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En BMVU, et dans le cas d'une première expédition (régulière) sur sémaphore ouvert,
le garde peut t-il rouvrir de nouveau le sémaphore ?
Non, car l'aubinage provoque automatiquement le blocage du sémaphore.
(application de l'article 102 du Règlement S 5 C).
En BMVU, et dans le cas d'une première expédition (régulière) sur sémaphore ouvert,
le garde peut t-il rouvrir de nouveau le sémaphore ?
Oui, mais uniquement, après la réception de voie libre du poste suivant. Le voyant de reddition
passe du rouge au blanc, la sonnerie tinte fugitivement et le sémaphore est débloqué.
(application de l'article 102 du Règlement S 5 C).
Cette question s'impose d'elle même, car il est dit dans le réglement du BMVU, qu'après avoir
reçu l'accord de voie le garde de A ouvre son sémaphore.
Quel accord de voie ?
Nous ne sommes pas dans le cas d'une V.U.T. (Voie unique temporaire) :
application des fiches 13 et 14 du Règlement S 3 B.
Nous ne sommes pas non plus dans le cas d'une circulation d'un train en M.I.
(à marche indéterminée) : application de l'article 204 du Règlement S 4 A.
L'ouverture du sémaphore n'est possible qu'après avoir actionner le poussoir de test,
et attendu que le voyant de réponse (croix verte sur fond blanc) apparaisse.
(application de l'article 102 du Règlement S 5 C).
Observations : concernant les différents voyants je fais référence au Règlement S 5 C - Chapitre 1
(armoires de block ancienne génération) et non pas au Règlement S 5 C - Chapitre 1 bis (Gares
équipées de tableaux de block miniaturisés.
Concernant les opérations de block et le blocage automatique du sémaphore après aubinage :
même principe pour le Règlement S 5 C Chapitre 1 et Chapitre 1 bis.
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(Le Mans) La Suze-sur-Sarthe - Malicorne - La Flèche (30,100 km)
A partir de la bifur de l'Aubinière (PK 336 + 400) située entre Villaines-sous-Malicorne (PK 339 + 100) et
Verron (PK 332 + 800) la ligne était en tronc commun avec la ligne en provenance de Sablé-sur-Sarthe.
Gare de Verron (PK 332 + 800)
La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
Elle était commune aux anciennes lignes La Flèche - La Suze-sur-Sarthe et La Flèche - Sablé-sur-Sarthe.
La même gare le samedi 13 avril 2012 à l'occasion d'une visite à la foire expo de La Flèche,
avec comme invité d'honneur Raymond Poulidor dit "Poupou" (séance dédicaces).
Elle est située dans le quartier de Verron à La Flèche.
En effet, le 1er janvier 1965, les communes de Verron et de Saint-Germain-du-Val ont été rattachées
à la ville de La Flèche ville sous-préfecture du département de la Sarthe avec Mamers.
Le quartier de Verron, ses feux tricolores (RD 306), et ses redoutables boîtes à images (radars).
La direction de La Suze-sur-Sarthe (Le Mans) est à gauche, celle de La Flèche, est à droite.
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Verron ? (célèbre pour son plan !
)3 jours, 10 heures et 49 minutes plus loin : nous y voilà enfin !
C'est bien l'ancienne gare du quartier de Verron à La Flèche.
En effet, le 1er janvier 1965, les communes de Verron et de Saint-Germain-du-Val ont été rattachées
à la ville de La Flèche ville sous-préfecture du département de la Sarthe avec Mamers.
Le quartier de Verron, ses feux tricolores (RD 306), avec ses redoutables boîtes à images (radars).
Gare de Verron (PK 332 + 800)
La gare à l'époque de la Compagnie du PO.
Elle était commune aux anciennes lignes La Flèche - La Suze-sur-Sarthe (Le Mans) et La Flèche - Sablé-sur-Sarthe.
La même gare le samedi 13 avril 2012 à l'occasion d'une visite à la foire expo de La Flèche,
avec comme invité d'honneur Raymond Poulidor dit "Poupou" (séance de dédicaces).
La direction de La Suze-sur-Sarthe (Le Mans) est à gauche, celle de La Flèche, est à droite.
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Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône - Trévoux (25,100 km)
Au départ de Lyon-Croix-Rousse la ligne desservait :
Cuire (+ 1,600 km), Montessuy (+ 2,100 km), Caluire (+ 3,300 km), Le Vernay (+ 4,800 km),
Sathonay-Rillieux (+ 6,600 km), Les Combes (+ 8,200 km), Fontaines-sur-Saône
(+ 10,400 km), Rochetaillée (+ 11,900 km), Fleurieu-sur-Saône (+ 13,700 km), Bellegarde
(+ 15 km), Neuville-sur-Saône (+ 16 km), Les Creuses (+ 16,500 km), Genay (+ 18,500 km),
Massieux (+ 19,700 km), Parcieux (+ 20,600), Reyrieux (+ 22,600 km), et Trévoux (+ 25,100 km).Observations : l'usine Guimet (PK 13) était située entre Rochetaillée et Fleurieu-sur-Saône.
Source des gares (et haltes) desservies et des distances
Gare de Genay (PK 18 + 500)
L'ancienne gare de Genay à l'époque de la Compagnie du PLM.
L'ancienne gare de Genay en février 2010.
Photo : Latreille.
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En direction de La Suze?
En direction de Sablé?
Dans les deux directions car cette gare était commune à ces deux lignes.
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Voie métrique ou voie normale?
Ce n'est pas sur l'ancienne ligne à voie métrique des tramways de la Sarthe : La Flèche - Le Mans via Foulletourte.
C'est donc bien sur l'une des cinq anciennes lignes à voie normale de l'étoile ferroviaire de La Flèche.
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Bazouges sur le Loir
Ce n'est pas Bazouges-sur-le-Loir, ni sur l'ancienne ligne qui desservait cette commune.
Gare de Bazouges-sur-le-Loir (PK 40 + 900)
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Vers La Flèche ?
Tout à fait !
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Sarthe ?
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Tout à fait !
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Alerte à la bombe mardi matin devant la gare de Lyon-Saint-Exupéry
Une heure d’émoi mardi matin sur la plateforme de l’aéroport Saint Exupéry.
Le parvis et l’entrée principale de la gare SNCF ainsi que les accès de certains
parkings ont été interdits au public à la suite d’une alerte à la bombe vers 9h30.La suite dans Le Progrès
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En Mayenne ?
Non plus.
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En Vendée ?
Ce n'est pas en Vendée.
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Le Mastrou se prépare pour son grand retour
Il court de partout Bertrand Lacarrière. Grimpant sur un engin, allant vérifier sous la locomotive. Dans l’atelier
du Mastrou, à Lamastre, on sent que le temps presse : « Tout est urgent en ce moment, ça ne s’arrête jamais »,
explique le cadre de la SNCFV, la société qui exploitera le train dans deux gros mois. 71 jours précisément, la
dernière ligne droite tant attendue par les ferrovipathes en berne depuis l’arrêt du Mastrou en 2008.La locomotive refaite à l’identique de 1903
Ils n’auront pas patienté pour rien, leur train s’est offert une cure de jouvence. Des voitures panoramiques fabriquées
ex nihilo à Lamastre et, évidemment, la locomotive Mallet 403, classée monument historique, reproduite à l’identique :
« Même les poignets de commande en bois », souligne Yves Pradon, gérant de la société. Il aura fallu plus de 3 500
heures de travail pour redonner du lustre à la loco de 1903 – et ce n’est pas fini : « Bien que ce soit du gros matériel,
cela fonctionne comme de l’horlogerie ». En témoigne l’un des employés, “sous la bête”, en train d’ajuster au centième
de millimètre avant la pose des roues.La suite dans Le Dauphiné Libéré
Dans les ateliers de Lamastre, la mythique locomotive à vapeur Mallet 403, classée monument historique, se fait
bichonner. Ses roues ont été montées une première fois cette semaine, l’ajustage est en cours. La 403 sera la
seule sur les rails cette année (en attendant la Mallet 414). À charge pour elle de tirer les voitures panoramiques
en construction, soit près de 500 visiteurs. Le DL/Fabrice HEBRARD -
Région du Sud-Est - Ligne n° 887 (situation en 1959).
Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône - Trévoux (25,100 km)
Concessionnaires :
MM. du Hamet, de Fénelon, Grignard (12/01/1861)
Compagnie du chemin de fer de Lyon (la Croix-Rousse) au camp de Sathonay (05/08/1861)
Compagnie des Chemins de fer du Rhône (12/07/1872)
Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (22/12/1879)
Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (01/06/1897)Mise en service :
section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay : le 30 juillet 1863
section Sathonay - Trévoux : le 1er juin 1882Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1897
Fermeture au service voyageurs :
section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay : le 16 mai 1953
section Sathonay - Trévoux : le 5 décembre 1938Fermeture aux service marchandises
section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay : le 28 septembre 1975
section Sathonay - Neuville-sur-Saône : en janvier 2011
section Neuville-sur-Saône - Trévoux : le 15 avril 1991 (3)(3) Cette date est issue du décret de déclassement du 9 décembre 1992 et reste donc à confirmer.
Gare de Lyon-Croix-Rousse à l'époque de la Compagnie du PLM
Lyon-Croix-Rousse - Sathonay - Neuville-sur-Saône - Trévoux (25,100 km)
Son point culminant se situait à Sathonay (PK 6 + 600).
Déclivités maximales des rampes et pentes :
- 19 ‰ à proximité de Lyon-Croix-Rousse
- 13 ‰ entre Sathonay et Fontaines-sur-Saône (PK 10 + 400)Fermeture de la gare de Lyon-Croix-Rousse : en 1953.
Report des trains à l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux.Halte des Combes (PK 8 + 200) à l'époque de la Compagnie du PLM
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L'étoile de Châteaubriant ?
Non, ce n'est pas en Loire-Atlantique.
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Avec IGS4 c'est très certainement dans les Pays de la Loire
En voila au moins un qui suit !
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Salut ,
Pour faire avancer le dossier ,
C'est ancien bâtiment de PN , qui accompagne une voie abandonnée au moins depuis 10 15 ans
( taille de l'arbre ) ,
Ligne Saumur - Château du Loir ?
Bonjour,
Ce bâtiment est aussi une ancienne gare située sur une ligne fermée à tous trafics depuis bientôt 20 ans.
Ce n'est pas l'ancienne ligne (Saumur) Vivy - Château-la-Vallière - Château-du-Loir.
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il est fort, très fort...
C'est reparti !
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Carte ferroviaire du département d'Indre-et-Loire
Carte ferroviaire du département de l'Indre
Port-de-Piles - La Haye-Descartes - Tournon-Saint-Martin - Le Blanc
Longueur : 66,600 km, dont environ 49,600 km dans l'Indre-et-Loire, 17 km dans l'Indre.
A partir de la bifur de Launay (PK 328 + 600) elle était en tronc commun avec l'ancienne
ligne en provenance de Châtellerault et La Roche-PosayPoint culminant : PK 341 situé entre Fontgombault (PK 338 + 200) et Pouligny-Saint-Pierre
(PK 342 + 800). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰.Mise en service par la Compagnie du PO :
- section Port-de-Piles - Preuilly-sur-Claise (34,700 km) le 14 juin 1885
- section Preuilly-sur-Claise - Tournon-Saint-Martin - Le Blanc (31,900 km) le 16 mai 1886
Fermeture au service voyageurs : le 27 juin 1940.Gare de La Haye-Descartes (PK 290 + 400)
Commentaire photo : Côté voies, c'est la savane. Ce pourrait être une bonne nouvelle pour
la biodiversité, si les espèces pionnières ne prenaient pas racine dans un "terreau" gorgé de
créosote, aux effets mutagènes avérés. La direction du Blanc est à droite.La gare en juillet 2011.
Photo : Yves Menetrier.
Source (photo et commentaires) : Massif central ferroviaire
La gare à l'époque de la Compagnie du PO
.
Une automotrice à vapeur de type Purey.
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Bonjour,
Je voudrais savoir, parce que ça fait un moment que ça me titille: elle sert à quoi cette chambre de tirage?
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Bonjour Julien,
C'est tout simplement une très, mais alors, très, très grosse boîte de dérivation.
Plus communément appelé chambre technique, ou encore regard.
L'appellation "officielle" étant tout de même bien "Chambre de tirage".
Une chambre de tirage sert a assurer l’entretien et l’accès aux différents câbles. Ces câbles qui
acheminent soit le courant fort, soit le courant faible, sont regroupés dans des multitubulaires.
Plus d'infos : Tramways de Tours - La multitubulaire, système nerveux du tramway
Le Mans - Avenue François Mitterrand (PK 0 + 100) - Phase 1 (semaine 10)
Un exemple de multitubulaire destinée notamment aux câbles acheminant le
courant fort (750 V) pour l'alimentation de la LAC (Ligne aérienne de contact).
Les trois tubes de la rangée du bas sont réservés à l'acheminement du courant fort.
En principe, dans une station de tramways, la chambre de tirage est implantée au
niveau du D.A.T. (Distributeur automatique de titres) et de son armoire technique.
D'ou la présence de plaques en fonte aux pieds de ces armoires.
Le Mans - Station Théodore Monod (PK 3 + 600)
Le D.A.T. du quai pair (sens Université - République).
Le D.A.T. du quai impair (sens République - Université).
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Région de la Méditerranée - Ligne n° 806 (situation en 1961).
Vogüé - Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades (18,900 km)
Au départ de Vogüé la ligne desservait :
Saint-Sernin (+ 4,600 km), Aubenas (+ 9,600 km), Pont-d'Aubenas (+ 12,100 km),
Vals-les-Bains - La Bégude (+ 14,900 km) et Lalevade-d'Ardèche - Prades (+ 18, 900km).Gare d'Aubenas (PK 702 + 500) en juillet 1914
Horaires des trains en été 1968
Train 2949 - Le Teil 5.45 Aubignas-Alba 5.59 Saint-Jean-le-Centenier 6.08 Vogüé 6.22/6.25 Saint-Sernin 6.32
Aubenas 6.39 Pont-d'Aubenas 6.43 Vals-les-Bains 6.49 Lalevade d'Ardèche-Prades 6.55Express 31 - Paris-Lyon 21.52 Lyon-Perrache 4.10/4.32 Valence 5.49/6.11 Marseille Saint-Charles 8.59
Train 2919 - Valence 6.17 Le Teil 7.19/7.29 Aubignas-Alba 7.44 Saint-Jean-le-Centenier 7.57 Vogüé 8.11/8.19
Saint-Sernin 8.26 Aubenas 8.35 Pont-d'Aubenas 8.40 Vals-les-Bains 8.46 Lalevade d'Ardèche-Prades 8.52Direct 1ère/2ème 901 - Lyon-Perrache 7.35 Givors-Canal 7.51/7.52 Le Teil 9.50/9.54 Nîmes 11.41
Train 2953 - Le Teil 10.00 Aubignas-Alba 10.17 Saint-Jean-le-Centenier 10.29 Vogüé 10.44/10.52
Saint-Sernin 10.59 Aubenas 11.08 Pont-d'Aubenas 11.13 Vals-les-Bains 11.20 Lalevade d'Ardèche-Prades 11.27Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Gare d'Aubenas en été 2008
Source : Wikipédia.
Horaires des trains en été 1968
Train 2950 - Lalevade d'Ardèche-Prades 7.02 Vals-les-Bains 7.11
Pont-d'Aubenas 7.15 Aubenas 7.19 Saint-Sernin 7.26 Vogüé 7.32Train 2920 - Vogüé 7.36/7.41 Saint-Jean-le-Centenier 7.56 Aubignas-Alba 8.06 Le Teil 8.15
Direct 1ère/2ème 904 - Nîmes 7.35 Le Teil 9.22/9.26 Givors-Canal 11.30/11.31 Lyon-Perrache 11.50Train 2906 - Lalevade d'Ardèche-Prades 11.35 Vals-les-Bains 11.44 Pont-d'Aubenas 11.48
Aubenas 11.52 Saint-Sernin 11.58 Vogüé 12.04/12.08 Le Teil 12.44/12.55 Valence 13.58
Express 50 - Marseille Saint-Charles 12.00 Valence 14.15/14.18 Lyon-Perrache 15.29/15.35 Paris-Lyon 20.02Train 2960 - Lalevade d'Ardèche-Prades 18.50 Vals-les-Bains 18.59 Pont-d'Aubenas 19.03 Aubenas 19.09
Saint-Sernin 19.18 Vogüé 19.25/19.33 Saint-Jean-le-Centenier 19.51 Aubignas-Alba 20.01 Le Teil 20.11
Direct 1ère/2ème 914 - Nîmes 18.45 Le Teil 20.38/20.41 Givors-Canal 22.42/22.43 Lyon-Perrache 23.02Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Gare de Lalevade-d'Ardèche - Prades (PK 711 + 800)
A l'origine cette ancienne gare s'appelait Nieigles-Prades. La commune de Nieigles ayant
disparue en 1903, la gare se trouve désormais sur la commune de Lalevade-d'Ardèche.Elle était prévue être tête de ligne du projet avorté d'une liaison Transcévenole vers Le Puy-en-Velay.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
L'ancienne gare en été 2009 (aujourd'hui bâtiment communal).
