Croque-odile

Bonjour l'ami Kerguel. Là, ils ont du faire une erreur dans la liste, avec un nom comme celui là !!! Conseillers techniques : Discours Mme Marie-Doha BESANCENOT (J.O. du 16/11/10) :Smiley_59:

Oh ! non ! là tu les cherches vraiment les modos!! :jesuisdehors:

Cela dépend à quel moment tu as fait la connaissance de Médor. Si c'est en même temps, tu n'as aucune excuses. Tu as signé en connaissances de causes. Si c'est après, là tu bénéficies de circonstances atténuantes (ou éternuantes si tu le sors l'hiver) :Smiley_63:

Bon allez, on ne va pas chipoter sur un petit emmêle tout comme cela. Un baissez panto au niveau du PN, une petite marche sur l'erre et le problème est réglé en attendant les écureuils. non? Déjà dehors hop ! hop! hop! parti :jesuisdehors:

un S Cli en réception sur voie occupée oblige l'aiguilleur a effectuer un dialogue de substitution, ce qui s'il s'agit d'une erreur d’itinéraire n'aurait pas été effectué et le signal serait donc resté au carré pour protéger la circulation en stationnement.

Bonsoir, Il manque deux petites traductions ici Traduction insérée.

J'allais oublier le block manuel / BM (Block pour Miséreux)

Très jolies captures Une remarque toutefois, sur certaines images, tes carrés mécaniques sont inversés.

Quand le conseil régional ne veut pas payer, au lieu du BAL, l'on installe du BAPR (Block Automatique Pour Radin)

Pour sur, tellement confortable que lorsqu'une m#{[** (censuré) se produit, l'aiguilleur ne sait plus reprendre en clé 21. Quant à désactiver les automatismes......avant que la décision soit prise, l'équipement est intervenu et à résolu le problème ! Et si le problème est placé à un endroit critique et stratégique, le clavier ne sert plus à rien car les ordres ne sont plus transmis au poste. A trop vouloir compacter et centraliser, lorsqu'il y a un gros problème, le transport ne sait plus, et surtout, ne peut plus rien faire. Il est contraint d'attendre que "l'orage passe" et que la fée SES soit rapide à intervenir. En plus, les systèmes tel que le Mistral sont des systèmes industriels avec leurs avantages et leurs inconvénients....

Ah! Ah! Attends que cela arrive !! C'est une question de temps et d' € ! Mistral peut télécommander des postes à distance et de type différents. Regardes les CCR comme Dijon ou Lyon (Tout est commandé en système Mistral)

Voui, mais c'est quand même payant ===> Il faut son forfait !!! (Quoique c'est moins cher que 3750 € d'amende) :Smiley_59:

Oui, effectivement Selon le figaro: «Nous avons eu un souci avec la mise à jour d'un système qui ne s'est pas effectuée normalement» http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2012/03/19/01016-20120319ARTFIG00497-le-rerc-mis-a-mal-par-un-bug-informatique.php Un vent de panique a alors soufflé... Mistral - vent de panique . Oui, je sais elle est nulle ! suis déjà dehors :jesuisdehors:

MISTRAL, c'est une vrai usine à gaz ! surtout en grande configuration comme à invalide ! Les infos de la com parlent d'un problème de mise à jour informatique.

Tout dépend comment tu es affecté et par quel module tu débutes. Pour la partie SEG, tu débutes forcément en module 2. C'est à dire module électricité. C'est un module couperet comme je te l'ai dis plus haut. Si tu es affecté en OP SEG TX , tu fais 15 jours de module 2 TX Si tu es affecté en OP SEG "classique", tu fais 4 semaines de module 2.

Bonjour, Formation sur 15 mois ? A ta place je compterai plutôt sur 24 mois car il y a du "retard à l'allumage" en ce moment. 1 semaine / mois ? non, à partir de l'OP SEG 4 c'est plutôt de 2 à quatre semaines à la suite entrecoupé d'un mois , un mois et demi sur le terrain cela dépend. Faut-il que je prévoie de réapprendre toutes les formules industrielles de BAC? Tout ce qui concerne courant continu et alternatif mono et tri, oui. Car il y a une sélection avec le module 2 juste à l'embauche. Si tu échoues, c'est "au revoir" (soit licenciement ou réaffectation dans un autre service s'il y a des demandes. C'est ton directeur d'établissement qui décide.) Le métier est-il très compliqué? Je ne vais pas te mentir en te disant que tout le monde y arrive et que c'est super facile. Tout ce que tu as appris en industriel et bien ......tu oublies ! Un OP SEG ne travaille pas sur une chaine de montage. Tu as dans tes mains la sécurité des voyageurs qui prennent le train. Une erreur grave peut se payer par un incident, un accident ou un déraillement ! Mais ne te décourage pas, tu n'es pas le premier et beaucoup ont réussis.

