IGS4

Bonjour PAZ, Je pense qu'il s'agit plus d'un local de service (lampisterie, remise de petits matériels, . . . ). Les horaires des tramways en 1915 Limoges 5.11 Oradour-sur-Glane 6.17/6.30 Saint-Junien 7.25 Limoges 9.41 Oradour-sur-Glane 10.47/11.00 Saint-Junien 11.55 Limoges 13.11 Oradour-sur-Glane 14.25/14.30 Saint-Junien 15.25 Limoges 15.11 Oradour-sur-Glane 16.30/16.35 Saint-Junien 17.30 Limoges 18.11 Oradour-sur-Glane 19.17/19.30 Saint-Junien 20.25 Saint-Junien 5.20 Oradour-sur-Glane 6.15/6.19 Limoges 7.30 Saint-Junien 9.50 Oradour-sur-Glane 10.45/10.49 Limoges 11.55 Saint-Junien 12.30 Oradour-sur-Glane 13.25/13.28 Limoges 14.50 Saint-junien 15.35 Oradour-sur-Glane 16.30/16.35 Limoges 17.50 Saint-Junien 18.20 Oradour-sur-Glane 19.15/19.19 Limoges 20.30 Source : centre des archives historiques de la SNCF. Village martyr d'Oradour-sur-Glane La Peugeot 202 du Docteur Desourteaux au milieu des ruines. Le Docteur Desourteaux, était président de la délégatlon spéciale, c'est-à-dire l'homme nommé par le gouvernement de Vichy pour faire office de maire.

Bonjour necroshine, Un devoir de mémoire pour toutes les générations . . . Ce massacre perpétré sans provocation, ni prétexte fit 642 victimes innocentes. La devise d’Oradour-sur-Glane : Remember (Souviens-toi) ! Le village d'Oradour-sur-Glane a été laissé en l'état depuis le massacre du 10 juin 1944. Dans la rue principale, les infrastructures ferroviaires apparaissent comme figées dans le marbre. On distingue aisément les rails et la caténaire d'alimentation du tramway restés intacts. D'autres vues des infrastructures des anciens tramways.

Carte ferroviaire du département de la Haute-Vienne Limoges - Oradour-sur-Glane - Saint-Junien (42 km) Mise en service par les CDHV : le 17 août 1911. Au départ de Limoges la ligne desservait : Le Breuil, Landouge, Verneuil-la-Côte (+ 13 km), Beauvalet, Veyrac (+ 19 km) Oradour-sur-Glane (+ 25 km), La Fauvette, La Tuilière (28 km), Javerdat (+ 30 km) Pont-à-la-planche (+ 36 km) et Saint-Junien (+ 42 km). Cette ancienne ligne de tramways desservait le village martyr d'Oradour-sur-Glane (10 juin 1944). Le service voyageurs cessera le 28 février 1949 et celui des marchandises le 15 juin 1949. De 1951 à 1952 les voies ont été entièrement déposées sauf à la traversée d'Oradour-sur-Glane. Croisement de deux tramways en gare d'Oradour-sur-Glane. . L'ancienne gare d'Oradour-sur-Glane : dans le fond l'ancien bureau de poste. L'ancien bureau de poste : dans le fond à gauche on distingue la halle de l'ancienne gare. D'autres photos d'Oradour-sur-Glane sur le site des CDHV

Grenoble - Saint-Ismier - Chapareillan (43 km) Exploitation : Voie unique à écartement métrique - Traction électrique. Compagnie du Tramway de Grenoble à Chapareillan (TGC) de 1899 à 1930. Régie départementale des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) à partir de 1931. Mise en service/fermeture : . Grenoble PLM - Grenoble-Notre-Dame (2 km) - 1901 - 1937. . Grenoble-Notre-Dame - La Tronche - Montbonnot-Saint-Martin - Saint-Ismier (10 km) - 1899 - 1937 . Saint-Ismier - Bernin - Crolles ( 4 km) - 1899 - 1936. . Crolles - Le Touvet (13 km) - 1900 - 1936. . Le Touvet - Saint-Vincent-de-Mercuze - Pontcharra-Barraux - Chapareillan (14 km) - 1900 - 1937. Source (texte) Gare des tramways de Saint-Ismier (PK 12) Gare des tramways de Bernin (PK 14) et l'hôtel de la gare Gare des tramways de Crolles (PK 16) Gare des tramways de Crolles (PK 16) en 1901

Bonsoir Nox, car il est souvent en tournée de chantiers de la future LGV. mdrmdr Notamment dans le secteur des raccordements voyageurs et fret de La Milesse. TOARC F - Lot 3.6 (10,200 km) Zone du futur raccordement fret de La Milesse : - PN à SAL 2 n° 115 (PK 223) de Bois Roger. - Dans le fond, la future bifur du raccordement fret (PK 223 + 500), la direction de Conlie et Sillé-le-Guillaume (Laval et Rennes).

