CoCo

Pour ce qui est des DASY, nous avons reçu la 725, elle est un peu modifiée par rapport au autre, niveau fanal, les feux rouges sont conçu pour etre blanc, et il y a l'histoire de la ventilation avec un nouvau picto et une commande... mais je ne sais plus combien de rame sont prévue... Pour ce qui est des numérotations rame 4400 ou 4500, ça doit etre des histoires de tension, les 4500 sont tritension avec motrice reseau 380000 et les 4400 le sont aussi mais avec des motrices type Duplex 390000 (si je ne me trompe pas).

Lorsque j'ai postulé pour le poste de CREQ, on m'a laissé entendre qu'il y allait avoir du changement au niveau des compétences, il faut bien se rendre compte d'une chose, faire un TTx avec un Y8000 c'est rigolo mais pas trés efficace... En revanche, au nom de la spécialisation les CREQ seront amenés a tiré des trains propre à l'Infra, ils iront pas forcement piquer du boulot au TA, ceux qui seront les plus touchés seront à la limite les TB, ce qui faut bien se dire, l'Infra et ses conducteurs ont une façon propre de travailler, leurs organisation de travaille différe completement d'un conducteur Traction... Pour ce qui est d'une habilitation à un 63500 voir un 66000, je pense que c'est pour eux aussi un certains confort niveau boulot, j'ai déja vu des trains assez lourd tiré par un 7100 détraqué, j'imagine le gars à la fin... Tout ceci merite, à mon avis, une longue reflexion, je sais que certains va bondir sur ce que j'ai écris mais il faut voir l'autre coté de la chose...

La dépoussiéreuse... :Smiley_43:

Et oui mais mon établissement à la encore mal pris la nouvelle, j'avais eu un entretien avec le DUO et le DPX, j'ai meme fait une nuit avec un CREQ, c'était super interessant, hélas, on me bloque toujours et on m'a avoué que je resterai moins longtemps au TGV si je demandai la Traction par rapport à l'équipement... Allez comprendre... Néanmoins je demande toujours St Lazare, la magnifique lotrela

Je te comprends, je suis Remiseurs/Dégareurs et moi aussi je me suis posé cette question, sauf que je voudrai aller à St Lazare, surtout ne t'enferme pas dans ton unité, la formation et la pratique nous méne vers les métiers traction alors en profite, pour ceux qui veulent bouger et voir autre chose, CRML ou CRL correspond bien, pour te dire j'ai même postulé pour le poste de CREQ, SUD ou RD ça devient répétitif à la fin... Alors fait une demande de mut' pour une école TA en plus sur Paris Est il y a de la demande, aprés tout dépend aussi de ta date de libération... Je ne sais pas quelle formation tu as faite , mais dans mon cas, l'école Traction m'a motivé a continuer vers d'autre horizon...

Ca me fait penser au Dasy neuve, ca sent bon le propre, tout est clean, ça brille et tout fonctionne plus ou moins...

C'est vrai, ah quelle belle époque... Ca doit etre terrible au décollage, effectivement ça doit patiner sec...

C'est une photo de la gare de Grenelle (rive gauche) non loin de la Seine, aaah hélas le paysage a bien changé, mais ces rames de métro étaient destinées à Vaugirard, à ce propos je me demande qui était en charge de la desserte, Villeneuve, Montparnasse ?

C'est la desserte Monoprix effectué par des 60000 louées par Fret SNCF, mais effectivement c'est bien VFLI, le train arrive vers 20h35 au P1 de Bercy, rame reçu au RP (juste à coté de la gare de Bercy) les manoeuvres ce passent toutes la nuit pour vider les wagons... Pour ce qui est de la ceinture (du moins le raccord) il y a trés rarement une loc' qui utilise un petit bout de celui-ci comme tiroir. (quand l'autre est utilisé)

Oh y'a pire mais bon c'est derniers temps ont été agité... Sans doute on se verra sur RailExpo, et mon amie sera de la partie ! !

Plus exactement, ces engins ne viennent pas du parc SNCF mais d'ancienne houillére, des Brissoneau et Lotz... C'est engin sont utilisés uniquement pour les TTx... D'ailleurs je ne sais pas ce qui est devenu le Y7100...

Merci Je suis l'OVNI du forum ! ! Pour tout dire, ça fait du bien d'arrondir les angles de temps à autre...