Bonjour Charlène, Ci dessous un extrait de la fiche métier du site SNCF: OPÉRATEUR DE MAINTENANCE & DE TRAVAUX DES INSTALLATIONS DE SIGNALISATION ELECTRIQUE (H/F) Son objectif : Réaliser la maintenance des installations de signalisation électrique. Son quotidien : Il effectue sur son secteur géographique : la surveillance, l’entretien et la modernisation des installations de signalisation électrique (systèmes de détection et d’espacement des trains, systèmes d’enclenchement, contrôle des signaux et des aiguillages, passages à niveau …) Sur un chantier, il surveille les travaux réalisés par des entreprises extérieures et peut contribuer aux travaux de renouvellement ou de création d’installations de signalisation électrique. Son environnement : Il exerce ses missions seul ou en équipe, le plus souvent en extérieur, parfois en hauteur, en milieu ferroviaire. Il a des horaires de travail réguliers avec des modulations en fonction des besoins (samedis, dimanches, jours fériés et/ou astreintes, de jour ou de nuit). Pour mener à bien ces missions, le permis B est exigé pour la plupart des postes. Ses plus grandes qualités : Esprit d’équipe, rigueur, autonomie, capacité d’organisation, capacité d’analyse Formation interne spécifique : A votre arrivée dans l’entreprise, vous serez formé dans un établissement et dans un centre de formation SNCF afin d’acquérir les compétences nécessaires à l’exercice de ce métier. ------------------------------------------------------------------------- La suite du déroulement ? Entretien Peut être un test d'électrotechnique (De toutes façons, tu auras un filtrage en électricité dès le départ, soit au recrutement soit juste après l'embauche pendant la période d'essais) Psycho Visite médicale (pour savoir si tu es apte sécurité) Une fois embauché, tu "pars" pour environ deux ans de formation en alternance - terrain - école spécialisée SNCF. Il y a plusieurs étapes à franchir avant d'être habilité sécurité. Tant que tu n'es pas habilité, tu n'as pas le droit de travailler seule. Y - a -t- il des femmes ? Oui, quelques unes ....mais elles sont loin d'être majoritaires. et la parité est loin d'être respectée Il faut bien dire que certaines contraintes peuvent repousser, comme le travail de nuit (plus ou moins important selon ton affectation). Ou encore l'astreinte. (Pas facile lorsque la jeune femme devient maman d'aller relever un dérangement de passage à niveau qui devient récalcitrant alors qu'elle est en train de donner le bain au petit dernier et que le portable sonne) Cordialement

Apparemment, le conducteur s'en tire avec des égratignures et un poignet cassé ! Beaucoup de chance, lorsque l'on voit l'état de la voiture ! J’espère qu'il a joué à l'€million.

Si, Si c'est toujours dispo. Il faut prendre le 12/13 du 05/03 qui dure 19'09 (En haut à gauche à l'ouverture de la fenêtre)

Une voiture qui, après avoir percuté la rambarde du pont, a fait un vol plané et est tombé sur la voie est entré en collision avec un TER dans la tranchée ouverte en sortie d'Amiens. Le véhicule routier s'est retrouvé littéralement écrasé entre le mur de la tranchée ouverte et le train. Travail difficile pour les secours pour secourir le conducteur de la voiture bloquée. Voir la vidée du journal TV du midi - aujourd'hui 5/03/12 - au début (à partir de 0,48mn) http://info.francete...ONALES_PICARDIE

Tu rigoles, il l'a eu gratos ====> Il était à Tanger :Smiley_58:

Oh non! Ce que tu dis dévalorise les rillettes et c'est bon les rillettes !!

Le BKF en lui même n'est pas un relais, puisqu'il ne renferme que l'électronique permettant la mesure de l’intensité dans le circuit et la temporisation sur la sortie du relais qui lui est extérieur et se nomme l'Ex (comme extinction).

Ou rattraper des con**** . Comme il y a quelques années, il me semble que c'était sur Paris Nord ou de jeunes abrutis avaient ....(Euh! nous ne sommes pas dans la partie privée, alors je vais éviter d'expliquer plus avant la manip / MP à JLC pour l'explication) Seule la vigilance du mécano, qui avait remarqué que l'indication n'était pas au bon endroit, a permis d'éviter une éventuelle catastrophe...

C'est certain , 4€ => prix du trajet Mars - La terre en l'an .....8212 peut être... Ils ne sont pas connectés (ou ne veulent pas l'être, ce qui est pire!) :Smiley_55: