

Ecartement standard.

je pense que ADC en proposant la Sarthe est très bien placé...

Bien entendu !

Heu...C'est une ancienne gare? Parce qu'avec les bâtiments autour....

Ouest de la France?

Tout à fait !

La réponse a été donnée "exceptionnellement" par l'auteur de l'énigme.

C'est reparti !

Où est-ce qu'on est ?

Si IGS4 passe par la....

Bonsoir Necro,

>Bordeaux-Passerelle - Sauveterre-de-Guyenne - La Sauvetat-du-Dropt

sur notre forum.

réponse :

Photo : Necroshine.

Carte ferroviaire du département de la Gironde

Carte ferroviaire du département de Lot-et-Garonne

Bordeaux-Passerelle - La Sauve - Sauveterre-de-Guyenne - La Sauvetat-du-Dropt

Mise en service :

Section Bordeaux-Passerelle - La Sauve : le 15 mai 1873.

Initialement d'intérêt local, joignant Bordeaux-Passerelle à La Sauve-Majeure, elle
est l'oeuvre de la Compagnie des Chemins de fer de Bordeaux à la Sauve.
En difficulté financière, elle est reprise dès l'année suivante par la Compagnie des
Charentes. Mais cette dernière est reprise à son tour en 1878 par l'Etat. Puis en 1883,
l'Etat rétrocède à la Compagnie du P.O. les lignes situées sur son territoire historique.

Section La Sauve - Sauveterre-de-Guyenne - La Sauve-du-Dropt :
le 15 octobre 1899 par la Compagnie du P.O.

Source

Longueur : 93,800 km, dont environ 76,800 km dans la Gironde et 17 km dans le Lot-et-Garonne.

Section : Bordeaux-Bastide - La Sauve - Sauveterre-de-Guyenne (56,400 km)

Son point culminant se situait à Créon (PK 24 + 400).

Déclivités maximales des rampes et pentes : 16 ‰ entre La Sauve
(PK 28 + 800) et le tunnel de La Sauve (259 mètres).

Gare de Créon (PK 24 + 400)

Elle était située à 24,400 km de Bordeaux-Passerelle, et à 69,400 km de La Sauvetat-du-Dropt.

Gare de Sauveterre-de-Guyenne (PK 56 + 400)

Elle était située à 56,400 km de Bordeaux-Passerelle, et à 37,400 km de La Sauvetat-du-Dropt.

Ligne de Bordeaux à La Sauvetat-du-Dropt (et Eymet) : Voies ferrées de Gironde

Toujours à Sauveterre-de-Guyenne le Grand Pont et la tranchée du Cous en 1905.

Gare de La Sauvetat-du-Dropt (PK 93 + 800)

Carte ferroviaire du département de la Charente

Angoulême - Blanzac - Barbezieux - Chalais (80 km)

Exploitation :

Compagnie des Chemins de fer économiques des Charentes (E.C.).

Mise en service/fermeture :

. Angoulême-ville - Angoulême-route-de-Paris (1 km) - 1912 - 1939.
. Angoulême-route-de-Paris - Blanzac (30 km) - 1911 - 1939.
. Blanzac - Barbezieux (17 km) - 1910 - 1939.
- Barbeieux - Chalais (32 km) - 1910 - 1948.

Source (texte)

Gare de Blanzac

Elle était située à 31 km d'Angoulême et à 49 km de Chalais.

Gare de Barbezieux

Elle était située à 48 km d'Angoulême et à 32 km de Chalais.

Gare de Brossac

Elle était située entre Barbezieux et Chalais.

Entre LAL et LM ?

SLG, bien entendu !

C'est même un de mes anciens voisins.

Et bien ce type est journaliste à France télé.... FR3 visiblement.

C'est ce que je viens d'écrire à l'instant.

Journaliste à France 3 Maine (Pays de la Loire), depuis déjà de

très nombreuses années.

Un habitué d'une des 5 lignes TER de l'étoile ferroviaire du Mans.

Sacré Willy, tu changeras pas !

Au fait il fait quoi comme métier ce WC ?

Journaliste à France 3 Maine (Pays de la Loire), depuis déjà de

très nombreuses années.

Un habitué d'une des 5 lignes TER de l'étoile ferroviaire du Mans.

Modernisation du réseau ferré : "Brétigny nous a malheureusement rattrapé"

Lors d'une rencontre avec la presse le 28 août sur les dossiers de la rentrée, Frédéric Cuvillier a

annoncé la toute prochaine publication du plan de modernisation des infrastructures ferroviaires

commandé à Réseau ferré de France.

