CoCo

Lui compte m'appuyer pour ma mutation, au moment venu, il avait meme appeler mon ancien DPX pour savoir si je pouvais partir pour l'école de mai 2010, mon chef est tombé de sa chaise quand il a annoncé ça ! Mais c'est pareil, l'établissement qui te reçoit cherche toujours du monde et est trés content d'avoir ta candidature, c'est celui qui te lache qui fait la gueule. Enfin pour ceux que ça interesse, y'a de la place pour etre Remiseur RFN au TSEE PC.

C'est trés gentil pour votre aide les amis ! Je commence à vraiment saturer, pourtant j'aurai jamais pensé en arriver là, comme tout le monde, on m'a fait les belles promesses de mutation, en étant jockey j'allais partir rapidement (2ans ??!!??) pour la "conduite", c'était les beaux violons du recrutement. Enfin, depuis des demandes dans tout les postes conduite CRML, CRL et meme CREQ sont passés à ma hierachie(pour PSL) mais rien, les syndicats n'ont rien fait non plus sauf de me faire comprendre qu'ils pourront plus si j'ai la "carte"... Bref, le temps passe, je découvre un poste avec une forte demande celui de CRTT sur Nantes, je passe par la bourse à l'emploi, le DPX Traction est trés interessé par ma candidature mais voila c'est encore mon établissement qui mer%$, on me donne une date 2 éme trimestre 2011, ça tombe bien le projet Tram Train Chateaubriant fait 3 écoles vers Aout-Septembre (y'a un peu de retard) j'en parle à mon "gentil" chef, là, c'est plus la meme, on me dit qu'il y a du monde devant moi, qu'au final rien n'était signé et que pour finir je n'étais pas parti puis je suis trés loin dans la liste (je demande depuis 2007). Je réflechis à d'autre solution, je m'interesse de plus en plus à prendre un congé d'une année sans solde pour une année et postulé à ECR ou Europorte. Ma question est assez radicale, mais quitter la SNCF, j'y pense comme meme pour m'en sortir et de pouvoir changer d'air un jour.

Je voulais savoir si on donne sa demission à notre DPX, on peut se faire réembaucher à la SNCF dans une autre domaine et par la meme occasion dans une autre région ? C'est risqué, mais j'étudie toute les pistes pour quitter mon établissement.

Chouettes photos, la ligne est sympa et le pupitre de l'engin doit etre agréable ! Pour les locs RATP, c'est des anciennes bécanes des "houillères du nord". Aucune ne vient de la SNCF. D'ailleurs, je ne sais pas si ils ont encore le 7100 ex SNCF ?

On sent une certaine angoisse dans cette phrase ! mdrmdr

Que vont devenir les 4501 à 6 ?

Bah, elles peuvent etre mise en UM qu'avec des PSE, c'est pas pire que les ATL, le soucis, c'est la VL 270 et la TVM 300, à la longue ça en fait limace sur LGV. Comme je l'avais dit dans un autre sujet, La Poste était à un moment interessé, mais depuis... plus rien ! Je m'en fait pas, on arrache les logos Lyria sur la M1 M2 et R4 puis ça roulera bien sur une ligne...

"C'est vous voyez..." Bref, une photo !

J'ai vu par une ancienne vidéo le fonctionnement de ce poste. La technologie et le fonctionnement de ce type de poste est trés honorables mais par ce systéme, on peut voir l'innovation et la modernité de la SNCF de l'époque, chose hélas disparu avec l'informatique...

Parfois le maintien ne tient pas aussi ! ! Mais ça donne une bonne tronche aux motrices... La méthode n'est plus connue des autres UO, la technique reste dans le secteur Mouvement !

Parfois...

Merci pour tes lumiéres IGIS !

La presence de l'oeilleton est justifié pour une question de repérage d'aprés ce que j'ai appris, il est bien souvent là sur les nacelles ou potence de signalisation mais ce n'est pas rare de le voir aussi sur un mat simple en pleine voie. Pour le signal horizontal à St Michel, je vois ou il est mais vu le plafond assez bas, tout s'explique mais pour celui de la photo, ils avaient comme meme la place de mettre une cible vertical, ça fait un peu bricolage la fixation de l'oeilleton... Par contre je trouve ça étrange d'avoir un signal plaque F en sortie de Pont Cardinet pour Pereire (photo avc la Z5300) ?!!

Oui bah ce n'est plus le cas ! On va dire que le BM d'isolé est une certaine maladie devenu trop courante...

Toujours et encore en fouillant sur la ligne d'Auteuil et la PC, voila 2 particularités: Un sémaphore vertical (comme un ID). Un signal type carré avec plaque F ?!??!! Puis pour Géant Vert, enfin trouvé une vue avec la bif des Epinettes non muré. Provenance photo: petiteceinture.org & untraindansunjardin.blogspot.com

Euuh meme question que je me suis posé il y a un certain temps avant de tombé dans l'oublie ! Si mes souvenirs sont bons, il y'en a un sur un PN du BA en gare de Chabris, la forme m'avait évoqué un Cv... Ce n'est pas tout simplement un héritage "historique" ?

Pour la vidéo, on sent bien que c'est d'époque ! ! Les gars ils avaient tous une barbe ou une moustache ! ! Par contre je vois que les micros de liaison son toujours les memes ! Ca devait etre a voir (et à entendre), un Transall et un PSE qui bourlingue à plus de 350...

Du coup, une rame à bouger en véhicule (251) nous a pris pas mal de temps, des trains à faire puis pas de dirigeant d'équipe, donc pas formé ! Pour la clé il y en a une ou deux qui se balade sur le site, pas plus ! Je resterai toute ma vie étonné par la logique SNCF...

Je ne comptais pas les motrices dans ma question ! Ca aurait été trés grave si je ne le savais pas ! ! Effectivement pour les batteries, les gars du Confort passe parfois par la R4, tout comme le pancartage.

Je passe demain pour etre formé dessus, il reste encore quelques Jockeys qui n'ont pas l'habilitation, on nous a remis la doc pour le moment !

Le surnom m'a bien fait rire ! ! Les 9700 et 16100, c'était meme combat, à chaque changement de bout à PSL, c'était l'angoisse lorsqu'il fallait tourner la BL ! Pupitre d'une defunte 16100:

La 4702 est arrivée dans la soirée pour garer à Paris-Conflans, rien de bien nouveau à part l'absence total de logo SNCF et l'installation de caméra sur la toiture d'une motrice pour le panto, en revanche l'archet continu a une drole de tete et différe de sa soeur.

Avec la SNCF et surout par notre direction qui est la Matériel, je doute ! ! mdrmdr

Ouah tu rigoles ? Le CPR était d'enfer, quand il te démarrait dans la tronche quand tu traverses la motrice ou encore qu'il se mette synchro avec ses frangins sur un faisceau c'était terrible, la dessus vivement la modif' ! En plus le nouveau est un peu plus efficace. Pour l'interieur et bah... rien ne change pour le moment ! ! Juste une porte qui saute en R4 et un nouvel afficheur de destination avec des petits carnets (moderne hein!). C'est tout !

Pour la rénov' des PSE, voila a quoi ressemble la cabine. On est loin du soit disant siége avec appui tete et accoudoirs... Enfin, c'est un mélange d'ancien et de neuf, typique SNCF donc... En revanche, un gros pas en avant, voila le nouveau compresseur ! Silencieux !