Horaires des trains en été 1968
Train 2906 - Lalevade d'Ardèche-Prades 11.35 Vals-les-Bains 11.44 Pont-d'Aubenas 11.48
Aubenas 11.52 Saint-Sernin 11.58 Vogüé 12.04/12.08 Le Teil 12.44/12.55 Valence 13.58Le train omnibus 2906 sur le viaduc de Malpas (117 mètres/PK 703 + 300) en 1965
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Rue des Maillets - Phase 1 (semaine 15)
Mardi 9 avril à 9h45.
Mise en place de la chambre de tirages (8 tonnes) du futur distributeur
de titres de transport de la S5 (cinquième et avant dernière station) côté
voie 2 (sens Bellevue - Préfecture) située au PK 2 + 500 (Carrefour Market).Déchargement de la dalle de protection.
Matériel de levage utilisé : grue télescopique Liebherr (50 tonnes) de l'entreprise mancelle Adekma Levage
Mise en place de la chambre de tirage.
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Région de la Méditerranée - Ligne n° 806 (situation en 1961).
Vogüé - Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades (18,900 km)
Mise en service par la Compagnie du PLM :
- section Vogüé - Saint-Sernin - Aubenas (9,600 km) : le 22 mai 1876;
- section Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades (9,300 km) : le 30 octobre 1882.Fermeture au service voyageurs : le 9 mars 1969.
Fermeture au service marchandises : le 4 avril 1988.
Déclassement de la secion Vogüé (PK 693 + 214) - Lalevade-d'Ardèche-Prades
(PK 711 + 797) : le 20 septembre 1991.Dépose des voies :
- section Vogüé - Aubenas : en 1993;
- section Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades : en octobre 1991.Train d'eau entre Saint-Sernin et Vogüé en 1985
Photo Michel Bertrand.
Vogüé - Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades (18,900 km)
Point culminant : Lalevade-d'Ardèche-Prades (711 + 800).
Déclivités maximales des rampes et pentes 15 ‰ :
- entre le viaduc de l'Auzon (PK 699 + 600) et Aubenas (PK 702 + 500);
- entre Pont d'Aubenas (PK 705) et Vals-les-Bains (PK 707 + 800).A Saint-Sernin une antenne de 12,900 km permettait de desservir Largentière ville sous-préfecture.
Gare de bifurcation de Saint-Sernin (PK 697 + 500) en été 2009
Cette ancienne gare est devenue un bar - restaurant.
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le BMVU
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par IGS4
Section (Bellegarde) Bifur de Longeray-Léaz - Saint-Julien-en-Genevois - Annemasse.
L'ancienne armoire de block de la gare de Viry.
Source (photo)
Tableau de block miniaturisé
(Application du Règlement S 5 C - Chapitre 1 bis).
Chaque gare dispose d'un registre de cantonnement constitué par un registre de circulation
que l'agent-circulation remplit dans les conditions indiquées par ce document.
Les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation :
un bouton de test : son éclairage passager en vert constitue la réponse au test;
un bouton d'annonce : l'envoi de l'annonce est contrôlé par l'éclairage en rouge du bouton;
un voyant de voie libre : son allumage au blanc contrôle la réception de voie libre;
un bouton de reddition : il s'éclaire en jaune à la réception de l'annonce appuyée par une sonnerie;
un bouton d'arrêt de la sonnerie utilisé en outre comme bouton complémentaire
pour l'annonce et la reddition un commutateur de blocage normalement ouvert :
il est éclairé en rouge en position de fermeture;
un commutateur de commande du sémaphore : son éclairage en blanc lors de la commande d'ouverture
du signal contrôle que les conditions de block exigées pour cette ouverture sont remplies;
un contrôle de fermeture du sémaphore : son allumage au rouge contrôle la fermeture du signal.