IGS4

Sans doute l'X 2866 ou l'X 2895 de l'ancienne association Viaduc 07 2012 : Arrêt de l'exploitation touristique sur Vogüé - Saint-Jean-le-Centenier. X 2866 à Villeneuve-de-Berg le 24 juin 2010 Source des deux photos X 2895 devant le tunnel de Vogüé le 24 juin 2010 X 2400 en gare du Teil (PK 665 + 600) en mai 1954

Bonjour Necroshine, Région de la Méditerranée - Ligne n° 805 (situation en 1961). Le Teil - Saint-Jean-le-Centenier - Vogüé (27,300 km) Mise en service par la Compagnie du PLM : le 22 mai 1876. Fermeture au service voyageurs : le 9 mars 1969. Fermeture au service marchandises : - section Le Teil - Aubignas-Alba (8,200 km) : inconnue; - section Aubignas-Alba - Saint-Jean-le-Centenier - Vogüé (19,100 km) : le 4 avril 1988. Déclassement de la secion Aubignas-Alba (PK 674 + 460) - Vogüé (PK 692 + 900) : le 20 septembre 1991. Source Point culminant : Saint-Jean-le-Centenier (PK 681 + 100). Déclivités maximales des rampes et pentes : 23 ‰ entre le tunnel de Saint-Pierre (132 mètres/PK 669 + 700) et le tunnel de Pignatelle (893 mètres/PK 672 + 500) Gare de Saint-Jean-le-Centenier (PK 681 + 100) à l'époque de la Compagnie du PLM La gare de Vogüé était le point de départ des trains en direction de Lalevade d'Ardèche via Aubenas, Largentiere, mais aussi gare de passage des trains Le Teil - Robiac - Alès. A la belle époque cette gare disposait de 2 postes d'aiguillages et comptait une trentaine d'agents. Le projet avorté d'une liaison Transcévenole vers Le Puy-en-Velay, en aurait fait un centre ferroviaire encore plus important. Le 9 mars 1969 l'étoile ferroviaire de Vogüé a été fermée au trafic voyageurs et en avril 1988 au trafic marchandises. Gare de Vogüé (km 692 + 900) à l'époque de la Compagnie du PLM Gare de Vogüé en été 2009 C'est à présent l'école maternelle de Vogüé.

Historique du réseau du CFD Vivarais avec les dates d'ouvertures des lignes, et la carte du réseau. Voir le lien ci-dessous. Source de la carte

L'Arbresle - Sainte-Foy-l'Argentière - Montrond-les-Bains - Montbrison (55,200 km) Concessionnaires : MM. Lucien et Félix Mangini (16/10/1869). Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (07/05/1872). Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerannée (20/11/1883). Section Sain-Bel - Sainte-Foy-l'Argentière - Montrond-les-Bains - Montbrison (52,400 km) : mise en service par la Compagnie DSE le 17 janvier 1876. Fermeture au service voyageurs : - section L'Arbresle - Sainte-Foy-l'Argentière (19,400 km) : le 6 septembre 1955. - section Sainte-Foy-l'Argentière - Montrond-les-Bains - Montbrison (35,800) : le 17 janvier 1938. Source (texte) Les fondateurs de la Compagnie de la Dombes en 1863. Cette Compagnie deviendra le 7 mai 1872 la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (DSE) Gare de Boisset-le-Cerizet (PK 66 + 300)

Département de la Loire (altitude : 873 mètres). Gare de Saint-Sauveur-en-Rue (PK 42 + 200) à l'époque de la Compagnie du PLM Horaires des trains en 1938 Train 3900 - Bourg-Argental 5.03 Dunières 5.53 - Firminy 6.36/6.39 - Saint-Etienne 7.11 - Quotidien Train 3902 - Saint-Rambert d’Albon 5.56 Peyraud 5.49/6.08 Annonay 6.35/6.53 Bourg-Argental 7.25 Dunières 8.21 Firminy 9.04/9.08 Saint-Etienne 9.40 - Quotidien Train 3886 - Saint-Rambert d’Albon 7.42 Peyraud 7.45/7.57 Annonay 8.24 - Quotidien Train 3906 - Saint-Rambert d’Albon 9.13 Peyraud 9.16/9.19 Annonay 9.46/10.55 Bourg-Argental 11.20 Dunières 12.14 Firminy 13.03/13.06 Saint-Etienne 13.38 - Quotidien Train 39.12 - Saint-Rambert-d’Albon 14.12 Peyraud 14.15/14.17 Annonay 14.44/15.58 Bourg-Argental 16.21 Dunières 17.12 Firminy 17.55/17.58 Saint-Etienne 18.32 - Quotidien Train 3914 - Saint-Rambert-d’Albon 16.40 Peyraud 16.43/16.56 Annonay 17.23/17.42 Bourg-Argental 18.07 Dunières 19.13 Firminy 20.07/20.11 Saint-Etienne 20.52 - Quotidien Train MV 3894 - Saint-Rambert-d’Albon 17.44 Peyraud 17.47/17.53 Annonay 18.25 - Quotidien Train 3896 - Saint-Rambert-d’Albon 19.42 Peyraud 19.45/19.47 Annonay 20.14/20.20 Bourg-Argental 20.48 - Quotidien Train 3898 - Saint-Rambert-d’Albon 22.05 Peyraud 22.08/22.09 Annonay 22.36 - Quotidien Train 3892 - Bourg-Argental 20.34 Dunières 21.28 Firminy 22.12/22.15 Saint-Etienne 22.50 - Dimanches et fêtes Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Bizarre tout de même cette situation ? En principe, en VUSS, l'espacement des trains est assuré au moyen du CT (Cantonnement téléphonique) : - cantonnement téléphonique classique si pas de transports de voyageurs - CAPI (Cantonnement assisté par informatique) si transports de voyageurs. Dans ces conditions qui accuse réception de l'annonce d'un train faite par l'AC de Sablé-sur-Sarthe ? Annonce des trains (article 2 du Règlement S5A) "B à C. J'annonce train n° . . . ". Annonce des trains (article 2 du Règlement S5A) Sur les lignes à voies unique, le garde de C, après s'être assuré que cette annonce ne lui est pas faite par erreur, en accuse réception au garde du poste précédent B, sous la forme : "C à B. Pris note de l'annonce du train n° . . . ". Même principe pour la reddition de voie libre derrière les trains.

