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Débranchement de la préfecture (semaine 31)
Pavage en cours.
Vue d'ensemble de la future bifurcation de l'actuelle ligne T1 et de la future ligne T2.
A gauche l'actuelle ligne T1 vers la place de la République et l'Université.
A droite la future ligne T2 vers la place des Jacobins, les Maillets et Bellevue.
Aiguille 1 (ADV1) - Poids : 4,500 tonnes.
Cette aiguille est munie d'un moteur électrique commandé à distance (station Préfecture).
Elle permettra en position "voie déviée" la jonction entre la voie 1 de la ligne T1 actuelle
(sens Antarès/Espal - Université) et la voie 1 de la future ligne T2 (sens Préfecture - Bellevue).
Vue d'ensemble côté avenue du Général Leclerc vers Gare SNCF (Antarès et Espal).
Détail du revêtement.
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vraiment, le hasard.....C'est bien là.
Je passe la main.
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A tout hasard . . .
Section : (Poitiers) Mignaloux-Nouaillé - Chauvigny - Le Blanc
Entre les anciennes gares de Jardres (PK 360 + 700) et de Chauvigny (PK 367 + 100).
Soit aux environs du PK 362.
Plus précisément au Sud-Est de Jardres (D 20) à proximité du lieu-dit "La Rabotrie".
Départementale 20 : entre la route de Chauvigny et la rue de la Citadelle.
La voie située à gauche de la photo serait donc la rue des Groges.
Si la réponse est correcte je passe la main.
Photo : domi87fr.
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igs4 c'est non
A tout hasard . . .
Le viaduc de la Varache (PK 428 + 528) situé entre
Saint-Denis-des-Murs et Eymoutiers-Vassivière.
Le viaduc de Saint-Léonard-de-Noblat (PK 407) situé
entre Brignac et Saint-Léonard-de-Noblat.
Le viaduc des 24 piles (PK 430 + 901) situé entre
Saint-Denis-des-Murs et Eymoutiers-Vassivière.
Si la réponse est correcte je passe la main.
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depuis combien de temps ça ne roule plus a cet endroit ?
Bonjour Necro,
VUTR : CDL - La Chartre-sur-le-Loir - Bessé-sur-Braye (33 km)
Section : CDL - Marçon-Vouvray - La Chartre-sur-le Loir (15,600 km).
Trafic épisodique de rames d'engrais (10 wagons environ) pour la CADS (Coopérative
agricole départementale de la Sarthe) située à La Chartre-sur-le-Loir.
Section : La Charte-sur-le-Loir - Pont-de-Braye - Bessé-sur-Braye (17,400 km).
L'acheminement de craie liquide par fer pour l'usine Arjowiggins de Bessé-sur-Braye
est supprimé depuis 2006.
C'est fini le temps (au début des années 80) ou la réserve de Circonscription (Chefs de gare
intérimaires) de l'ancienne CEX (Circonscription Exploitation) du Mans on allait encore faire des
remplacements dans les gares de La Chartre-sur-le-Loir, Bessé-sur-Braye et Mondoubleau.
Amicalement.
Alexis.
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Avenue de Paderborn - Phase 3 bis (Semaine 30)
Zone de la future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) des Jacobins (PM 1094).
Circulation provisoire sur la future voie 2 pour travaux de voirie aux abords de la future S.S.R.
Giration difficile pour cet Irisbus Citélis assurant le service de la
ligne 22 (Comtes du Maine - Les Maillets - Sargé-lès-le-Mans).
Avenue du Docteur Zamenhof (semaine 31)
Construction de la future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) Zamenhof (PM 2598).
La future S.S.R. côté résidence des Fontenelles.
La future S.S.R. côté voie 2.
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À côté de la gare de Port Gauthier sur la commune de Vouvray-sur-loir ?
Tout à fait ! Gare de Port-Gauthier qui s'appelle en réalité Marçon-Vouvray.
C'est le pont situé à la sortie de cette ancienne gare côté Courtalain-Saint-Pellerin.
Le lieu-dit "Le Port Gauthier" (ou Le Port Gautier sans h) est situé sur la commune de Flée. Le lieu-dit
"Le Verger" où se situe cette ancienne gare est située sur la commune de Vouvray-sur-le-Loir.
Une photo prise à l'occasion de la Concentration de véhicules anciens
et de prestige (sportifs, civils, militaires, amphibies, motos ,...).
Base de loisirs du lac des Varennes (commune de Marçon).