Le ministre délégué aux Transports a par ailleurs insinué un nouveau report de calendrier pour la

réforme du rail, avec un examen parlementaire "au premier semestre 2014".

La suite dans Mobilicités

C'est étrange ce choix de couleur (en fin façon de dire pour le blanc).

Le choix des couleurs des signaux est fait par exemple en fonction de la dérive qu'elles vont subir en fonction de l'air.

On sait par exemple que plus l'image est trouble, plus un jaune va paraître orange. Qu'un vert est peu visible de loin,

surtout avec un environnement végétal mais qu'un jaune se voit bien.

Le tram est vraiment différent du train. (au cas où ce n'était pas une évidence pour certains lol)

Dans les zones possédant des enclenchements électriques (présence d'aiguilles) :

centre de maintenance, zones de retournement (terminus), bifurcations, . . . la S.L.T.

(signalisation lumineuse de trafic) est remplacée par de la signalisation ferroviaire.

Bifurcation de Saint-Martin-de-Pontlieue

PM 7900 vers Antarès - PM 13000 vers Espal (Sablons).

Voie 2 : Antarès - Saint-Martin-de-Pontlieue - République - Université.

Chaussée partagée (tramways et bus) dans la zone de Saint-Martin-de-Pontlieue.

Tout droit : direction station Saint-Martin-de-Pontlieue, République et Université.

A droite direction Espal (Sablons) via le raccordement de service direct.

Signal 13 (PM 8030) à la fermeture puis à l'ouverture.

Voie 1 : Espal (Sablons) - Saint-Martin-de-Pontlieue.

Tout droit : direction Pontlieue et Antarès via le raccordement de service direct.

A droite direction station Saint-Martin-de-Pontlieue, République et Université.

Signal 31 (PM 13142) à la fermeture.

A droite direction station Saint-Martin-de-Pontlieue, République et Université.

Aiguille en position "voie déviée".

Ne pas oublier que les vitesses ne sont pas extraordinaires (max 70) et que dans tous les cas de figure, signalisation ou pas,

défaillante ou peu visible à un instant T, le régime exploitation tram c'est "marche à vue" dans tous les cas et partout.

Concernant Le Mans les vitesses normales sont comprises entre

30 km/h (Zones 30) et 50 km/h (limite maximale en agglomération).

Points singuliers

20 km/h ou 25 km/h notamment dans certaines courbes.

10 km/h ou 15 km/h au franchissement des aiguilles en voie déviée, notamment :

- zone de Saint-Martin-de-Pontlieue

- zones de retournement d'Antarès, de l'Espal (Sablonsl) et de l'université.

- centre de maintenance des Hunaudières.

10 km/h au passage des ornières porteuses : Saint-Martin-de-Pontlieue , débranchement

de la Préfecture (future ligne T2 vers Bellevue) et centre de maintenance.

Bifurcation de Saint-Martin-de-Pontlieue

PM 7900 vers Antarès - PM 13000 vers Espal (Sablons).

La double S.L.T (Signalisation lumineuse de trafic).

A gauche la S.L.T. indique la direction de l'Espal (Sablons).

A droite la signalisation ferroviaire (signal 22) indique aussi la même

direction (aiguille en position "voie déviée".).

Vitesse maximale : 10 km/h au franchissement de l'aiguille en "voie déviée", 10 km/h

également au franchissement des deux ornières porteuses, situées un peu plus loin.

L'ornière porteuse du croisement de la voie 1 Antarès - Saint-Martin-de-Pontlieue - République

- Université et de la voie 2 Saint-Martin-de-Pontlieue - Espal (Sablons).

Dans le fond, le pôle d'échange de Saint-Martin-de-Pontlieue.

L'ornière porteuse du croisement de la voie 2 Saint-Martin-de-Pontlieue - Espal (Sablons)

et de la voie 1 du raccordement de service direct : Espal (Sablons) - Antarès.

Merci Alexis pour ce reportage sur les essais, ainsi que pour toutes les autres photos.

Bonjour Louis.

Débranchement de la préfecture

Du lundi 1er juillet au dimanche 25 août le trafic des tramways est interrompu entre

la gare et l'université pour permettre la réalisation du débranchement des lignes T1

et T2 au niveau de la préfecture. Un heurtoir (soudé dans l'ornière du rail à gorge) a

été mis en place sur voie 1 pour repérer le point à ne pas dépasser par les tramways.

Les tramways en provenance (et à destination) de l'Espal et d'Antarès-MMArena ont

en effet leur terminus et origine à la station gare.

Le Mans. Feu vert pour le retour du tramway, lundi prochain

Le tramway pourra de nouveau circuler entre les stations Gares et Université,

à compter du lundi 26 août, et desservir le centre-ville du Mans. À la suite des

vérifications réalisées le 12 août, le préfet de la Sarthe a signé le courrier de

remise en exploitation commerciale sur l’ensemble de la première ligne.

La suite dans le Ouest-France

Un service de substitution (Ligne A - Bus Relais Tram) assuré par des bus articulés a été

mis en place de la gare vers l'université. Un aménagement provisoire permet aux bus de

faciliter leur giration pour accéder rue de la Galère.

Suppression d'une partie du terre-plein central situé au droit de Cytia immobilier le Syndic.

Le feu tricolore du couloir de bus situé à contre-sens a été déplacé pour permettre une

rétention provisoire (feu rouge) des bus en provenance du pont Perrin.

Question :

- Le mans va t'il recevoir de nouvelle rames pour l'exploitation de cette seconde ligne ?

- Le revêtement croisillons est du béton ou des pavés (autoblocants ) ?

Le centre de maintenance des Hunaudières possède actuellement

26 rames dont deux rames "orphelines" (pas encore baptisées).

Huit nouvelles rames seront nécessaires pour la mise en service

de la ligne T2 (septembre 2014).

Ce sont des pavés autobloquants "jointés" entre eux uniquement avec du sable.

Ces pavés reposent sur une couche de gravette elle même posée sur un enrobé drainant.

Détail du revêtement.

Débranchement de la préfecture (semaine 32)

Les essais techniques organisés par la SEM Transamo ont eu lieu le lundi 12 août.

Suite du message précédent . . .

14h20 : Franchissement (après arrêt) de la chaussée de la sortie de l'avenue François Mitterrand.

14h42 : retour de la rame 1 de la zone de retournement de Lafayette (PM 4508).

14h48 : franchissement de l'aiguille 1 (à 10 km/h) par la rame 1009 (Rouillon) identifiée "Rame 2".

15h30 : croisement des rames d'essais 1 et 2 à la sortie du boulevard René Levasseur.

Un affichage a été mis en place dans trois points stratégiques :

- place Franklin Roosevelt (accès rue nationale)

- place Aristide Briand (côté boulevard René Levasseur)

- place de la République (côté boulevard René Levasseur)

Débranchement de la préfecture (semaine 32)

Les essais techniques organisés par la SEM Transamo ont eu lieu le lundi 12 août.

Deux rames ont été nécessaires pour mener à bien cette opération entre la zone
de retournement de la gare (PM 6235) et celle de Lafayette (PM 4508).

13h55 : arrivée à la station Préfecture de la rame 1012 (Yvré-l'Evêque).

Pour faciliter la reconnaissance des rames sur le terrain la rame 1012 sera identifiée "Rame 1".

14h15 : dans quelques instants l'aiguille 1 sera franchie pour la première fois.

14h17 : premier franchissement (au pas) de l'aiguille 1 située au PM 5350 de la ligne T1 actuelle.

Merci Alexis pour toutes ces nouvelles photos, pour le suivi régulier de ces

travaux, et pour ces explications sur le fonctionnement de la S.L.T.

Bonsoir Louis,

Débranchement de la préfecture (semaine 32)

Dimanche 11 août, veille des essais techniques, le calme règne sur la place Aristide Briand.

Débranchement de la préfecture (semaine 31)

Vendredi 2 août : mise en place de la S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic).

Voie 1 (ligne T1 actuelle) : la double S.L.T du PM 5354.

Elle sera opérationnelle qu'à la mise en service de la ligne T2 (septembre 2014).

Voie 1 (ligne T1 actuelle) : la S.L.T. du PM 5298.

Elle protège la sortie de l'avenue François Mitterrand.

Voie 2 (ligne T1 actuelle) : la S.L.T. existante (PM 5283) depuis la mise en service de la ligne T1 (novembre 2007).

Pour compléter le sujet . . .

S.L.T (Signalisation lumineuse de trafic)

Signalisation spécifique tramways.

Le Mans - Station Théodore Monod (PM 3600) : S.L.T. côté voie 2 (vers centre-ville).

Arrêt absolu

Voie libre

Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le
feu du milieu présente un feu blanc fixe quelques secondes.

Ensuite le feu du haut présente de nouveau l'arrêt absolu.