C'est un point de vue ! :blink:

Sympa les différents articles, en revanche j'ai constaté qu'il n'y avait pas de photo de la ceinture Nord-Ouest (la Chapelle-Porte de Clichy), je serai curieux de voir a quoi ça ressemble sous le tunnel aprés la gare se situant à Guy Moquet jusqu'a Porte de Clichy, à savoir qu'il y a eu de grosse modifs dû au RER C, aprés une récente exploration, le Poste 2 à Pont Cardinet commandait les aiguilles jusqu'a ce point... Par hasard si tu es passé dans ce coin Géant Vert... Dans mon cas je me suis arreté au tunnel.

Ou alors, la chance de travailler une heure de plus... :blink:

A ce propos, ça me rappel une histoire à Mantes (si je me souviens bien) ! Des étudiants en médecine, pour fêter la fin de leurs année, on fait un jeu dont le but était de toucher la caténaire en urinant dessus depuis une passerelle... Bien entendu le premier a gagner... Pour revenir à l'histoire du chien, je suis d'accord avec Chalut, c'est parce que c'est Manoukian...

Oui j'avais entendu quelques chose dans ce genre là ! ! Il serai plus réaliste de faire passer la voie Mantes-Evreux-Caen-Cherbourg à 200-220 Km/h plus ou moins sur sa totalité ! Bref, je n'y crois pas trop à cette LGV, la construction de la ligne est possible coté Normand mais pour insérer une telle infrastructure aprés Mantes, ça ne sera pas simple, et j'imagine mal un raccord avant ou aprés Mantes-la-Jolie, c'est un peu de la folie et tout ça pour gagner des poignées de minutes... La seul chose réalisable est le souterrain, mais là je doute... Je suis peut-etre pessimiste, mais là encore c'est un effet d'annonce, ca fait plusieurs années que la Normandie rêve de sa propre LGV et pouvoir ainsi mettre Paris à moins d'une heure de sa côte et de ses grandes aglos, pour moi ça reste un fantasme des élus... Pour ce qui est de la Défense, faite un tour sur ce site: Cathedrales englouties

Courage à toi ! :)

Down: La goutte d'eau a fait déborder le vase, j'ai pété les plombs pour ma mutation, on m'a caché pas mal de chose, ça c'est fini chez la DET, j'étais furax... Down: Et encore une note de véto

La LGV Normande a toujours été un ancien rêve ! ! ! Je n'y crois pas trop depuis le temps... A ce propos, la mise sous tension de l'artére Mantes-Cherbourg n'a pas été une compensation du fait qu'il n'y avait pas de LGV, si mes souvenirs sont bons, il y avait une histoire de ce genre...

Ce n'est pas la premiére fois qu'une une histoire comme celle-ci ce produit à bord de TGV ! ! Un collégue a déja retrouvé je sais plus combien de kilos de résine cannabis dans l'une des trappes extincteur de remorques lors d'une opération de maintenance ! Tout comme l'étiquette pour les bagages, vigipirate y est pour quelque chose mais pas que, certains petits malins avait trouvé la solution pour expédier des colis à moindres frais, on place un colis dans une valise, on note le train, la remorques et l'emplacement et on transmet tout ça au copain de l'autre coté de la France et c'est reçu ! ! Beaucoup ce sont fait avoir quand la rame devait casser au dernier moment, c'est comme ça qu'on retrouve les objets en question cacher plus ou moins dans des coins, dans les toilettes ou dans les strapontins... Pour ce qui est des toilettes c'est pas trés malin ça les bouche à coup sur...

Que c'est joliment imagé ! ! ! Il en a déja marre Pepy...

Il y a encore des CF touristiques qui en font tourner je pense...

Quand la ligne d'Auteuil a disparue, ces voies ont encore servi ! Avec le projet VMI du RER C ce morceau de ligne a été utilisé comme garage pour rame, ce qui explique aussi les petits quais, les lampadaires et la pancarte ARRET... Il est vrai que ce signal est assez étrange, mais à l'époque des "garages", je me demande si le sémaphore n'indiquait pas la croix de traverses symbolisant la fin de la voie... juste avant Pont-Cardinet ! Peut être que certaines rames devaient tirer jusqu'au bout pour pouvoir garer un autre élément...

Pour ce qui est des RTG, il est vrai que c'était assez gourmand, quand ces vénérables engins partaient de PSL, ils faisaient le plein à Caen !?!! Si mes souvenirs sont bons, je crois bien qu'il peut etre "invisible au circuit de voie le Picasso, il est utilisé pour mesurer les circuits électriques de signalisation, l'isolement électrique du ballast et de la voie et le niveau de shuntage de véhicules remorqués. Un pro confirmera ! !