Marçon Classic - 12ème édition - Samedi 17 & Dimanche 18 août 2013
Section : Château-du-Loir - Bessé-sur-Braye - Mondoubleau - Courtalain-Saint-Pellerin
L'ancienne gare de Marçon-Vouvray (PK 211 + 200).
Elle est située sur la commune de Vouvray-sur-le-Loir,
à proximité de la base de loisirs du lac des Varennes.
Dans le fond, à droite aussitôt après l'ancien PN 130,
le pont en question qui franchit le ruisseau du Dinan.
La direction de Courtalain-Saint-Pellerin et Chartres se situe à droite.
Celle de Château-du-Loir, Vivy et Saumur se situe à gauche.
Toujours dans le même secteur, au niveau du PN 125, l'ancienne gare de Chahaignes (PK 206 + 700).
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alors CDL à Béssé, peut étre Paillard
Effectivement cette photo a bien été prise sur la VUTR de CDL à Bessé-sur-Braye,
où circulait principalement des wagons de craie liquide pour l'usine Arjowiggins
(Bessé-sur-Braye), et des wagons de ferrailles pour la société Passenaud
(Mondoubleau) avant sa délocalisation pour Champagné (Sarthe)
Section exploitée autrefois par la Compagnie de l'Etat.
Par contre ce n'est pas Paillard (commune de Poncé-sur-le-Loir).
Le Port Gauthier ?
Ce n'est pas non plus le Port Gauthier.
Ce lieu-dit est située sur la commune de Flée.
Ma photo n'a pas été prise sur cette commune.
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Débranchement de la préfecture (semaine 29)
Vue d'ensemble de la future bifurcation de l'actuelle ligne T1 et de la future ligne T2.
A gauche l'actuelle ligne T1 vers la place de la République et l'Université.
A droite la future ligne T2 vers la place des Jacobins, les Maillets et Bellevue.
Vue d'ensemble côté avenue du Général Leclerc vers Gare SNCF (Antarès et Espal).
Aiguille 1 (ADV1) - Poids : 4,500 tonnes.
Cette aiguille est munie d'un moteur électrique commandé à distance (station Préfecture).
Elle permettra en position "voie déviée" la jonction entre la voie 1 de la ligne T1 actuelle
(sens Antarès/Espal - Université) et la voie 1 de la future ligne T2 (sens Préfecture - Bellevue).
ADV1 avec tangente 1/6.
Aiguille 2 (ADV2) - Poids 4,200 tonnes.
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Cette aiguille TNR (Talonnable non renversable) est démunie de moteur électrique.
Elle permettra la jonction entre la voie 2 de la future ligne T2 (sens Bellevue - Préfecture).
et la voie 2 de la ligne T1 actuelle (sens Université - Antarès/Espal).
ADV2 avec tangente 1/6.
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Débranchement de la préfecture (semaine 29)
Mardi 16 juillet : livraison et pose des aiguilles 1 et 2.
5h45 : la place Aristide Briand est encore endormie.
6h28 : arrivée des deux ADV (appareils de voie) et des coupons de rail.
Acheminement assuré par les Transports Capelle.
6h52 : mise en place de l'aiguille n° 2 (4,200 tonnes).
Cette aiguille TNR (Talonnable non renversable) est démunie de moteur électrique.
Elle permettra la jonction entre la voie 2 de la future ligne T2 (sens Bellevue - Préfecture)
et la voie 2 de la ligne T1 actuelle (sens Université - Antarès/Espal).
6h58 : mise en place de l'aiguille n° 1 (4,500 tonnes).
Cette aiguille est munie d'un moteur électrique commandé à distance (station Préfecture).
Elle permettra en position "voie déviée" la jonction entre la voie 1 de la ligne T1 actuelle
(sens Antarès/Espal - Université) et la voie 1 de la future ligne T2 (sens Préfecture - Bellevue).
Réglage de la position de chaque aiguille au millimètre près !
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Chemin de fer touristique : pas du tout !
Ancien réseau de l'Etat : oui.
Sarthe : bien entendu !
Changement de page, je remets la photo.
Ou suis-je ?
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ben du coup Château du Loir-Saumur alors
Chenu ?
Ce n'est pas non plus sur l'ancienne ligne de Château-du-Loir à Vivy (Saumur), exploitée par
la Compagnie de l'Etat à l'époque ou la relation Paris - Bordeaux, s'effectuait via Chartres,
Courtalain-Saint-Pellerin, Château-du-Loir, Saumur, Thouars, Parthenay, Niort et Saintes.
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cours d'eau ou chemin sous cette vutr??
Cours d'eau : oui.
le Lude ?
