IGS4

Je me permets juste d'ajouter un plan du tracé dont tu nous fais découvrir la naissance (la ligne T2, en bleu sur le plan) :

Attention ! Sur ton infographie du Mans Métropole cela

concerne uniquement la section Préfecture - Bellevue.

La section : Saint-Martin-de-Pontlieue (Branche des Sablons)

Espal - Arche de la nature est déjà en service depuis fin 2007.

En automne 2014 l'actuelle ligne T1 (Antarès - Université et Université - Espal) assurera

uniquement la desserte des stations comprises entre Antarès et l'Université.

La nouvelle ligne T2 assurera la desserte des stations comprises entre Espal -

Arche de la nature et Bellevue.

Ces deux lignes seront en tronc commun de la station de bifurcation (et pôle

d'échange tramways/bus) de Saint-Martin-de-Pontlieue à Préfecture.

Attention ! Sur ton infographie du Mans Métropole celà

concerne uniquement la section Préfecture - Bellevue.

Au départ, le terminus de cette nouvelle ligne était prévu être rue de Londres (Coulaines).

Au grand désespoir de Christophe, le maire de Coulaines (et conseiller général du canton

du Mans-Nord-Campagne), Le Mans Métropole a décider de raccourcir cette nouvelle ligne.

Pour des raisons de déclivités supérieures à 70 ‰ au niveau de la place de l'Europe,

le tramway ne pouvait pas atteindre le centre-ville de Coulaines. Le maire de Coulaines

avait donc le projet de créer une liaison centre-ville de Coulaines - Les Hauts de Coulaines

par funiculaire à l'exemple du Funiculaire de Viseu (Portugal)

Un article du Ouest-France du mercredi 6 avril 2011 :

Le maire de Coulaines propose un funiculaire pour rejoindre le tram

En définitif, le terminus sera implanté avenue de Bruxelles (Le Mans), entre les rues

de Santiago et de Mexico. La zone de retournement (traversée et tiroirs de service) sera

implantée entre la rue de Mexico et l'intersection avenue de Bruxelles/avenue de Madrid.

Le nombre de stations a été revu à la baisse : 6 au lieu de 8.

Avenue de Paderborn - Phase 2 (Semaine 20)

Mardi 14 mai : pose de la future traversée du PK 969 (en cas de service partiel).

8h30 : arrivée des deux ADV (appareils de voie) Vossloh Cogifer

Transport assuré par Bryando Internationaal Transport (NL).

Photos du camion et du chargement

Matériel de levage utilisé : grue télescopique (30 tonnes) de l'entreprise
mancelle Merdrignac Levage Développement (MLD).

9h10 : pose de l'aiguille voie 1 (PK 984). Poids total : 3,900 tonnes.

9h30 : pose de l'aiguille voie 2 (PK 954). Poids total : 3,900 tonnes.

Jeudi 16 mai : vue d'ensemble de la future traversée du PK 969.

A tout hasard . . .

les PN 19 et 19 bis de la D 38 B à Saint-Hilaire-de-Riez.

Si la réponse est correcte je passe la main.

Samedi 4 et dimanche 5 mai 2013.

Canton de Sillé-le-Guillaume (Sarthe) : exposition et bourse d'échanges de Pezé-le-Robert.

Tracteur Soméca de type SOM.20 - Année 1959

Tracteur Sift de type TD4 - Année 1954

Département de la Côte-d'Or

Bligny-sur-Ouche : en voiture pour l’aventure

Le petit train siffle à nouveau dans la vallée de l’Ouche pour des voyages ­les dimanches
et jours fériés, et même pour des trains spéciaux pour les groupes.

Le chauffeur, Daniel, Robert le mécano, Pierre, secrétaire, et Yves Artur. Photo LBP

La petite gare du CFVO (Chemin de fer de la vallée de l’Ouche) est un musée en soi.
Tous les objets, jusqu’au téléphone, nous ramènent à la fin du XIXe siècle. Il faut dire
que Bligny-sur-Ouche a un riche passé ferroviaire, puisque le premier train reliait Épinac
à Pont-d’Ouche en 1830, et que le tacot passait ensuite sur la route d’Arnay-le-Duc.

