Eurostar

Personne n'a jamais songé à me débloquer de votre page Facebook ? Ça fait 2 ans que je ne peux ni liker, ni partager, ni commenter, sans raison... David FREMERY

Un article de La Voix Du Nord concernant un historien qui se bat pour sauver de la démolition la gare de Bouchain. http://www.lavoixdunord.fr/386318/article/2018-05-29/il-se-mobilise-pour-sauver-la-gare-de-la-demolition Pour ceux qui ne peuvent pas le lire : " Il se mobilise pour sauver la gare de la démolition La gare de Bouchain, construite au milieu du XIXe siècle va disparaître du paysage d’ici à la fin de l’année. Plus aux normes, trop cher de la rénover, fait valoir la SNCF. Or pour l’historien Francis Dudzinski, le bâtiment mérite d’être préservé et de lui offrir une seconde vie. Francis Dudzinski, historien et journaliste(1), ne peut concevoir que la SNCF envisage de détruire la gare de Bouchain. Une décision, qui selon lui, « apparaît comme une absurdité historique et patrimoniale. C’est, en effet, la dernière gare du XIXe siècle de la ligne Somain-Busigny dans le territoire de Denain-Bouchain. Il faut avoir une approche raisonnée de ce qu’il faut conserver, rénover ou détruire ». Il poursuit : « Notre territoire possède une culture industrielle. Si on détruit l’intégralité des sites, on détruit notre culture. Il faut la valoriser. » La gare de Bouchain pourrait devenir ce lieu de mémoire. Ou encore « une salle d’exposition, un musée du ferroviaire ». Des exemples parmi d’autres pour lui donner une seconde vie. « La gare de Bouchain, contrairement à celle de Lourches, a échappé aux destructions des deux guerres, car construite à l’écart du centre-ville. C’est ce qui l’a sauvée. Ce bâtiment illustre l’architecture ferroviaire du XIXe siècle. À côté, on a une halle ferroviaire qui desservait l’industrie locale. » Une pétition a été lancée La gare n’étant plus aux normes et sa réhabilitation très onéreuse (montant avancé : 980 000 €), la SNCF a décidé la démolition du bâtiment d’ici à la fin de l’année. Pour Francis Dudzinski, il doit être possible de « la rénover dans la perspective d’un autre usage ». D’autant plus que « le bâtiment est plutôt en bon état. Son architecture est extrêmement soignée. On ne construit plus comme ça aujourd’hui ». Avec le collectif « Sauvons la gare de Bouchain », il s’est donc engagé dans une opération de sauvegarde de la gare. Tout d’abord par le biais d’une pétition lancée mi-mai, « pour demander à surseoir à cette décision de démolir et la constitution d’un groupe de réflexion sur l’avenir du site. Nous visons les 500 signatures ». Un dossier a aussi été transmis à la DRAC, la direction régionale des affaires culturelles, « pour un éventuel classement du bâtiment ». 1. Francis Dudzinski est l’auteur de Denain, histoire d’un bassin industriel, Éditions Sutton, 19 €. Page Facebook : Sauver la Gare de Bouchain L’arrêt des trains conditionné à la sécurité des voyageurs Lors du conseil municipal de lundi soir, Annick Sauvage, conseillère d’opposition, a évoqué le devenir de la gare. Le maire Ludovic Zientek a rappelé que « la gare est propriété de la SNCF. La ville n’a donc pas l’autorité judiciaire ni administrative pour s’opposer à la démolition . Et pour que l’arrêt des trains continue à Bouchain, il faut mettre en sécurité les voyageurs ». Or le bâtiment qui abritait la gare présentait un danger car vétuste et a été fermé. Sa seule remise en état coûterait 980 000 €, a chiffré la SNCF, qui ne veut pas s’engager dans cette dépense. Le maire a aussi précisé, comme le lui a indiqué la SNCF, que si un investisseur était prêt à financer ces travaux, les trains ne pourraient plus s’arrêter : pour raisons de sécurité, on ne pourrait faire cohabiter un bâtiment à vocation culturelle, par exemple, à côté du passage de trains.

J'ai jamais dit en Carmillon par contre ;-) Cheminot34, c'est pas toi qui m'avait dit que les motrices RD avaient été repeintes il y a quelques temps ? (en gris-bleu). David

J'avais cru comprendre par un ami de Bischeim que les motrices 600 avaient été repeintes il y a peu. Je me trompe ?

Si je comprends bien les motrices 600 vont former des rames genre réseau (dsl j'ai arrêté de suivre les mouvements, les noms des TGV il y a quelques années). Et donc la fin des TGV PSE c'est pour bientôt... David

Pour savoir où est la rame et y être allé moi même, elle se trouve dans une propriété privée d'une usine de démantèlement. Ceux qui y vont se mettent donc hors la loi. L'accès se fait par une vieille voie non électrifiée, loin, très loin des voies de circulation classiques.

J'avais lu hier sur facebook qu'un convoi de 72100 partait aujourd'hui de Paris vers Chalindrey : Marche 356971 Paris Ourcq 12h42 passage vers 15h00 à Verneuil Culmont Chalindrey 19h17 Si quelqu'un est dans le coin pour faire des photos ( 72190 en tête puis 72186 et 72180 )

Pour ce qui est des théâtres et cinémas, les législations concernant ces équipements classés type L sont strictes. Que ce soit dans l'utilisation des matériaux de construction, jusqu'au mobilier et moyens d'extinction, tout est encadré. Chaque élément présent a un Procès Verbal de résistance au feu et est contrôlé avant ouverture et lors de l'exploitation, que ce soit par des organismes privés comme des commission départementales de sécurité. (fin du HS) Les gares sont classées GA et répondent à des normes, quant aux trains ils dépendent du ministère des transports quand ils roulent, et changent d'affectation lorsqu'ils deviennent des pièces de musée. Ils sont considérés en gros "comme des meubles". Etant moi même SSIAP2, à la direction d'un ERP, je m'arrache les cheveux lorsqu'on veut mettre en place quelquechose en place. J'imagine la complexité à Mulhouse pour exposer le matériel, et je leur tire mon chapeau.

En fait c'est un peu plus compliqué. La législation française en terme d'ERP (Établissement Recevant du Public) est stricte. Et donc les véhicules présentés ne peuvent pas comporter des éléments dangereux ou pouvant alimenter un départ de feu. Par contre, pour revenir à 72029, à Mulhouse on m'a dit que son état était assez mauvais. Elle est partie à l'expo Grands Trains en 2016 mais n'en n'est jamais revenue (et ne devrait pas revenir selon mes sources), elle est stationnée à Mohon. Elle sera sans aucun doute remplacée à Mulhouse par la 72084, qui, si elle reste dehors, peut être conservée en état marche... A suivre donc.

Sur une radio alsacienne, le journaliste relatait un retard de TGV pour des supporters de foot. Je vous laisse imaginer tous les jeux de mots avec "inouï"... Ce changement de nom c'est encore un gars dans un bureau à qui on a reproché de ne pas bosser assez, il a donc pondu ce changement de nom... Le plus grave c'est de savoir combien va couter cette connerie. Il n'y a pas des voies et des équipements à améliorer ?

Savez-vous qu'une autre demi-rame est entrée à la Cité du train récemment ? Pourquoi faire ??? David

Bonjour, L'est Republicain publie une série de photos sur le retour de la mythique 001 à Belfort : http://www.estrepublicain.fr/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2016/12/05/belfort-le-retour-de-la-motrice-tgv001-en-images David

Merci pour la précision. On se rend compte que finalement très peu de machines chez nous possèdent des rétroviseurs. Ca pourrait éventuellement être utile. David

Mais le rétroviseur, c'est pour les créneaux ? :-D :-D :-D

Bonjour, Hier en regardant "Le Pole express", je me demandais comment fonctionnait le signal d'alarme avant, sur les locos vapeur ? Actuellement tout est électronique, etc... Mais avant ? Comment ça fonctionnait pour stopper automatiquement le train ? Merci ! David