CoCo

Oui les rame 700 sont couplables avec les 200, mais aussi avec les 500 et les 4500... Au début de leurs mises en service nous avons eu l'interdiction de les mettre en UM avec nos 4500 pour des raisons techniques, à présent c'est possible... Actuellement il y a 28 rames Dasy qui circulent ! (1er sous série étant livrée, 701 à 724)

Hélas les 72000 ont fait leurs temps, il faut se rendre à l'évidence, elles sont fatiguées à chaque service... Une belle machine partira de la scéne ferroviaire, c'est triste mais c'est ainsi... Pour ce qui est des 72100, elles "pétent un peu trop le feu" et dire que ça doit rouler encore un peu de temps...

Dans le genre voisin con, j'ai le trompettiste, c'est toujours sympa de l'entendre quand je fais un petit apéro avec mon amie en fin de journée, ça détend... Il me rend fou, qu'est ce que je donnerai pour lui balancer sa trompette du haut de son 11éme... UP: Repos UP II: Il neige (je suis pas trés original sur ce coup là ) UP III: Enfin tranquille...

Courage camarade ! ! Ca n'a pas était triste chez nous non plus, parre brise pété, rame HS, rame cassé en gare du coup "manoeuvre de la derniére chance"... Aprés tout, ce n'est que mon avis, mais c'est triste de se faire surpendre encore une fois...

Sur les TVM 300, le pupitre est quasi resté le meme, sur la TVM 430, ils l'ont "fermé" ! J'ai vu le projet des futurs PSE, c'est pas mal, mais ils réutilisent beaucoup d'élements d'origine, mais ça va leurs donné un coup de jeune tout de meme... Ce que j'en retiens, c'est un nouveau siége conducteur. :ohmy:

Y'a pas à dire l'UMP change un homme ! ! !

L'histoire ne nous dit pas si il a trouver le frein...

Piko a trouvé le filon, j'ai pas mal de 66000 de cette marque et aprés quelques petites modifs' simple, ça donne de beaux engin et des UM pas cher, pour le 63500, il faut des modifs un peu plus lourde mais ça passe toujours. L'avantage reste leurs prix néanmoins. C'est le moins que l'on puisse dire...

Cette réponse lui ira droit au coeur... okok

Le tronçon des 8 remorques a été utilisé avec les motrices 29700 pour l'essai ! ! ! Les motrices Réseau étaient encore sur leurs rame d'origine...

Pour ce qui est des 2 rames avec les logos TGV en double (618 et 619) rien de plus simple, à la livraison des remorques, la R1 et R8 de la 618 sont tout de suite parties sur la V150 donc il y avait déja les logos avant qu'elles soient péliculées pour l'occas', et pour la 619 le tronçon vient de la 701 en essai donc sur les motrices 29700 il est impossible de le collé ce logo, tout ça pour résumer qu'a leurs livraison, les logos étaient déja posés puisque ça roulait avec des motrices qui ne pouvait pas l'avoir... Voila pour les photos du tronçon de la 701 avant que ça se raccorde à la 619 (désolé c'était au portable) :

lotrela

Pour ce qui est des feux rouges, ils sont automatiques si "tu prends pas la main" dans la cabine concernée, un TGV peu tirer et refouler de la même cabine, c'est prévu pour, dans ce cas là, un conducteur et un chef de la manoeuvre, ni plus ni moins, l'agent peut toujours avoir un controle en cas d'urgence niveau frein puisqu'il y a 2 BP URG, et surtout dans ce mouvement ça fait gagner du temps, ça évite de changer de bout ! Pour activer les fanaux "blanc", tu dois mettre en service le poste de conduite, des que tu tourne la clé de BL, les rouges disparaissent a ce moment...

Les photos proviennent de la rame 615 donc 380030 et 380029 pour les motrices !

Pour ce qui est des motrices R tri, le numéro d'engin, le 38 persiste mais niveau commande des pantos c'est bicourant...

Il est au boulot, mais sinon si tu trouve un journal "Les Infos" tu téléphone au numéro, ça tombe sur un secrétariat et ensuite ils te diront qui joindre ! Ou sinon renseigne toi auprés des RH, en général ils sont aussi au courant !

Ayant téléphoné à la direction de la com', je confirme que l'agent qui s'engage dans une école TA ou TB en IDF est prévu d'y rester vraiment un bon bout de temps surtout si la SNCF a verser la prime de mobilité... Comme on me l'a dit, c'est "donnant donnant" ! Avant de signer, c'est inutile de se dire qu'on sera muté en Province dans 5ans...