C’est ce qu’on appelait le tram et auquel Yves Artur a consacré un ouvrage, paru en
novembre dernier, co écrit avec Gaby Bichet et François Cheveau. Dimanche, Yves Artur
était d’ailleurs parmi les invités du CFVO pour ce voyage spécial, avec Michèle Barbier,
maire de Bligny-sur-Ouche, et Gabriel Moulin, président de la communauté de communes,
et les représentants des offices de tourisme.

La suite dans Le Bien Public du dimanche 12 mai.

Paul Billet, ancien cheminot. Photo LBP

Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 19)

Lundi 6 et mardi 7 mai : pose des traverses et des rails du PK 1465 au PK 1700.

Pelleteuse Rail-Route UNAC-Caterpillar de Colas-Rail

Le palonnier de préhension des traverses est réglable. L'intervalle des traverses
du travelage est de 0,75 mètre en alignement, et 0,60 mètre en courbe.

Pelleteuse HYUNDAI Robex 140W-7A de Colas-Rail

La pince située à son extrémité permet la pose des traverses et des rails.

Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 19)

Construction en cours du mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1800).

Livraison des modules préfabriqués.

Port-de-Piles - La Haye-Descartes - Tournon-Saint-Martin - Le Blanc

Longueur : 66,600 km, dont environ 49,600 km dans l'Indre-et-Loire, 17 km dans l'Indre.

Au départ de Port-de-Piles la ligne desservait :

La Haye-Descartes (+ 9,300 km), Abilly (+ 14,300 km), Le Grand-Pressigny (+ 20,200 km),
Chaumussay (+ 28 km), Preuilly-sur-Claize (+ 34,700 km), Bossay (+ 38,700 km),
Launay (+ 47,600 km), Tournon-Saint-Martin (+ 50,100 km), Fontgombault (+ 57,100 km),
Pouligny-Saint-Pierre (+ 61,700 km) et Le Blanc (+ 66,600 km).

Gare de chaumussay (PK 309 + 100) à l'époque de la Compagnie du PO

Elle était située à 28 km de Port-de-Piles et à 22,100 km de Tournon-Saint-Martin.

Pré-en-Pail - Neuilly-Saint-Ouen - Couterne - Domfront (Fascicule 3-32-1)

Carte ferroviaire du département de la Mayenne

Carte ferroviaire du département de l'Orne

Longueur : 41,600 km, dont environ 14,500 km dans la Mayenne et 27,100 km dans l'Orne.

Son point culminant se situait à Pré-en-Pail (PK 27 + 200). Déclivités maximales des rampes et
pentes : 17 ‰ entre Saint-Aignan-Couptrain (PK 35 + 100) et Neuilly-Saint-Ouen (PK 40 + 600).
Observations : les PK sont décomptés depuis la gare d'Alençon.

Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest : le 26 mai 1881.
Reprise de l'exploitation par la Compagnie des Chemins de fer de l'Etat : le 1er janvier 1909.

Gare de Pré-en-Pail (PK 27 + 200)

Elle était gare de bifucation des anciennes lignes :
- Alençon - Pré-en-Pail - Couterne - Domfront (68,800 km);
- Pré-en-Pail - Javron - Villaines-la-Juhel - Mayenne (45 km).

Circulation d'un autorail X 2400 en 1984.

Photo : Luc Chanteloup.

Les directions de Domfront et Mayenne sont à gauche, celle d'Alençon, est à droite.

Gare de Neuilly-Saint-Ouen (PK 40 + 600)

Située sur la commune de Madré elle desservait également les
communes de Neuilly-le-Vendin et Saint-Aignan-de-Couptrain.

La direction de Couterne et Domfront est à gauche, celle de Pré-en-Pail et Alençon, est à droite.

Samedi 4 et dimanche 5 mai 2013.

Canton de Sillé-le-Guillaume (Sarthe) : exposition et bourse d'échanges de Pezé-le-Robert.

Lanz - Type 1616 - Année 1957

TOARC G - Lot 4.1 (25,600 km) - Semaine 18

VIA 0214 de Neuville-sur-Sarthe (Viaduc du PK 21 + 400)

Viaduc de la Sarthe : le plus long des 9 viaducs recensés sur la carte de
la DUP (Déclaration d’Utilité Publique). Longueur d’environ 440 mètres.

Hauteur par rapport au terrain naturel de 13 mètres environ, 10 mètres dans la DUP.

Les piles côté rive droite (PK 21 + 650).

