IGS4

Section : Saint-André-le-Gaz - Chambéry-Challes-les-Eaux Lépin-le-Lac (Savoie) TGV 9249 - Paris 14.41 Chambéry-Challes-les-Eaux 17.35/17.42 Milano-Porta-Garibaldi 21.45. Arrêts supprimés : de Saint-Jean-de-Maurienne-Arvan à Milano-Porta-Garibaldi. Motif : Retard 3h30 mn (Obstacle sur ou aux abords de la voie). Source : Infolignes.

Section : Saint-André-le-Gaz - Chambéry-Challes-les-Eaux Lépin-le-Lac (Savoie) TGV 9249 - Paris 14.41 Chambéry-Challes-les-Eaux 17.35/17.42 Milano-Porta-Garibaldi 21.45. Arrêts supprimés : de Saint-Jean-de-Maurienne-Arvan à Milano-Porta-Garibaldi. Motif : Retard 3h30 mn (Obstacle sur ou aux abords de la voie). Source : Infolignes.

Je passe la main. Les murs peints publicitaires de Bretagne : la mémoire du capitalisme sur nos maisons. Compagnie Phospho-Guano près de la gare d'Issé (Bro Naoned). La preuve en image

La preuve en image finira bien de "tomber" tôt ou tard !

A tout hasard . . . Section : Nantes - Châteaubriant. Un ancien entrepôt de la Compagnie du Phospho-Guano situé à proximité de la gare d'Issé. Edit pour correction du nom de la société.

C'est tout simplement le disque 6 de la gare d'Ille-sur-Têt (coté Villefranche-Vernet-les-Bains). Nous sommes plus précisément au lieu-dit "Pla Dels Escatllars". Je passe la main. Message édité pour orientation de la ligne : côté Villefranche-Vernet-les-Bains et non pas côté Perpignan.

Carte ferroviaire du département du Loiret Carte ferroviaire du départemet de l'Yonne Ligne 748 - Montargis - Triguères - Courtenay - Sens Longueur : 61,800 km, dont environ 38 km dans le Loiret et 23,800 km dans l'Yonne. De bif à bif : 60,800 km (400 mètres en aval de Montargis / 600 mètres en amont de Sens). Son point culminant se situait (PK 167 + 500) entre Egriselle-Villeneuve (PK 166 + 600) et Subligny-Villeroy (PK 173 + 200). Déclivités maximales des rampes et pentes : 18 ‰ entre Triguères (PK 139 +900) et Chuelles (PK 144 + 900). En gare de Triguères un embranchement permettait une liaison avec l'ancienne ligne : Clamecy - Cosne-sur-Loire via Toucy-Moulins et Surgy. Juste avant Sens la ligne franchissait le tunnel de Paron (169 mètres). Gare de Château-Renard (PK 135 + 500) à lépoque de la Compagnie du PLM Ligne 748 - Montargis - Triguères - Courtenay - Sens Mise en service par la Compagnie du PLM : le 19 octobre 1874. Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938 (1) (1) Un service mixte qutidien est rétabli pendant la guerre à partir du 6 octobre 1940 jusqu'à la libération. Exploitation Voie unique à l'origine Mise à double voie : en 1881 Mise à voie unique : en mars 1955 Fermeture au service marchandises Chuelles - Courtenay (8,100 km) : en 1958 Triguères - Chuelles (5 km): le 7 avril 1969 Montargis - Triguères (22,200 km ) : inconnue Courtenay - Sens (26,500 km) : inconnue Source des différentes dates Gare de Château-Renard (PK 135 + 500) en avril 2012 Source (photo couleurs)

A tout hasard . . . la courte antenne (2,820 km ?) de Lamotte-d'Aveillans à Notre-Dame-de-Vaulx

Merci Likorn pour toutes ces précisions.

A tout hasard . . . Commune de Peschadoires (63920). La sortie de la gare de Pont-de-Dore côté Clermont-Ferrand ? Si la réponse est correcte je passe la main.

Mercredi 9 avril 2003 vers 20h40

Tunnel du grand Rocher Troisième tunnel en allant vers Culoz: le tunnel du Grand Rocher, nous en voyons ici l'entrée sud. Le tunnel fut prolongé par une galerie en béton après d'importants travaux de purge de la montagne située au dessus. Des éboulements menaçaient constamment la voie ferrée. Ces travaux eurent lieu dans les années 70, la circulation des trains fut détournée par St André le Gaz durant les longs mois de l'interception de la ligne pour ces gigantesques travaux. La route fut aussi protégée des chutes de rocher par la construction de cette "casquette". Notons que la baignade est interdite au droit de cet ouvrage. Commentaires et illustrations : Rail Savoie (lien direct) 16 mai 1972: Éboulement sur les voies et la route 30 m après la tête sud côté Aix. Passage du premier convoi de marchandises sur les lieux de l'éboulement après l'évacuation des blocs de rochers. La remise en état des caténaires ainsi que des filets de protection/détection. 22 juin 1972, les travaux d'abattage sont confiés aux entreprises TRUCHETET, TASINI et GIANETTO. Aménagement des chemins d'accès à la plateforme de forage à la crête des rochers.