Ce n'est pas sur l'ancienne ligne d'Aubigné-Racan à La Flèche, exploitée autrefois par le P.O.
L'ancienne VUTR d'Aubigné-Racan à l'usine d'emballages Allard (2 km), qui était côté Aubigné-Racan
l'origine de l'ancienne ligne vers Le Lude et La Flèche, n'est plus en service.
En effet, il y a déjà bien longtemps que "le petit" (surnom donné à l'Y 8000 de la gare d'arrêt général
de CDL) n'assure plus la desserte fret de la gare d'Aubigné-Racan.
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Pont sur la Veuvre ou pont sur du Gué Richard.
Ce n'est pas la Veuve, ni le Gué Richard (commune de Conflans-sur-Anille) non plus.
Le Port Gauthier ?
Ce n'est pas non plus le Port Gauthier.
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encore ouverte à la circulation ( en théorie ), une VUTR??
VUTR : oui.
vers Château du Loir???
Une ancienne ligne au départ de cette gare d'arrêt général : oui.
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Vers La Fleche ???
Pas du tout !
L'étoile ferroviaire de la Flèche était exploitée par le P.O.
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Vers La Fleche ???
Pas du tout !
L'étoile ferroviaire de la Flèche était exploitée par le P.O.
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Tu es sur une voie ferroviaire touristique, probablement sur l'ancien réseau Ouest-État, sur une ancienne double voie.
Sarthe?
Chemin de fer touristique : pas du tout !
Ancien réseau de l'Etat : oui.
Sarthe : bien entendu !
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Je passe !
Ou suis-je ?
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A tout hasard . . .
un PK de pleine ligne avec trois 6 (666).
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Question aux non locaux,combien de temps met on pour traverser ce tunnel de l'Alouette?
Si la vitesse à la traversée de ce tunnel est réellement de 160 km/h :
1237 mètres = 28 secondes environ.
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Section : Les Aubrais-Orléans - Salbris - Vierzon-ville
Carte ferroviaire du département du Loir-et-Cher
Carte ferroviaire du département du Cher
Tunnel de l'Allouette (1237 mètres)
Tête côté Les-Aubrais-Orléans : commune de Theillay (Loir-et-Cher).
Tête côté Vierzon : commune de Vierzon (Cher).Tunnel de l'Allouette (inventaire des tunnels)
Le tunnel de l'Alouette à Vierzon est-il dangereux ?
Au nord de Vierzon, le tunnel ferroviaire de l’Alouette est surveillé de près. Selon un cheminot, il serait dangereux.
Le point sur l’état de l’ouvrage. L’accident ferroviaire survenu le 12 juillet à Brétigny-sur-Orge (Essonne) a beaucoup
marqué les esprits, notamment chez les Berrichons, usagers comme cheminots. Et pour cause. La ligne sur laquelle
est survenu le drame est celle qui relie Vierzon à la capitale, via Les Aubrais.L’état du réseau ferroviaire français inquiète un cheminot. La situation, selon lui, serait préoccupante. Et le tunnel de
l’Alouette, au nord de la sous-préfecture du Cher, ne serait pas épargné. L’ouvrage d’art serait « dangereux », estime ce
conducteur de la SNCF, dans un témoignage publié par le site Rue89, qui a récemment consacré un article à la sécurité
ferroviaire. « La voie n’est pas droite, elle a des bosses. Le tunnel brasse beaucoup. Au lieu d’entrer dans le tunnel à 160,
on ralentit à 140 ou 130, parce qu’on sait que ça va secouer », affirme-t-il. Sans qu’il soit nommé, le tunnel en question
semble être celui de l’Alouette, sur la portion de ligne Les Aubrais-Vierzon.De fait, les conditions de circulation dans le tunnel sont particulières : la vitesse des trains y est établie à 160 kilomètres
par heure maximum. Sur la ligne de Sologne, avant le tunnel, elle est plafonnée à 200 pour les trains de voyageurs les
plus rapides, à savoir les Téoz.La suite dans Le Berry.fr
Tunnel de l'Alouette - Vincent Michel
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A tout hasard . . .
Chemins de fer des Côtes-du-Nord
Département des Côtes-d'Armor depuis 1991.
Section : Collinée - Plénée-Jugon - Dinan (47 km)
Un vestige des passerelles de Gouray construite après
le départ de l'ngénieur en chef Louis Harel de la Noë
Si la réponse est correcte je passe la main.
[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication:
Dans ce cas précis, il ne s'agit pas du PK, mais du n° du PN à SAL 2.