Section (Le Mans) Bifur de la Petite Croix - Sillé-le-Guillaume - Laval (85,121 km)

L'ex. PN à SAL 2 n° 113 (PK 220 + 500) de La Ronce situé entre la bifur de la
Petite Croix (PK 215) et l'ancienne gare de La Milesse - La Bazoge (PK 222).

Le PR 13 situé à proximité du chantier du futur raccordement voyageurs de La Milesse.

Les PR (Points Rencontre) sont surtout là dans un but de prévention et de sécurité. Leurs emplacements
ont été définis avec les différents SDIS (Service départemental d'incendie et de secours) concernés pour
permettre une intervention rapide des secours en cas d'accidents sur les différents chantiers.

Côté Le Mans, zone des futures bifurs du raccordement voyageurs de La Milesse qui permettra de desservir Le Mans.

Dans le fond, à proximité du pont de la RD 197, la future bifur du raccordement voyageurs voie 1
ligne classique (PK 219 + 900) Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Laval / Voie 1 LGV (PK 28 + 400).

En bas à gauche, à proximité de l'ex. PN à SAL 2 n° 113 (PK 220 + 500) la future bifur du raccordement voyageurs

voie 2 LGV (PK 28 + 700) - Voie 2 ligne classique (PK 220 + 400) Laval - Sillé-le-Guillaume - Le Mans.

TOARC F - Lot 3.6 (10,200 km)

Zone du futur raccordement fret banalisé de Bois-Roger (La Milesse).

PN à SAL 2 n° 115 (PK 223).

Dans le fond la direction de Conlie et Sillé-le-Guillaume (Laval et Rennes) :
zone de la future bifur du raccordement fret (PK 223 + 500).

Le viaduc de la Quarantaine (ou pont Kitchner) sur la Saône (Perrache)

Le viaduc de la Quarantaine, commencé en 1852, est presque achevé en novembre
1854, lorsqu'il s'écroule suite aux crues des 29 novembre et 2 décembre 1854.

La navigation sur la Saône va être interrompue pendant près de 2 ans.
Le nouveau pont, édifié par l'entreprise Fox-Enderson, est achevé en 1856.

A partir de 1912, des études sont menées pour sa reconstruction : quatre variantes
sont présentées, parmi lesquelles un viaduc à trois arches en maçonnerie ou à deux
travées métalliques. Le 7 avril 1924, le conseil municipal adopte le projet présenté
par la compagnie du PLM : un arc métallique de 61 m d'axe en axe, avec poutres en
N ajourées et deux demi-arcs de 31 m de portée.

Le viaduc se prolonge par une travée sur poutres métalliques au-dessus du quai des
Etroits, et par deux travées au-dessus du quai Rambaud, avec piliers métalliques sur
trottoir central. Ce pont, réalisé entre 1927 et 1932 par la Compagnie Five-Lille et
l'entreprise Allary Frères, de Paris, est dynamité par les Allemands le 2 septembre 1944.

Peu endommagé, il est rouvert à la circulation le 20 septembre avec une voie ferrée et
une voie pour les piétons et les voitures. Il est adapté à l'électrification des voies en 1951.

Vue d'ensemble du viaduc de la Quarantaine depuis la tour du tunnel de Fourvière.

Source (texte et photos) avec de nombreuses autres illustrations.

Vue d'ensemble du viaduc de la Quarantaine depuis le Poste 1 de Lyon-Perrache.

Dans le fond le portail Sud du tunnel de Saint-Irénée (2109 mètres).

Les ponts routiers et ferroviaires lyonnais, les passerelles lyonnaises.

La Saga des ponts de Lyon, c'est leur histoire depuis leur création, c'est
leur emplacement dans la ville, avec des photos anciennes et actuelles.

L'excellent site de Nicolas de Cues : La saga des ponts de Lyon

Région du Sud-Est - Ligne n° 887 (situation en 1959).

Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône - Trévoux

Longueur : 25,100 km, dont environ 19,300 km dans le Rhône 5,800 km dans l'Ain.

Caluire (Rhône) - L'ancienne gare du Vernay (PK 4 + 800) à l'époque de la Compagnie du PLM

Fontaines-sur-Saône - Viaduc du Petit-Moulin (PK 11/200 mètres) en février 2010

Photo : Latreille.

