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Dans l'ensemble le PSE est un brave bestiole ! La revente n'est pas imaginable pour ce type de rame, elles passent en rénov d'ailleurs, à propos ce n'est pas un franc succés, je constate qu'elles reviennent bien souvent à l'atelier surtout la 18 un peu moins la 16. Enfin, comme dit plus haut la seul motrice de reserve était la 23140, elle fait partie de la rame 60 qui est considéré comme hybride, à la base c'était une TVM 300 VL 270, avec cette motrice il y a un bout TVM 430 et VL 300, bien entendu elle est bloqué à 270 (picto "UM270" allumé à chaque prise de service) J'avais entendu un temps que si les Suisses déciderent de ceder une partie du parc PSE TRI pour des rames plus modernes, celles-ci irait peut etre à la Poste, depuis la refonte de la desserte postal, ça ne doit plus du tout etre d'actualité.

Je viens de l'apprendre ! Ah ma jeunesse... En tout cas, pour PSL il n'y a aucune 22000 qui traine dans le coin, il y a juste de temps en temps, une qui se balade et qui gare au gril de Batignolles mais pas plus, c'est uniquement de la 15000 et 26000 (pour la ligne.)

Ce n'est pas nouveau ! Quand j'étais de passage à Quatre-Mares, il y avait déja une ceraine concurrence (plus ou moins voulu?!) entre Nevers à propos des 69000, QM s'occupait 200 et Nevers des 400. Aprés, le Matériel c'est toujours intererssé à des contrats externes notamment avec des boites comme ETF. A l'époque j'avais vu leurs 65500 passé au tarage ainsi que leurs moteurs des ex 66600 en maintenance. Avant de partir on raflait le contrat Eurotunnel pour les essieux, ce qui à permis aussi d'éloigner le spectre d'une éventuelle fermeture de cette unité. Si le domaine M peut avoir des contrats ailleurs je pense que ce n'est pas si mal, je tiens aussi à rappeler que le Landy a perdu "ses" Thalys et "ses" Eurostar, elles seront maintenues en dehors de nos frontiéres. D'ailleurs tout cela me rappelle une étude d'ECR qui voulait louer de temps à autres le tour en fosse de Lens je crois, la SNCF avait mis la barre trop haut... ECR a été voir ailleurs !

Aaaah la mutation, cette oasis au mileu du desert... Bon courage, tu as choisi l'un des chemins les plus sinueux de l'administation SNCF !

On a eu une note propos de cette fameuse "postal" ! C'est la 952 qui a morflée, elle e été reçu sur une voie avec taquet, de ce fait, c'est la motrice de secours 954 de Villeneuve qui va completer la rame.

Merci Zex. Apparement il y aura 3 écoles d'un coup, je donnerai tout ce que j'ai pour réussir, le métier est pas mal, la ligne est sympa, et ça permettrai de retourner définitivement dans la région de ma femme ! Dégarer des TGV à longueur de journée c'est bien, mais à la longue... D'autant que l'avenir va etre mouvmenté pour nous les remiseurs...

Pour le moment, il y a des traverses en croix avec chaine à une centaine de métres du tunnel de l'ancienne bif de St-Ouen. La voie a été coupé juste aprés le pont qui enjambe l'avenue de clichy, tout a été retiré (caténaire, signaux) quand ETF a enlevé la voie. On peut pas dire qu'il y a un traffic monstre sur la voie, ils ont du temporairement tout démonté et vue le plan de voie dans le cadre de la réhabilitation du quartier, il aura une voie unique qui traversera le parc pour rejoindre celle du pont... Aprés c'est un plan et un projet, je ne sais pas si ce raccord est stratégique.

Oui c'est un jockey de chez nous et le film a été tourner du foyer du Charolais sans doute de la chambre de l'auteur. Original comme compo 66000 à la place de la motrice.

Le projet du tram-train Nantais est trés politique et inutile de préciser qu'il sera achevé avant les élections législative de 2012...

C'est en interne tout a basculé il n'y a pas si longtemps !

Exacte des modifs vont voir le jour à cause de la réhabilitation du quartier Batignolles. Pour info, l'ancien foyer roulant du célébre dépot des Batignolles et qui était anciennement le centre de recrutement Ile de France / Normandie disparait... Une page se tourne... Le raccrord PC-PSL par le gril de Pont Cardinet a lui aussi disparu et remplacé par une route d'accés au divers chantiers, le poste qui commandait l'entrée des faisceau et qui envoyait les trains vers La Chapelle a été démolie !

Et je ne te conseille pas de revenir sur Batignolles actuellement, tu serais d'autant plus triste ! Une page a été tourné à coup de pelleteuse... :sleep:

QM n'est que la descendance de Buddicom, au bout du gril thermique de Sotteville tu as réelement les ateliers Buddicom (plus ou moins détruit) par la suite tu as eu QM qui a été construit !

La dessus, y'a pas photo, ils font des choses remarquables avec notre matériel... On ne se refait pas !

Il y a la version officiel d'un éventuel parasitage par rapport au 25000 mais il y a une version officieuse, l'avenir nous le dira !