Sablé-sur-Sarthe - Gennes-Longuefuye - Château-Gontier (30,900 km) Carte ferroviaire du département de la Sarthe Carte ferroviaire du département de la Mayenne C'est l'une des nombreuses sections de la ligne : Sablé-sur-Sarthe - Montoir-de-Bretagne (Saint-Nazaire) via Château-Gontier, Segré, Châteaubriant et Blain. Son point culminant (PK 277) se situe entre Grez-en-Bouëre (PK 274 + 300) et Gennes-Longuefuye (PK 281 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰. Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 25 décembre 1876. Reprise de l'exploitation par la Compagnie des chemins de fer de l'Etat : en 1909. Fermeture au service voyageurs : le 03 novembre 1969. La gare de Château-Gontier (PK 289 + 800) à l'époque de la Compagnie de l'Etat Le PN à SAL 2 de la RD 309 à Sablé-sur-Sarthe

C'est le voeu de Jean-Claude Boulard, Maire du Mans et Président du Mans-Métropole, depuis déjà de nombreuses années.

Bonsoir Louis, Pour changer un peu des travaux. SETRAM - Le Mans Métropole Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération mancelle. Site officiel Zone de retournement Université (terminus/origine de la ligne T1) Un tram pendant sa manoeuvre de retournement de voie 1 vers voie 2. Dans le fond la station Université où un tram stationné voie 2 est sur le point de partir. Signalisation ferroviaire par ce que couleurs : partie du réseau possédant des zones isolées d'aiguille donc des enclenchements électriques. Arrêt absolu Le signal 11 situé à proximité du parking relais peut aussi présenter deux autres indications : - barre lumineuse verte verticale : tout droit direction tiroir; - barre lumineuse jaune en position oblique (voie déviée) vers deuxième tiroir où se situe actuellement un tram qui attends de repartir dans l'autre sens vers la station. Tous ces signaux sont commandés depuis le pupitre des tramways. Toujours à la zone de retournement de l'Université Un TIV (Tableau indicateur de vitesse) 5 km/h. La croix orange située dans l'entre-voie indique que la LA ou LAC (ligne aérienne de contact) est bien alimentée. S.L.T (Signalisation lumineuse de trafic) Station Théodore Monod (PK 3 + 600) - Voie 2 (vers centre-ville). Arrêt absolu Voie libre Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le feu du milieu présente un feu blanc fixe quelques secondes. Ensuite le feu du haut présente à nouveau l'arrêt absolu.

Saint-Maurice-en-Trièves (PK 197 + 593) en 1909 et l'ancienne Compagnie du PLM, toute une époque. Le sémaphore de type PLM Application de l'article 109 du Titre I - Signaux de 1951 ! Autrefois, en block manuel, certains sémaphores était situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs. La conduite à tenir par un mécanicien arrêté devant un sémaphore fermé était alors la suivante : L'implantation des sémaphores (mécanique ou lumineux) en sortie de gare a permis de supprimer ces dispositions d'une époque aujourd'hui révolue.

Le château de RiveSarthe à l'époque des colonies des services sociaux de la SNCF. RiveSarthe en 1956 ! L'autre château de Malicorne-sur-Sarthe. Source

Bonsoir Jackv, Rappel du message n° 25 de la page 1 . . . Bonne fin de soirée. Amicalement. Alexis. (Le Mans) La Suze-sur-Sarthe - Malicorne - La Flèche (30,100 km) La ligne desservait la ville de Malicorne-sur-Sarthe connue pour ses faïenceries d'art et pour son château de RiveSarthe qui était jusqu'en 2001 la propriété des services sociaux de la SNCF. Ce château qui proposait notamment des séjours à l'intention des enfants du personnel, ainsi qu'aux retraités, des stages de moniteurs de manœuvre, était réputé pour sa bonne cuisine. Le château de RiveSarthe est désormais une propriété privée. Source (photo)

Imphy et l'ancienne Compagnie du PLM, toute une époque !

