IGS4

Tout à fait Jackv !

Bonjour Jackv, tout à fait ! Amicalement.

Cette section était en effet autrefois en double voie. Photo de 2009. Non, Sud-Ouest et région centre non plus.

Bonjour S . . . , A tout hasard . . . Un bâtiment en retrait de la ligne en gare de Saint-Sauveur-de-Peyre ?

Section : Chartres - Nogent-le-Rotrou - Le Mans Le Perche.fr Bretoncelles. Un homme de 69 ans happé par le train Ce lundi matin, peu avant 7 h 30, un homme de 69 ans, résidant en région parisienne, a perdu la vie, heurté par un train. Le trafic a été interrompu près de quatre heures.

Tu ne vas tout de même pas prendre les gens de "La Yaute" pour des "demeurés" ! :Smiley_13: :Smiley_13:

Enigme résolue grace aux nombreuses photos de l'ancienne ligne du Puy à Langogne appartenant à Railwalker (Panoramio). Je passe la main. okok

Section : Le Puy-en-Velay (bifur de Firminy) - Brives-Charensac (gare) . . . C'est tout simplement le pont du chemin de Montredon à Brives-Charensac. Ce pont est situé tout de suite après l'ancienne bifur de Langogne. Je passe la main. okok

A tout hasard . . . mais là je ne suis pas certain car ça, ressemble à des emprises d'une ancienne double voie ? Sur l'ancienne ligne Firminy (Loire) - Dunières (Haute-Loire) - Bourg-Argental (Loire) Annonay (Ardèche) - Peyraud (Ardèche) ? Du côté de Riotord (Haute-Loire) ?

Au début des années 80, certains trains de marchandises (trafic diffus) étaient désignés TOM (Train omnibus marchandises).

Block manuel de double voie type Lartigue uniformisé (BLU). A ceci près que contrairement au Block manuel de double voie type SNCF (BMU), et au Block manuel de voie unique type SNCF (BMVU) tous les deux équipés de poussoirs d'annonce, les opérations d'annonce en cas de dérangement du block sont impossibles, pour une raison évidente de positionnement de la manivelle n° 1. C'était encore le cas dans les années 70 sur la ligne Le Mans - Tours dans les gares de la section : Ecommoy - Saint-Antoine-du-Rocher. Notamment, dans la gare permanente de Mayet fermée (définitivement) au service de la circulation en septembre 1991. Tout à fait !

Bonjour Jackv, merci pour ces documents. Voici un résumé plus récent du "Block manuel par circuit de voie" (Consigne Générale S 6 A n° 1 de 1985). Bonne fin de soirée. Amicalement.

La photo a donc été prise entre la bifur de Grenay (raccordements de Saint-Quentin) et le PRS (ou PRCI ?) de Saint-Georges-d'Espéranche (PK 427 + 900). Je passe la main. okok

A tout hasard . . . aux environs de la bifur de Grenay (Saint-Quentin-Fallavier) au début de la LGV Rhône-Alpes

A tout hasard . . . aux environs de la bifur de Montanay ou juste avant la fin de la LGV Paris-Sud-Est (PK 386) en amont de Sathonay-Rillieux. Concernant le val Lamartinien . . . c'est situé entre le PRS 24 de Cluny (PK 313 + 600) et Mâcon-Loché TGV (PK 334). Plus précisément à partir du col du Bois Clair (PK 320 + 200) + viaduc de La Roche (PK 321 + 200). Milly-Lamartine (PK 324) - Alphonse de Lamartine : Milly ou la terre natale !

A tout hasard . . . dans le val Lamartinien

Histoire de la gare de Courtalain-Saint-Pellerin et de son étoile ferroviaire. Concernant la gare de Mondoubleau, les remplacements de la gérante étaient assurés par la réserve de circonscription (intérimaires) de l'ancienne CEX de Le Mans.

CSMV : Chef de Service Mouvement (ex. Niveau 6 - Indice A) CG3 : Chef de Gare de troisième classe (ex. Niveau 6 - Indice A) INP : Intérimaire Principal (ex. Niveau 6 - Indice A) TTMV : Technicien Transport Mouvement (Qualif E - Niveau 1) CTMV : Cadre Transport Mouvement (Qualif F - Niveau 1)

J'ai pas eu l'occasion de lire ton message. De toute façon le "commercial voyageurs" était déjà autrefois au programme de l'examen de CSMV - CG3 - INP (ex. TTMV) et du concours de CTMV. Par conséquent, rien de bien nouveau pour moi sous le soleil ! mdrmdr

Modification de mon précédent message . . . Source : Dispositions générales. 6.1 Conditions générales de remboursement d'un titre de transport (page 19).

Pour celui donnant par exemple autrefois accès au grade de CBG2 (Chef de bureau de gare de deuxième classe) : l'ancien barrage spécialité voyageurs (Niveau 6 indice A). mdrmdr Plus sérieusement . . . Aucun remboursement partiel de titre de transport pour abandon de parcours n'est effectué après le début du trajet. Source : Dispositions générales. 6.1 Conditions générales de remboursement d'un titre de transport (page 19).

Situation en 1957 Bifur vers Souancé-au-Perche (Nogent-le-Rotrou) : PK 137 + 400 Arrou (BV) : PK 137 + 800 Courtalain-Saint-Pellerin : PK 140 + 900 Double voie de la bifur de Souancé-au-Perche à Courtalain-Saint-Pellerin Cependant au niveau de la bifur on dirait que le tracé des deux lignes (sur les schémas) se fait par cisaillement : présence d'un saut-de-mouton ? Source : Fascicule 3.68 (Chartres - Courtalain-Saint-Pellerin) Source : Fascicule 3.71.1 (Courtalain-Saint-Pellerin - Souancé-au-Perche) Ou tout simplement deux voies parallèles indépendantes comme sur l'ancienne section : Saint-Gengoux-le-National - Etiveau (Cluny - Châlon-sur-Saône). (Saint-Gengoux-le-National) Etiveau - Montchanin-les-Mines