Source

Pour compléter le sujet sur Fontaines-sur-Saône.

Collonges-au-Mont-d'Or (rive droite de la Saône)

La gare de Collonges-Fontaines (PK 499 + 491) à l'époque de la Compagnie du PLM.

Dansl le fond la direction de Villefranche-sur-Saône, Dijon-ville et Paris-gare-de-Lyon.

A droite la direction de Lyon-Perrache et (Lyon-Brotteaux) Lyon-Part-Dieu.

De gauche à droite :

- les voies 1 bis et 2 bis vers (et en provenance) Lyon-Saint-Clair, le tunnel de Caluire (2404 mètres),
Lyon-Saint-Clair et (Lyon-Brotteaux) Lyon-Part-Dieu.

- les voies 1 et 2 vers (et en provenance) Lyon-Vaise, le tunnel de Saint-Irénée (2109 mètres) et Lyon-Perrache.

Espace culturel des Jacobins - Le Mans (Semaine 29)

Du lundi 16 au mercredi 18 juillet 2012, mise en place de plusieurs poutres acier (6,5 tonnes).

Grue télescopique Liebherr (200 tonnes) du Groupe Adekma

Adekma Levage est une entreprise de levage et de transports exceptionnels,
qui s'est par la suite développée dans la manutention.

Elle est répartie sur 2 sites (Le Mans et Nantes) comprenant 60 salariés.

Leur site internet

Région du Sud-Est - Ligne n° 887 (situation en 1959).

Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône - Trévoux

Longueur : 25,100 km, dont environ 19,300 km dans le Rhône 5,800 km dans l'Ain.

Au départ de Lyon-Croix-Rousse la ligne desservait :

Cuire (+ 1,600 km), Montessuy (+ 2,100 km), Caluire (+ 3,300 km), Le Vernay (+ 4,800 km),

Sathonay-Rillieux (+ 6,600 km), Les Combes (+ 8,200 km), Fontaines-sur-Saône (+ 10,400 km),

Rochetaillée (+ 11,900 km), Fleurieu-sur-Saône (+ 13,700 km), Bellegarde (+ 15 km),

Neuville-sur-Saône (+ 16 km), Les Creuses (+ 16,500 km), Genay (+ 18,500 km), Massieux (+ 19,700 km),

Parcieux (+ 20,600), Reyrieux (+ 22,600 km), et Trévoux (+ 25,100 km).

Observations : l'usine Guimet (PK 13) était située entre Rochetaillée et Fleurieu-sur-Saône.

Source des gares (et haltes) desservies et des distances

Gare de Genay (PK 18 + 500)

L'ancienne gare de Genay à l'époque de la Compagnie du PLM.

L'ancienne gare de Genay en février 2010.

Photo : Latreille.

Source

75 % de cette ancienne ligne est situé dans le département du Rhône.

Région du Sud-Est - Ligne n° 887 (situation en 1959).

Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône - Trévoux

Concessionnaires :

MM. du Hamet, de Fénelon, Grignard (12/01/1861)
Compagnie du chemin de fer de Lyon (la Croix-Rousse) au camp de Sathonay (05/08/1861)
Compagnie des Chemins de fer du Rhône (12/07/1872)
Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (22/12/1879)
Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (01/06/1897)

Mise en service :

section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux : le 30 juillet 1863
section Sathonay-Rillieux - Trévoux : le 1er juin 1882

Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1897

Fermeture au service voyageurs :

section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux : le 16 mai 1953
section Sathonay-Rillieux - Trévoux : le 5 décembre 1938

Fermeture aux service marchandises

section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux : le 28 septembre 1975
section Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône : en janvier 2011
section Neuville-sur-Saône - Trévoux : le 15 avril 1991 (3)

(3) Cette date est issue du décret de déclassement du 9 décembre 1992 et reste donc à confirmer.

Source (texte)

Gare de Lyon-Croix-Rousse à l'époque de la Compagnie du PLM

Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône - Trévoux

Longueur : 25,100 km, dont environ 19,300 km dans le Rhône 5,800 km dans l'Ain.

Son point culminant se situait à Sathonay-Rillieux (PK 6 + 600).

Déclivités maximales des rampes et pentes :
- 19 ‰ à proximité de Lyon-Croix-Rousse
- 13 ‰ entre Sathonay-Rillieux et Fontaines-sur-Saône (PK 10 + 400)

Fermeture de la gare de Lyon-Croix-Rousse : en 1953.
Report des trains à l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux.

