IGS4

Ugine!

La dernière fois que je l'ai vue en 2006 elle était moins belle (en travaux);

Bravo ! C'est bien l'ancienne gare d'Ugine (Savoie) située sur l'ancienne ligne

L'ancienne gare d'Ugine abrite à présent l'Office de tourisme.

Une belle reconversion pour cette ancienne gare.

Crédit photo : Office de tourisme d'Ugine.

Gare d'Ugine (PK 36 + 200) à l'époque de la Compagnie du PLM.

Une locomotive 030 de type "Bourbonnais" en 1910.

Ancien réseau PLM ? Vers Divonne ?

Ce n'est pas dans le département de l'Ain.

Rhône-Alpes ?

Bien entendu !

Sur Nice - Coni ?

Pas du tout !

Changement de page, je remets la photo.

Sur Château Arnoux St Auban - Digne les Bains ?

Pas du tout !

Mais... ça n'a pas l'air d'être dans les pays de la Loire ça !

Et non ! Une autre fois encore ce n'est pas dans la région des Pays de la Loire,

encore moins dans la Sarthe, et encore moins dans le pays flèchois !

C'est dans la région S.N.C.F. où j'ai débuter ma longue carrière.

Je passe.

Facile !

Rue des Maillets (Semaine 18)

Sections où les voies sont à moins de 7 mètres des façades = plate-forme flottante.

Lundi 29 avril : pose des tapis de caoutchouc anti-vibrations du PK 1 + 380 au PK 1 + 510.

Dans l'entre-voie, le massif des poteaux LAC (Ligne aérienne de contact).

Mardi 30 avril : bétonnage de la plate-forme flottante du PK 1 + 380 au PK 1 + 510.

Il me semble que sur la photo, ce n'est pas le Rhône Océan, mais le train de nuit Lyon Quimper,

qui partait de la capitale des gaules vers les 19H2O et qui passait par St Étienne.

Au début des années 70 c'était le train LO (Lyon-Océan) n° 5338/39.

Je m'en souviens comme si c'était hier, passage à RGR (Rive-de-Gier) à 19h42

Sans arrêt de Perrache à Châteaucreux (relève traction).

Retour avec le train OL (Océan-Lyon) n° 3538/39.

Environ un quart d'heure derrière suivait le train GB (Genève-Bordeaux)

n° 5436/37 lui aussi sans arrêt de Perrache à Châteaucreux (relève traction).

Retour avec le train BG n° 4536/37.

Toujours via Saint-Etienne-Châteaucreux, en haute saison d'été (de fin juin à début septembre)

circulait aussi le train LC (Lyon-Le Croisic) n° 5336/37 qui croisait à 7h15 en gare du Pouliguen.

Retour avec le train CL n° 3536/37. Dernier été de circulation : 1991.

Tous ces trains étaient composés de couchettes 1ère et 2ème classe,

et de places assises 1ère et 2ème classe.

Si ma mémoire est bonne la relève des KRU (contrôleur de route), avait lieu en gare de Saint-Germain-des-Fossés.

Gare de Chambéry-Challes-les-Eaux (Savoie)

Pôle multimodal de la gare de Chambéry

Résultat de l'appel d'offres pour la construction du pôle multimodal de la gare de Chambéry.

La création du pôle multimodal de la garede Chambéry est un projet de grande envergure en matière d'intermodalité. Il répond à des enjeux de développement urbain, d'intermodalité des déplacements et de modernisme

Le pôle multimodal de la gare de Chambéry rassemblera sur un même site tous les modes de transports : trains, vélos, bus, cars, taxis,... L’ensemble formé par le nouveau bâtiment multimodal et sa passerelle en constituera l’élément central. Découvrez le visage de la future gare multimodale, présentée lors du conseil communautaire de Chambéry métropole du 25 avril 2013.

La création du pôle multimodal de la gare de Chambéry est un projet de grande envergure en matière d’intermodalité. Réalisé par Chambéry métropole dans le cadre de son Plan de déplacements urbains (PDU), il s'inscrit dans le projet plus global de reconquête de l’axe de la Leysse, de modernisation de la gare de Chambéry et de réorganisation des modes de transports. Il est également lié au projet – conduit par Chambéry métropole - de développement d’un pôle d’affaires à La Cassine.

Le pôle multimodal répond à 3 grands enjeux. En termes d'intermodalité, il permettra une meilleure articulation des transports collectifs et individuels et une complémentarité entre les différents modes de déplacements. Il réaffirme ainsi la place importante que Chambéry métropole veut donner au développement des modes de déplacements doux, et plus particulièrement au vélo.

La suite dans Chambé-Aix.com

Saint-Pal Saint Romain?

Section : Firminy (Loire) - Saint-Didier-La-Séauve - Dunières (Haute-Loire)

C'est effectivement bien l'ancienne gare de

située sur la commune de Saint-Pal-de-Mons (Haute-Loire).

Gare de Saint-Pal-Saint-Romain (PK 19 + 700) en mai 2010

Photo : Stéphane Morin (Panoramio).

Source

Saint Didier la Sauve,

Pont Salomon?

Non, il ne reste plus beaucoup de gares à trouver sur cette ancienne ligne.

Ligne Firminy-Dunières?

Bien entendu !

Dans la Loire?

Tout à fait !

Mille excuses à toutes et à tous,

Si l'origine de cette ancienne ligne est bien située dans le département de la

Loire, la gare en question est située dans le département de la Haute-Loire

Bonson- Estivarelles

Ce n'est pas non plus, l'ancienne ligne Bonson (Loire) - Estivareilles (Loire) - Sembadel (Haute-Loire).