A titre d'info, il y a eu du changement pour le tram-train Nantais ! Il était prévu 17 rames, il va y en avoir 24. L'atelier de Doulon va devoir etre agrandi. Et la ligne se fera d'un seul coup, il était prévu de faire Nantes-Nort/Erdre en premier lieu et Nort-Chateaubriant par la suite la c'est d'un coup ! Pour tout dire je suis prévu pour une école si tout se passe bien courant 2011, pas encore déterminé, c'est selon l'ouverture de la ligne.

Le mécano qui l'a repris avait une clé, il a demandé au gars d'Alstom si c'était pareil pour les PBKA et les Eurostar et cette derniére est passé sans probléme dans le serrure ! Y'a des clés passe partout ?

J'ai vu la fameuse 4701 aujourd'hui avant son départ ! En faite ce n'est qu'un POS avec des bricoles en plus ! Néanmoins, elle m'a l'air pas mal du tout, siége impeccable, petit table pliable, cabine insonorisée, réglage de la clim avec afficheur digital... Par contre ça ne va pas etre facile, il y a la pédale de l'avertisseur juste à coté des pédales VA, je ne savais pas mais en Allemagne les conducteurs siflent par ce dispositif ! Sinon pour la fameuse clé d'accés, c'est la meme que les TMST et les PBKA , pour info elle part sur Bordeaux ensuite tarbes et elle se redirigera sur Nice, pour revenir chez nous ce weekend !

A la conception d'une ligne de tram, on envisage peut se cas de figure qui est en faite assez contraignant pour la futur société d'exploitation, le matériel a un (des) dépot-atelier dédié et puis c'est tout ! Imaginons qu'un exploitant cherche à entretenir ces rames par la SNCF, il faut comme dit plus haut un raccord, la on passe d'un reseau privé au RFN d'ou normes différentes, est ce que le matériel convoyé est apte sur le réseau national ? Si on utilise une remorque routiére, il faut du temps, il faut adapté la motrice, la coupé de sa rame... Et une fois que tout ça est fait, je doute que si la SNCF ouvre des centres de maintenance tram, ils ne seront pas implanté à coté de toutes les grandes villes, donc acheminement, immobilisation de la rame et de nos jours... La formation du personnel est à la charge de la SNCF si elle souhaite s'ouvrir à une clientéle en charge de matériel urbain, donc un cout, un investissement ne peut etre pas rentabiliser si les préstations ne sont pas bonnes, de plus il faut des installations dédiés et uniquement dédiés au tram... Pour faire simple, l'entretien est beaucoup plus simple, rapide et économique quand un atelier est sur la ligne ou sur un reseau de tram, car pour acheminer une rame de tramway, il faut le temps d'adaptation de la rame pour le transport, le temps d'acheminement, le temps de réparation effective, et c'est reparti pour réintroduire la rame sur un train (ou un camion) temps de transport prise en charge de la rame par l'exploitant, essai et remise au service commercial ! Tu te rends compte le temps de perdu et surtout le risque, une gréve ou un incident et hop la rame bloqué... Pour exemple dans ta logique, le Tram-Train de Nantes, on peut avancer le fait qu'il est apte au RFN, et en plus "pas loin de là", l'atelier du Mans est en train de mourir à petit feu, bonne idée on adapte le Mans au Tram-Train ainsi on donne du boulot au gars, oui mais, le temps de parcours, la fiabilité, le cout !!!! L'atelier est situé sur Doulon, non loin du terminus de Nantes, la c'est beaucoup plus proche donc rapidité d'intervention, remise en service commercial aisé, et surtout aucune dépandence à un autre systéme de transport...

Aaaah, le 8000, j'ai des trés bons souvenirs sur ce yoyo, c'est aussi simple qu'un vélo et c'est assez costaud, je pense que ça n'a pas échappé à ECR d'ailleurs... A mon avis c'est pour du wagon isolé, le 8000 est une brave bete mais il a tout de meme ses limites ! ! ! !

Merci pour la photo ! ! Ca leurs donnent une bonne tete avec les prises et les marquages sur la traverse de tamponnement ! ! J'aimerai bien que Jouef/Hornby (re)sortent le 67200 équipé pour les mesures...

Tu n'avais pas aussi une ou deux 67200 ?

J'avais aussi demandé Paris (St Lazare), j'aurais jamais imaginé que ça aurait pris autant de temps... Sur ma demande, j'avais tout mis CRLO-CREQ-CRML et CRL sur Paris St Lazare, pour le poste de CREQ, j'ai eu la chance de connaitre un agent de la direction Infra qui s'occupait uniquement de la partie conduite à l'équipement, ayant un besoin urgent, j'ai eu un entretien assez rapide avec le DPX, le DUO et meme une nuit d'accompagnement pour découvrir le métier, mon établissement a eu soudain une amnésie sur ces evenements et n'a pas voulu me lacher... Alors comme un CTT me l'a fait comprendre, vu la situation et le temps d'attente, demander Paris et la Province revient au meme ! ! D'aprés ce que je vois aussi, le Matériel n'est pas la filiére la mieux compréhensif pour les mutations...