La desserte du Mans sera possible grâce au raccordement voyageurs de La Milesse. La jonction entre la ligne classique Le Mans - Rennes et la LGV sera située au PK 220 c'est à dire à 500 mètres en amont de l'ancien PN n° 113 de la Ronce (PK 220 + 500). Le chantier du raccordement de La Milesse voyageurs est notamment identifié par le PR 13 (point de rencontre) d'ERE (Eiffage Rail Express). Son emplacement a été défini en accord avec le SDIS (Service départemental d'incendie et de secours) de la Sarthe pour permettre une intervention rapide des secours en cas d'accidents sur le chantier. Il n'est pas prévu de gare TGV en rase campagne (Champagne mancelle).

Carte ferroviaire du département de l'Isère Grenoble - Jarrie - Vizille - Le Bourg-d'Oisans (56 km) Exploitation : Société des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) de 1893 à 1919. Régie départementale des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) à partir de 1920. Mise en service/fermeture : . Grenoble - Gières (7 km) - 1894 - 1951. . Gières - Vizille (17 km) - 1894 - 1951. . Vizille - Pioupéroux (16 km) - 1893 - 1964. . Rioupéroux - Livet (3 km) - 1894 - 1964. . Livet - Le Bourg-d'Oisans (13 km) - 1894 - 1946. Source (texte) Gare d'Uriage-les-Bains Séchilienne

Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie Annemasse - Viuz-en-Sallaz - Samoëns - Sixt (49 km) La Compagnie des CEN (Chemins de Fer Economiques du Nord) Au départ d'Annemasse la ligne desservait : La Bergue (+ 6 km) Bonne-sur-Menoge (+ 8 km) Fillinges (+ 11 km) Viuz-en-Sallaz (+ 16 km) Saint-Jeoire (+ 20 km) Mieussy (+ 26 km) Taninges (+ 33 km) Verchaix-Morillon (+ 40 km) Samoëns (+ 44 km) et Sixt (+ 49 km). Un tramway à vapeur au pont de Fillinges avant 1933 Exploitée par les chemins de fer économiques du Nord (CEN), cette ligne à voie métrique fut ouverte en 1892 jusqu'à Samoëns, le prolongement à Sixt n'intervint qu'après 1914. Longue de 49 km, elle se déployait le long de la vallée du Giffre. Partant d'Annemasse à 430 m d'altitude, elle culminait à Sixt à 757 m. Deux antennes furent construites, permettant de rejoindre la vallée de l'Arve. L'une de Bonne sur Menoge à Bonneville, l'autre de Saint-Jeoire à Marignier. Toutes deux disparurent avant 1939. Deux autres ne furent jamais achevées. Celle du Pont de Fillinges à Habère-Poche, qui aurait permis une desserte de la vallée verte, et celle de Taninges à Morzine. Source (texte) L'ancienne gare de Samoëns

C'est pas demain la veille ! mdrmdr Vindunum - Lugdunum, le meilleur temps de parcours à l'heure actuelle est déjà de 2h57 !

La première des 800 soudures aluminothermiques aura lieu fin le mercredi 27 mars, à 11h30, place des Jacobins.

Un pilier de l'ancien pont en X est toujours visible dans les jardins des Tanneries situés au pied de la cité Plantagenêt (à proximité de l'actuel pont Yssoir). . Le pilier de l'ancien pont en X vu depuis le quai Ledru-Rollin (rive droite de la Sarthe). Le pilier de l'ancien pont en X vu depuis les jardins des Tanneries (Quai Louis Blanc). Le pont Yssoir a été reconstruit en pierres. Le pont Yssoir et l'emplacement de l'ancien pont en X.

Carte ferroviaire du département de la Sarthe Chemin de fer et tramways en Sarthe en 1890 Le Mans - Gare centrale des tramways de la Sarthe Gare centrale des tramways côté Sarthe en 1910 Le Mans - Pont en X sur la Sarthe Le célèbre pont en X a été construit en 1898 (Louis Harel de la Noë) pour le passage des tramways à vapeur départementaux et des tramways électriques de la ville du Mans. Cet ancien pont était situé à proximité de l'actuel pont Yssoir. Sabotage du pont en X le 8 août 1944 Le 8 août 1944 entre 2h00 et 6h00 le pont en X ainsi que le pont Yssoir, la passerelle d'enfer, le pont en fer ont été sabotés par les allemands. Le 8 août 1944 est le jour de la libération de la ville du Mans Le premier pont Yssoir (ferrailles) a été construit en 1813. Une autre vue de l'ancien pont en X.