Halte des Combes (PK 8 + 200) à l'époque de la Compagnie du PLM

Pour changer un peu des trains.

Scania 164 L - 480 des Transports Jorland

Les transports Jorland sont basés à Reventin-Vaugris (Isère).

Avec 30 véhicules ils sont spécialisés dans le transport des MD (Matières dangereuses).
en citerne ainsi qu'un peu en plateau pour les déchets solides.

Leur site internet

Particularité : leur parc est constitué en grande majorité de Kenworth.

Ils sont concessionnaire de la marque avec leur filiale Trucks Isère-Rhône.

Leur site internet

Pour changer un peu des trains.

Pelleteuse Hyundai 210 LC-9

Pelleteuse Komatsu PC 210 LC

Pelleteuse Liebherr 916 de l'entreprise DLE Ouest

Carte ferroviaire du département de l'Aube

Carte ferroviaire du département de l'Yonne

Ligne 26.7 (Troyes) Troyes-Preize - Villeneuve-l'Archevêque - Sens-Saint-Clément - Sens-Lyon

Longueur : 68,400 km, dont environ 37,200 km dans l'Aube et 31,200 km dans l'Yonne.

Son point culminant (PK 99) se situe entre Torvilliers-Montgueux (PK 95 + 500) et Messon (PK 102 + 600).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Torvilliers-Montgueux (aval) et Messon.

Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Etat : le 6 mai 1873.
Fin du service voyageurs : le 2 octobre 1938.

Gare de Torvilliers-Montgueux (PK 95 + 500) à l'époque de la Compagnie de l'Etat

Cette ligne fait partie d'un vaste projet, d'Orléans à Chalons-sur-Marne (aujourd'hui Chalons-en-Champagne).
La concession est accordée en 1864 à une autre compagnie que le PO et le PLM. Mais cette compagnie sera
rapidement déchue, et les travaux sont réalisés par une nouvelle concession accordée en 1870 à MM de Bussières,
Donon et Teure. L'ouverture se fera en 1873 pour la section considérée. C'est l'Etat qui en aura l'exploitation à
partir de 1878, suite au rachat de la ligne. Elle sera mise à double voie en 1881 pour des motifs stratégiques, puis
abandonnée au PO et au PLM en 1884.

Le trafic voyageur cesse en 1938 sur toute la ligne, mais il est conservé pour les marchandises, peu de temps tout
de même. Pendant la 2e guerre mondiale, le viaduc sur l'Yonne reliant Sens Lyon à St Clément est détruit et ne sera
jamais reconstruit. La ligne sera donc exploitée en antenne depuis Troyes, ce qui n'augure que peu de trafic. Une
partie est déjà déferrée de Malay à Sens, où la plateforme est devenue un chemin.

Au niveau de Malay-le-Petit, elle croise la LGV Paris-Sud-Est.

Source (texte)

Halte de Messon (PK 102 + 600) en mars 1913

Au départ de Troyes la ligne desservait :

Torvilliers-Montgueux (+ 8,400 km), Messon (+ 15,500 km), Fontvannes (+ 17,400 km), Estissac (+ 23,200 km),
Aix-en-Othe - Villemaur (+ 30,400 km), Saint-Benoist-sur-Vanne (+ 34,500 km), Vulaines - Rigny-le-Ferron (+ 38 km),
Bagneaux (+ 40,300 km), Villeneuve-l'Archevêque (+ 43,700), Foissy (+ 48,400 km), Chigy-Sièges (+ 51,600 km),
Pont-sur-Vanne (+ 54,500 km), Thiel-Cerisiers (+ 56,500 km), Malay-le-Petit (+ 59,600 km), Malay-le-Grand (+ 62,100 km),
Saint-Savinien (+ 65,700 km), Sens-Saint-Clément (+ 67,700 km) et Sens-Lyon (+ 70 km).

Gare de Fontvannes (PK 104 + 500) à l'époque de la Compagnie de l'Etat

La direction de Sens-Lyon est à gauche, celle de Troyes est à droite.

Intersection : Rue des Maillets/Avenue du Docteur Zamenhof - Phase 1 (semaine 18)

Mardi 30 avril et jeudi 2 mai : pose des traverses et des rails de la courbe du PK 2 + 600.