Bonsoir Necroshine, Carte ferroviaire du département du Lot Crte ferroviaire du département du Lot-et-Garonne (Cahors) Bifur de Libos - Fumel - Monsempron-Libos Cette ancienne ligne avait son origine à la bifur de Libos située à 5,300 km au Nord de Cahors. Longueur : 45,700 km, dont environ 39 km dans le Lot et 6,700 km dans le Lot-et-Garonne. Mise en service par la Compagnie du PO : le 20 décembre 1869. Fermeture au service fret : - section bibur de Libos - Castelfranc-Preyssac (20,200 km) : le 25 septembre1977 - section Castelfranc-Preyssac - Fumel (23,200 km) : le 1er mars 1980 - section Fumel - Monsempron-Libos (2,300 km) : le 25 novembre 2010 Point culminant : PK 646 situé entre Douelle (PK 648 + 100) et Parnac (PK 644 + 500). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12,5 ‰. Gare de Fumel (PK 610 + 500) La municipalité a acquis l'ancien BV en 2008, et l'a rapidement revendu à la Communauté de Communes, qui veut en faire un pôle touristique. Confiera-t-on la transformation du site à un enfant du pays, Jean Nouvel, l'architecte mondialement connu ? Après la fermeture à tout trafic de la courte antenne Monsempron Libos - Fumel en novembre 2010, le démontage de la voie quelques mois plus tard marque un regrettable point de non retour. On remarque la terrasse couvrant l'annexe du BV. Cette absence de "vrai toit" est une disposition assez prisée du PO. La photo est prise en direction de Cahors. Commentaires sur la gare de Fumel (Massif central ferroviaire) La gare de Fumel en août 2012. Photo : William BERTAZZO (Massif central ferroviaire) Usines de Fumel en 1910 - Parc des sabots de frein et burinage des coussinets.

Dans la série : on arrête pas le progrès ! Au vue de la légende de cette photo, encore un "journaleux " qui fait pas la différence entre traction Diesel et traction électrique !

Débranchement de la préfecture (semaine 27) Dégarnissage de la plateforme de l'actuelle ligne T1 du PK 5299 au PK 5393. Du lundi 1er juillet au dimanche 25 août le trafic des tramways est interrompu entre la gare et l'université pour permettre la réalisation du débranchement des lignes T1 et T2 au niveau de la préfecture. Un heurtoir (soudé dans l'ornière du rail à gorge) a été mis en place sur voie 1 pour repérer le point à ne pas dépasser par les tramways. Les tramways en provenance (et à destination) de l'Espal et d'Antarès-MMArena ont en effet leur terminus et origine à la station gare. A l'extrémité du quai impair l'ICC (indicateur de coupure de courant) situé sur le poteau LA (ligne aérienne) n° 403 indique que le courant est coupé au-delà. La LAC (ligne aérienne de contact) est hors-tension jusqu'à l'université. Un service de substitution (Ligne A - Bus Relais Tram) assuré par des bus articulés a été mis en place de la gare vers l'université. Un aménagement provisoire permet aux bus de faciliter leur giration pour accéder rue de la Galère. Suppression d'une partie du terre-plein central situé au droit de Cytia immobilier le Syndic. Le feu tricolore du couloir de bus situé à contre-sens a été déplacé pour permettre une rétention provisoire (feu rouge) des bus en provenance du pont Perrin.

Courant continu 1,5 kV. A tout hasard . . . le pont sur la Nivelle à Saint-Jean-de-Luz. Si la réponse est correcte je passe la main.

Section : (Le Mans) Bifur de la Petite Croix - Vivoin-Beaumont - Alençon

Débranchement de la préfecture (semaine 26) Lundi 24 juin : pose des premiers poteaux LAC (Ligne aérienne de contact). Les deux poteaux LAC côté impair (voie 1). Dans le fond le futur débranchement des lignes T1 et T2 (PK 5350 de la ligne T1). Nuit du lundi 24 au mardi 25 juin : coupure de courant de 1h30 à 4h30. Raccordement des câbles supportant la LAC de la ligne T1 sur le nouveau poteau LAC situé entre la voie 1 de la ligne T1 et la voie 2 de la future ligne T2.

Section : Le Puy-en-Velay - Firminy - Saint-Etienne-Châteaucreux Vendredi 5 juillet.

Beaucoup plus pratique que Wiki Je passe la main.

A tout hasard . . . concernant ces doubles PK (297 et 358 + 600). Section : Saint-Sulpice-sur-Tarn - La Crémade - Castres Nous sommes à proximité d'une bifur située entre Sémalens (PK 294 + 400) et La Crémade. La Crémade - PK 297 + 200 depuis Bordeaux-Saint-Jean via Saint-Sulpice-sur-Tarn. La Crémade - PK 358 + 800 depuis Bordeaux-Saint-Jean via Toulouse-Matabiau et Castelnaudary. Je sens que je vais bientôt passer la main. Message édité pour correction du nom de la gare de Saint-Sulipice-sur-Tarn et non pas du-Tarn.

Effectivement le pont-rail en question n'est pas repris dans cette section élémentaire. Je passe la main. Le site Massif Central Ferroviaire ne m'appartient pas. C'est l'œuvre de Philippe Delaunay. Très bon site qui facilite les recherches à condition de bien connaître sa géographie ferroviaire. Un autre site de référence : Rue du Petit Train de Rémy Sarrade. Avec ses cartes départementales qui facilitent aussi grandement les recherches. Un autre site de référence : Vestiges de chemins de fer en Saône-et-Loire de Thierry Père.

A tout hasard . . . Section élémentaire - Meynes_Montfrin - Beaucaire (Gard) Commune de Comps : le pont-rail situé sur un collecteur d'orage (PK 79 + 800). Si la réponse est correcte je passe la main.