Je passe la main. Autorail X 2139 en gare de Port-Brillet en 1983. Photo : Luc Chanteloup.

A tout hasard . . . Mais alors vraiment, à tout hasard . . . L'étang situé à proximité de la gare de Port-Brillet dans la Mayenne.

La réponse était déjà prête depuis un bon moment. Section (Le Mans) Bifur de la Petite Croix - Sillé-le-Guillaume - Laval C'est effectivement bien l'ex. PN 113 (PK 220 + 500) de La Ronce situé entre la bifur de la Petite Croix et l'ancienne gare de La Milesse-La Bazoge (PK 222). Reconnaissable au remblai situé à proximité (côté voie 1) qui constituera une partie du futur raccordement voyageurs de La Milesse. LGV Bretagne - Pays de la Loire Cet ancien PN est situé à proximité du PR 13, chantier du futur raccordement voyageurs de La Milesse. Côté Le Mans, zone des futures bifurs du raccordement voyageurs de La Milesse qui permettra de desservir Le Mans. Dans le fond, à proximité du pont de la RD 197, la future bifur (PK 219 + 900) voie 1 ligne classique/voie 1 raccordement LGV. En bas à gauche de la photo, la future bifur (PK 220 + 400) voie 2 raccordement LGV/voie 2 ligne classique vers Le Mans.

Tout à fait !

Bonne déduction ! Malgré que mon message précédent était juste pour illustrer la proposition de dedifin29.

Bonjour, Je suppose qu'il s'agit soit de : Le Percy (PK 192 + 414) Saint-Maurice-en-Trièves (PK 197 + 593) Col de la Croix-Haute-Laley (PK 205 + 244) Saint-Julien-en-Bauchêne (PK 218 + 675) La Faurie-Montbard (PK 225 + 186) Pays natal de Paul, mon premier Chef de gare (Chamonix-Mont-Blanc) qui doit hélas désormais "manger les pissenlits par la racine" depuis déjà un certain temps ! mdrmdr

Bonjour, Bienvenue parmi nous. Je te souhaite un bon séjour sur notre forum. Je suppose qu'il s'agit soit de : Le Percy (PK 192 + 414) Saint-Maurice-en-Trièves (PK 197 + 593) Col de la Croix-Haute-Laley (PK 205 + 244) Saint-Julien-en-Bauchêne (PK 218 + 675) La Faurie-Montbard (PK 225 + 186) Pays natal de Paul, mon premier Chef de gare (Chamonix-Mont-Blanc) qui doit hélas désormais "manger les pissenlits par la racine" depuis déjà un certain temps !

Pas du tout ! Tout à fait ! Non, car la ligne a été mise en service par l'ancienne Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, L'appellation officielle de cette ligne est : Le Mans - Mézidon. Seules, les deux extrémités de cette ligne sont électrifiées : Section Le Mans-local - Bifur de la Petite Croix (4 km) : - courant continu 1,5 kV jusqu'au PK 213 + 450 - courant alternatif 25 kV 50 Hz au-delà Section Mézidon - Caen (24,400 km) : courant alternatif 25 kV 50 Hz mis en service en juin 1996. Appellation "familière" de la gare du Mans-Voyageurs (PK 210 + 980) par les cheminots "locaux". Section de séparation du Poste Rubillard (PK 213 + 450) Cette section de séparation est située à 2,450 km de la gare du Mans-local. Situation géographique Avenue (Anselme) Rubillard (ancien maire du Mans) : D 357 Le Mans - Laval (ex. N 157). Au niveau de la trémie de l'ex. PN à SAL 4 n° . . . Proximité immédiate du Centre Hospitalier du Mans (Canton du Mans Nord-Ouest). Poste "Rubillard" A droite (au-dessus du bâtiment technique) entre les deux poteaux caténaires le changement de tension. Changement de tension A gauche : courant continu 1,5 kV vers Le Mans-voyageurs, Chartres et Paris. A droite : courant alternatif 25 kV 50 Hz vers Laval, Rennes et l'ensemble du réseau breton électrifié. Voie 2 : direction Le Mans-voyageurs Signal d'exécution "Baissez panto" (PK 213 + 610). Voie 2 : direction Le Mans-voyageurs Signal de fin de parcours (PK 213 + 400) : début de l'alimentation 1 500 (précision sur le signal). Voie 1 : direction Laval et Rennes Signal de fin de parcours (PK 213 + 500) : début de l'alimentation 25 000 (précision sur le signal). Signal de fin de parcours implanté à contresens Derrière le signal de fin de parcours (à gauche) l'une des 7 sous-stations (PK 3 + 150) du tramway manceau. Dans le fond le Centre Hospitalier "Fontenoy".

Tout à fait !

Pas du tout !