Eh eh, me voila ! ! Il est vrai que dans le meilleur des mondes tout serait planifier des jours à l'avance, hélas simple utopie... Pour ce qui est des rames, comme le dit si bien ma chére Assouan, on connait à l'avance le type ,Duplex Reseau tri, SE bi ou tri... tout est prévue plus ou moins niveau type ainsi que des immo' naturel pour les différents ATS (FLT, MOT, 1...). La vie fait que les rames casse au derniers moment ,panique, et ensuite on péte la reserve ou la reserve CO, donc parfois pour vraiment avoir LA rame voulu il y a toujours un peu de hasard ! Chez nous c'est l'OCTGV qui gére, plus exactement l'AF ou Agent Formation, il est en cheville avec le "grand M", pour placer les rames sur les trains, selon ce que donne l'atelier, le CN et Villeneuve et en fonction des incidents, des opérations courantes, des pannes et autres petites surprises du quotidien, bref tout ça pour dire qu'on peut prévoire le passage d'une rame a tel endroit mais c'est pas garanti, en régle général ça tourne comme meme bien, du moins chez nous aprés c'est à toi Assouan de me dire si tu es satisfaite ! Je peux trés bien te dire que la 618 sera coté butoir et la 206 en tête et assurera le 6103 pour qu'au final la 618 a un probléme à l'essai de frein et qu'elle casse sur site... Mais bon si tu me dis ou tu es et la date, je regarderai ou elles se situent, à savoir que je reprends que lundi prochain, mais le moyen plus sur de les photographier c'est d'aller soit à gare de Lyon ou encore de te poster sur la passerelle Valmy à Charenton, elle traverse tout notre site, là, qu'elle casse ou pas elle sera chez nous sauf si vraiment elle a explosée ou qu'elle a de serieux problémes. Voilou .

La dessus je te rejoins, c'est vraiment infernal quand ça freine et c'est pire par temps humide, à présent nous avons une nouvelle "ambiance sonore", c'est la DASY ou rame 700, je reste calme et poli mais c'est vraiment terrible niveau motrice, ça ventile à fond, c'est super bruyant, quand on ferme mal la porte elle s'ouvre une fois que ça tourne dans fracas du diable et surtout ce qui est casse-co..... c'est cette sonette du Matien d'appui, la tempo a été réduite à 30 secondes, tout le monde se fait avoir... Certes les compresseurs des PSE sont d'un autre temps et je suis pas franchement ravi quand ça démarre à coté de mes oreilles mais hélas parfois ils font pas mieux, à ce propos, sur le rame 49 une motrice esst équipé d'un CPR nouvelle génération, ça change du tout au tout... Bah contrairement aux nouvelles rames le PSE est lourd et adhére bien avec 6 Blocs Moteurs, tu peux toujours tirer, y'a de quoi faire. Mais hélas comme tout matériel ils vieillissent et certaines méméres comme la 02 (Sophie pour les intimes ! ! ) montre vraiment des coups de fatigues. Pour leurs décharge néanmoins, pas mal de Duplex commence eux aussi a etre bouffé par la rouille au cul des motrices comme quoi...

A ce propos et pour la petite histoire, la R1 et R8 de la 618 faisait partie de la rame TGV du record du monde et pour la 619, le tronçon des 8 remorques faisait partie de la rame 701 pour sa mise au point et la validation de la série, il y avait aucun siége que de la moquette c'était original ! J'essayerai de retrouver les photos !

C'est de l'ancienne mécanique le PSE, en régle général tu peux toujours "bidouiller", je me souviens du coup des batteries, j'étais HS sur 2 groupes, les dépanneurs m'ont fait un de ces shuntages, j'étais pas rassuré, armoire ouverte, des cables plus ou moins pourri et bien sur un temps assez humide... Bref en régle général, ils commencent à vieillir sérieusement, faut dire qu'ils ont connu des modifs et que le profil de la LGV Sud-Est est quelque chose... En tout cas les rames doivent passer en rénov plus lourde, par contre pour quand j'en sais rien, on est pas prés de les voir ferailler...

C'est aussi mon opinion ! Le coup de pub a bien fonctionné, les gens en parle c'est l'esentiel...

Oui bah rassure toi, je suis agent SNCF et quand je voyage avec ma femme pour Nantes, on toujours le droit aux voitures 19 ou 20 et on a souvent les 2 places maudites avec un petit morceaux de fenetre, à croire qu'ils le font pour me rendre fou... Une fois j'ai eu la chance d'avoir la voitures 5, j'étais content arrivé à Montparnasse, la rame était du mauvais sens ! ! ! ! ! ! controleursncf

Oui ou aussi les 66000 avec leurs panneaux frontaux, ou encore des miofiltres vert sur de l'arzens, il y a pas mal de fantaisie parfois sur les engins. Pour ce qui est du TGV je vous conseille de voir la 604, une trés belle motrice bleu et grise... C'est pas forcement le manque de piéce mais c'est au niveau des approvisionements, si le site n'a pas d'anneau porte phare, de trappes de nez de la meme couleurs mais du meme type, ils vont pas hésité à la changer, ils peuvent pas se permettre de laisser une rame en attente faute de piéce de la meme couleurs, alors parfois ça donne de belle chose... A savoir aussi que tout les centres TGV (du moins parisien) se doivent assistance, en général c'est pour des petites piéces mais ça peut marcher pour les grosses...

Pour les DASY, il n'y a pas de Lacroix du fait qu'a la conception ,qui est relativement récente, le SNCF avait déja prévu de modifié l'intérieur par rapport au ancien Duplex. Néanmoins les siéges et autre piéces qui composent les remorques sont les memes par rapport au série 200, il y a juste la couleurs en fin de compte qui change, et c'est pas rare de voir en 1ére un siége noir rayé de rame 200 au mileu du violet et du bleu... La livrée Lacroix a été faite que pour les rénov' Atlantique et Reseau.