IGS4

TOARC G - Lot 4.1 (25,600 km) Section de ligne à trafic mixte fret/voyageurs. La Groie (Neuville-sur-Sarthe) - Zone du futur viaduc de la Sarthe Le plus long des 9 viaducs recensés sur la carte de la DUP (Déclaration d’Utilité Publique). Longueur d’environ 440 mètres. Hauteur par rapport au terrain naturel de 13 mètres environ, 10 mètres dans la DUP. Le piquet d'emprise situé à gauche de la route détermine la limite des emprises côté voie 1. La LGV arrive de Connerré (côté droit), après avoir franchit la ligne actuelle Le Mans - Alençon située à environ 150 mètres côté droit, elle traverse la route départementale 47 (PK 21 + 500). Elle traverse ensuite le terrain en friches (deux maisons abattues l'année dernière) situé à droite du piquet d'emprise, franchit aussitôt après la Sarthe (PK 21 + 600), puis file vers Laval et Rennes. Le point de rencontre d'ERE (Eiffage Rail Express). Des points de rencontre sont désormais implantés sur de nombreuses routes. Même principe pour les piquets d'emprise précisant le tracé exact de la future LGV. Zone des raccordements fret/voyageurs de La Milesse : la base direction d'ERE (Eiffage Rail Express) située au PK 27 + 500 est à présent opérationnelle.

Tout à fait ! Même principe pour Lavoulte-sur-Rhône - Livron au Sud de Valence.

Train 5801 du jeudi 26 juillet : Paris-Austerlitz 21.57 Briançon 8.32 Le Dauphiné Libéré

La Dépêche

Le Dauphiné Libéré

C'est tout simplement la gare de Royat-Chamalières Je passe la main.

Section : Givors-Canal - Le Teil - Villeneuve-les-Avignon Collision avec un train de fret acheminant des M.D. (Matières dangereuses). Midi Libre

Journal officiel du 30 juillet 2003. Arrêté du 23 juin 2003 relatif à la réglementation de sécurité applicable sur le réseau ferré national. 1. Textes relatifs à la sécurité des circulations 2. Textes relatifs à la sécurité du personnel 3. Textes relatifs à la sécurité des usagers et des tiers Règlements S, IN, TT, . . . Situation au 23 juin 2003

C'est tout simplement le Poste 2 de la gare de Volvic. Je passe la main.

Tendanceouest.com

Bonsoir, c'est une grue hydraulique du PLM sur la photo ? L'ancienne gare de La Voulte-sur-Rhône ?

Ouest-France Lanester (Morbihan)

Attention ! Après réflexion je ne suis pas certain ! J'hésite encore avec Bonson (Loire), Le Coteau ?

A tout hasard . . . Gare de Montbrison : une voie de service située à proximité de la rue Moisson Desroches ? Si la réponse est correcte, je passe la main.

Matinée du mercredi 11 juillet Le Dauphiné Libéré du jeudi 12 juillet

Section : Lyon-Perrache - Vernaison - Givors-canal - Givors-ville Rhônes-Alpes.France3.fr Oullins: le PN 375 jugé "préoccupant" Ce passage à niveau réglemente la circulation de près de 4000 véhicules et 59 trains par jour. Jeudi 05 juillet, la sécurité routière et Réseau ferré de France (RFF) organisaient, pour la cinquième année consécutive, une journée nationale de prévention sur les risques représentés par les passages à niveau. Objectif affiché: "sensibiliser les automobilistes, piétons et motards sur les règles de sécurité à respecter aux passages à niveau. En Rhône-Alpes, on recense 1235 passages à niveau, dont 31 sont jugés "préoccupants". C'est le cas du PN 375, situé sur la commune d'Oullins. Le dernier du genre dans l'agglomération lyonnaise. Il devrait être supprimé en 2014. Le saviez-vous ? En France, 99% des accidents qui surviennent lors d'un franchissement de passage à niveau sont la conséquence du non respect du Code de la route. Les décès ont toutefois été divisés par deux en dix ans "grâce à la politique d'améliorations et de suppressions des passages à niveau", selon RFF. Drame d'Allinges - A la suite de cette collision, le gouvernement avait mis en place un plan de sécurisation des PN. Rappels - Le 02 juin 2008, une collision entre un TER assurant la liaison Evian-les-Bains /Genève et un car scolaire au passage à niveau d'Allinges (Haute-Savoie), avait coûté la vie à sept enfants, âgés de 11 à 13 ans, et avait fait 25 blessés. En janvier dernier, les juges d'instruction avaient décidé, plus de trois ans après les faits, de mettre en examen RFF et la SNCF pour homicides et blessures involontaires. Trois mois plus tard, RFF avait fait appel, suivi peu après par la SNCF. Jusque là, seul le chauffeur du car, qui aurait mal engagé son virage au passage à niveau, était mis en examen pour les mêmes chefs. Le 04 juillet, la chambre de l'instruction de la cour d'appel de Chambéry a confirmé les mises en examen de la SNCF et de Réseau ferré de France (RFF) dans l'enquête sur cette collision mortelle.

De nombreuses illustrations (photos et CPA) de l'ancienne ligne Chalon-sur-Saône - Saint-Germain-du-Plain sur l'excellent site de Thierry Père : Vestiges de chemin de fer en Saône-et-Loire Le pont des Dombes sur la Saône PN 2 : les inondations des 24 et 25 janvier 1910 L'ancienne gare de Saint-Marcel

20 minutes

Le Progrès

L'Aisne Nouvelle

Franchir un P.N. en chicane (preuves à l'appui) : c'est possible ! ! ! L'Alsace.fr (diaporama de 8 photos)

C'est pourtant le plan de voie normal. :)

Bonsoir Géant vert, Château-du-Loir certainement pas ! Depuis le dimanche 20 juin 2010 à 9h00 (week-end des 24h00 du Mans), heure de mise en service officielle du BAPR de la section, Arnage aval (carré 7) - La Membrolle-sur-Choisille, (carré 1) la traversée de la gare d'arrêt général de Château-du-Loir est désormais en BAL : Sens impair : de l'avertissement (PK 286) du carré d'entrée n° 79 (PK 284 + 634) au carré de sortie n°15 (PK 282 + 357). Sens pair : de l'avertissement (PK 281 + 300) du carré d'entrée n° 8 (PK 282 + 889) au carré de sortie n° 56 (PK 284 + 634). La gare de Château-du-Loir (gare de jonction des anciennes compagnies de l'Etat et du P.O.) est toujours une gare d'arrêt général (entrée et sortie limitée à 30 km/h). La traversée des établissements de P.L. d'Ecommoy, Aubigné-Racan et Neuillé-Pont-Pierre est aussi exploitée en BAL. Situation ancienne La section: Arnage aval (carré 7) - La Menbrolle-sur-Choisile amont (carré 1) était exploitée en Le block était interrompu à la traversée de la gare d'arrêt général de Château-du-Loir. Dans l'ancien R.T. 3711, cette gare était classée "RVA" (possibilité de rendre la voie dès l'arrivée).

Tout à fait à une ou deux minutes près ! Il s'agit des derniers mètres "utilisables" de la ligne Pau - Canfranc, peu après la gare d'Oloron-Sainte Marie. La preuve en image (Source de mon texte)

La gare d'Amiens (dite localement gare du Nord) Monument aux Morts SNCF de la Gare du Nord d'Amiens Je passe la main.