Dans le fond l'avenue du Docteur Zamenhof (direction Bellevue).

A gauche, au niveau du terrain vague l'emplacement du futur pôle d'échanges (tramways/bus)
et de la future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) Zamenhof.

Dans le fond la rue des Maillets (direction Préfecture).

A gauche la future voie 1 (Préfecture - Bellevue).

A droite la future voie 2 (Bellevue - Préfecture).

Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 18)

Vendredi 3 mai : suite de la construction du mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1 + 800).

A gauche la multitubulaire acheminant notamment le courant fort (750 V) pour l'alimentation de la LAC (Ligne
aérienne de contact). Entre la multitubulaire et le mur de soutènement constitué de modules préfabriqués de
4,5 à 7,5 tonnes, l'espace sera comblé pour faire place à la future chaussée (sens Maillets - Jacobins).

Avenue de Paderborn (semaine 18)

La future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) des Jacobins (PK 1 + 050).

Samedi 4 et dimanche 5 mai 2013.

Canton de Sillé-le-Guillaume (Sarthe) : exposition et bourse d'échanges de Pezé-le-Robert.

McCormick - Type 10/20 - Année 1924 - 4 cylindres 10/20 CV (Pétrole)

John Deere - Type 720 (Diésel) - Année 1958 - 2 cylindres (6880 cm3)

Gare de Laon au début du 19ème siècle

Elle a été mise en service par l'ancienne Compagnie du Nord en septembre 1857 en même temps
que les sections : Laon - Amifontaine - Reims (52 km) et Laon - Versigny - Tergnier (28,300 km).

L'ancien poste mécanique de leviers d'itinéraires de type Mors (organes de commande sous forme de manettes sur un plan
vertical qui peuvent être tournées à gauche ou à droite) a été construit vers 1925 par la l'ancienne Compagnie du Nord.

Pour changer un peu des trains. mdrmdr

Dimanche 21 août 2011.

Festival des battages de Plumaugat (Côte-d'Armor).

Tracteur Vierzon SFV de type HV2

Tracteur Vierzon SFV de type FV1

Samedi 27 et dimanche 28 août 2011.

Canton de La Flèche (Sarthe) : comice agricole cantonal de Clermont-Créans.

Tracteur Someca de type SOM.40 - Génération 1960 - 40 chevaux

Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône - Trévoux (25,100 km)

Caluire (Rhône) - L'ancienne gare du Vernay (PK 4 + 800) à l'époque de la Compagnie du PLM

Le pire, il y a un super pont type EIFFEL après le BV de FONTAINE, il a été repeint vers 2009 (?),

on peut l'apperçcevoir de l'axe PLM, après Collonge-Fontaine

Fontaines-sur-Saône - Viaduc du Petit-Moulin (PK 11 / 200 mètres) en février 2010

Photo : Latreille.

Source

après Collonge-Fontaine, en remontant sur Saint-Germain-au-Mont-D'Or, coté Saône. (COFO pour les habitués du lieux ^^).!

Collonges-au-Mont-d'Or (rive droite de la Saône)

La gare de Collonges-Fontaines (PK 499 + 491) à l'époque de la Compagnie du PLM.

Dansl le fond la direction de Villefranche-sur-Saône, Dijon-ville et Paris-gare-de-Lyon.

De gauche à droite :

- les voies 1 bis et 2 bis vers (et en provenance) le tunnel de Caluire (2404 mètres),

Lyon-Saint-Clair et (Lyon-Brotteaux) Lyon-Part-Dieu.

- les voies 1 et 2 vers (et en provenance) Lyon-Vaise, le tunnel de Saint-Irénée (2109 mètres)

et Lyon-Perrache.

Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 18)

Jeudi 2 mai : construction en cours du mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1 + 800).

Déchargement de modules préfabriqués (4,5 tonnes). Matériel de levage utilisé : nouvelle
grue télescopique Liebherr (130 tonnes) de l'entreprise mancelle Adekma Levage

Des modules préfabriqués de 4,5 à 7,5 tonnes seront nécessaires pour la réalisation de ce mur de soutènement.

Depuis le lundi 21 janvier la rue de Sargé est définitivement en cul-de-sac.

Depuis la rue des Maillets un futur escalier permettra d'accéder à la rue de Sargé.