Carte ferroviaire du département du Loiret Orléans-PO - Épieds-en-Beauce - Ouzouer-le-Marché (Loir-et-Cher) Voie unique à écartement métrique. Longueur : 32 km dont 29 km dans le département du Loiret. Exploitation : Compagnie des Tramways du Loir-et-Cher (T.L.C.). Mise en service : en 1895 - Fermeture : en 1934. Source (texte) Bucy-Saint-Liphard - La gare des tramways

7h45 : Mise en place de la grue télescopique Liebherr (90 tonnes). Les dernières vérifications du niveau du sol sont terminées, la fosse est prête pour la transplantation. 8h00 : Le hêtre va rejoindre son nouvel emplacement.

7h30 : Transfert du hêtre pourpre du haut du tunnel vers la place des Jacobins. Passage sous la ligne électrique aérienne provisoire, qui a été rehaussée pour la circonstance. Arrivée du convoi sur la place des Jacobins, derrière le plateau le marché du vendredi, et la cathédrale Saint-Julien.

6h00 : Mise en place de la grue télescopique de 90 tonnes de l'entreprise mancelle Adekma Levage 7h15 : Le hêtre pourpre, alias fagus sylvatica purpurea pour les savants, commence à "décoller". 7h20 : Le hêtre est déposé sur un plateau qui le transportera sur une petite vingtaine de mètres seulement.

Section : Culoz - Aix-les-Bains-Le-Revard Brison-Saint-Innocent (Savoie)

Rue Wilbur Wright (semaine 09) Réalisation du bac de protection du hêtre pourpre, alias fagus sylvatica purpurea pour les savants. Ce hêtre pourpre de 40 ans a été transplanté vendredi matin place des Jacobins. Travaux réalisés par Arbres Techniques et Paysages entreprise normande spécialisée en transplantations. Circonférence du tronc à 1 mètre du sol : 1,55 mètre. Hauteur du hêtre pourpre : 12 mètres. Largeur : 8 mètres. Poids du bac avec l'arbre : environ : 20 tonnes. Largeur du bac : 4,25 mètres. Hauteur du bac : 1 mètre. Avenue de Paderborn (semaine 09) Terrassement de la future SSR (Sous-station de redressement 20000/750) des Jacobins (PK 1 + 050). Rue des Maillets (semaine 09) Réalisation d'un radier pour le mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1 + 800). Depuis le lundi 21 janvier la rue de Sargé est définitivement en cul-de-sac. A gauche la multitubulaire destinée aux câbles acheminant le courant fort (750 V) pour l'alimentation de la LAC (Ligne aérienne de contact).

Avenue François Mitterrand - Phase 1 (semaine 06) Travaux de voirie (du PK 0 + 350 au PK 0 + 450). Image de synthèse de la future place des Comtes du Maine. (Source : Le Mans Métropole). Avenue de Paderborn - Phase 1 (semaine 06) Pose des bordures (du PK 0 + 900 au PK 1 + 200).

Effectivement dans certaines gares c'est aussi 5h00/13h00/21h00.

Bravo Fabrice, il s'agit bien du PN à la sortie de Sablé-sur-Sarthe Sablé-sur-Sarthe - Gennes-Longuefuye - Château-Gontier (30,900 km) Carte ferroviaire du département de la Sarthe Carte ferroviaire du département de la Mayenne C'est l'une des nombreuses sections de la ligne : Sablé-sur-Sarthe - Montoir-de-Bretagne (Saint-Nazaire) via Château-Gontier, Segré, Châteaubriant et Blain. Son point culminant (PK 277) se situe entre Grez-en-Bouëre (PK 274 + 300) et Gennes-Longuefuye (PK 281 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰. Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 25 décembre 1876. Reprise de l'exploitation par la Compagnie des chemins de fer de l'Etat : en 1909. Fermeture au service voyageurs : le 03 novembre 1969. La gare de Château-Gontier (PK 289 + 800) à l'époque de la Compagnie de l'Etat Le PN à SAL 2 n° 1 de la RD 309 à Sablé-sur-Sarthe Source photo couleurs

Bien entendu ! Mais ou plus précisément !

Ce n'est pas dans ce secteur Jackv. Ce n'est pas dans ce secteur non plus. Par contre nous sommes bien dans la région des Pays de la Loire !

Pas du tout !

Ni l'un, ni l'autre.