Sur ligne encore en activités?

La ligne est fermée à tous trafics.

Rue des Maillets (Semaine 16)

Mise en place des platines des poteaux LAC (Ligne aérienne de contact) du PK 1 + 450 au PK 1 + 650.

Place des Jacobins (Semaine 16)

Réalisation de la plateforme intersection rue des Jacobins/avenue Pierre Mendès France
pour une mise à double sens de la rue des Jacobins à partir du mardi 7 mai (6h00).

Une ligne qui part, ou partait de Montrond?

Pas du tout,

rien à voir avec l'ancienne ligne (Lyon-Saint-Paul) Sain-Bel - Montbrison.

(Lyon-Saint-Paul) Sain-Bel - Montbrison sur l'excellent site de Rémy Sarrade.

(Lyon-Saint-Paul) Sain-Bel - Montbrison sur l'excellent site (Histoire des lignes oubliées) de Loïc (Mastergone).

Dans la Loire?

Tout à fait !

A l'ouest de Lyon?

dans les monts du Lyonnais?

Dans la vallée de la brévenne?

Ce n'est pas dans le département du Rhône.

Néanmoins, la Brévenne prend sa source à Viricelles.

Sur l'est lyonnais?

Non, ce n'est pas dans l'Est lyonnais.

Changement de page . . .

Sud Est?`

Tout à fait !

Pour une fois c'est pas dans les Pays de la Loire,

et encore moins dans la Sarthe.

Un trou perdu ?

je sors ......

Un trou perdu oui et non.

La commune s'étend sur 27,1 km² et compte 2 121 habitants depuis le dernier recensement de

la population. Elle a connue une nette hausse de 21,3% de sa population par rapport à 1999.

Source

Je sais bien que ça va pas faire avancer le débat !

C'est bien à la sortie de la gare Modane , début du SCMT et c'est en 3000V géré par Chambéry

Si c'est moi le gagnant, je passe et je prends la route du retour des vacances grrrrrrr

Je reformule donc ma question : Est t-il téchniquement possible de rouvrir le sémaphore après expédition d'un train ?

Bonsoir,

A la SNCF, non !

Tant que tu n'a pas reçu voie libre du poste suivant, ton sémaphore est bloqué.

Et heureusement encore ! Ceci dans le but d'éviter un rattrapage !

Ceci est valable pour tous les types de block manuel :

Block manuel de double voie type S.N.C.F. (B.M.U.) : Règlement S 5 B - Chapitre 1

Block manuel de double voie type Lartigue uniformisé (B.L.U.) : Règlement S 5 B - Chapitre 2

Block manuel de voie unique type S.N.C.F. (B.M.V.U.) : Règlement S 5 C - Chapitre 1 et chapitre 1 bis

Dans le cas contraire (ouverture possible avant réception de voie libre du poste

suivant), ça rigole plus du tout ! C'est un dérangement contraire à la sécurité !

C'est un dérangement contraire à la sécurité !

C'est aussi notamment le cas, d'une reddition de voie libre intempestive que le garde décèle,

par exemple, par le fait que celle-ci lui parvient avant que le train correspondant ait eut le temps

matériel de dégager le canton (à moins qu'il n'obtienne du poste suivant l'assurance que cette

reddition de voie libre intempestive provient d'une manoeuvre incorrecte des appareils.

Application de la D.C. de l'article 110 (Dérangement de block) du Règlement S 5 B.

Si j'ai posé précisément cette question c'est parceque dans le réglement du cantonnement (titre S2c), il est dit : Le sémaphore se referme automatiquement au passage du train; le garde en contrôle la fermeture et la PROVOQUE AU BESOIN AVEC LA MANETTE DU SIGNAL

Concernant ta citation" le garde en contrôle la fermeture" la formule à la S.N.C.F.

est la suivante : "confirmation de fermeture".

Fonctionnement normal du block - Opérations de block

Derrière chaque train, le garde ferme l'avertissement et le sémaphore correspondants

(ou en confirme la fermeture si celle-ci est automatique).

Lorsque le train a complètement franchi le sémaphore et après fermeture (ou confirmation de fermeture)

de ce signal, le garde annonce le train au poste suivant en actionnant le poussoir d'annonce.

Application de l'article 102 du Règlement S 5 B.

Ceci est valable pour tous les types de block manuel.

Ceci est valable pour tous les types de block manuel

Poussoir d'annonce en B.M.U. et en B.M.V.U.

Manivelles en B.L.U.

Les "feu" manivelles de block de la gare la plus proche du célèbre circuit des 24h00 du Mans.

car actuellement il n y a qu un seul canton entre la Rochelle et lucon je crois et c le canton le plus long de FranceIl pourrait être intéressant aussi d ouvrir la gare a Marans et de créer un canton supplémentaire pour augmenter le capacité de la ligne

Luçon - La Rochelle-ville (66 km), le canton le plus long de France ? Certainement pas !

A la rigueur en double voie uniquement.

Ligne de l'Azergues (voie unique) :

- Lozanne - Lamure-sur-Azergues : 30,400 km

- Lamure-sur-Azergues - Paray-le-Monial : 65,100 km

Lorsque la gare temporaire de Lamure-sur-Azergues est fermée au service de

la circulation, il y a un seul canton de 95,500 km (Lozanne - Paray-le-Monial)