DOUBLET

Encore une nouvelle collection qui va pointer le bout de son nez en kiosque. Des machines électriques en HO, démotorisées, pas chères pour occuper un coin de votre dépôt miniature ... Le premier numéro contient une CC 40100 dont le "nez" me paraît trop bas. J'aimerais avoir votre avis sur ce produit .

30 % sans compter la 1805, une "cousine" belge!

Sans compter la 25649 qui a brûlé à Templeuve (59) le 02 mai 2015.

17 et 18 septembre, c'est presque demain, et je suppose que vous voulez toutes et tous vous gaver de chemin de fer ces jours-là ! Et, dans votre région, que proposent la SNCF , la RATP et les opérateurs de transport urbain ?

Vu dans un kiosque à journaux: le n°1 d'une collection Altaya permettant de réaliser progressivement un petit réseau à l'échelle N. Quelles sont vos premières impressions sur ce nouveau produit?

La première photo des cabines d'aiguillages (ferrures bleues) concerne le poste de Vieux-Condé, également préservé, et non pas celui de Fresnes. Il se trouve au lieu dit "Le Boulon", terminus de la ligne de tramway T2 (un des pires terminus de ligne que j'aie jamais vu, il n'y a même pas de quoi faire manœuvrer une rame). Derrière le poste, la rue Gambetta, où l'un de mes oncles tenait une pâtisserie. Toute mon enfance, partagée entre gâteaux (merci tonton gâteau) et machines Brissonneau des HBNPC !

Dommage que la 13052 n'ait pas retrouvé ses phares d'origine et ses fanaux d'angle ... Je suppose qu'il en est de même pour la 9291.

De la même façon, il est interdit (et sanctionné!) aux enseignants de faire la rétention des copies d'examens !

Est-ce que cette machine remplace au pied levé une 15 000 sur le TER qui va jusqu'à Bar le Duc? J'ai déjà assisté plusieurs fois à cette situation : un vrai service noble pour une 17 000 en 2016 !

J'en connaissais un autre, tout petit et en mauvais état, en gare d'Ancenis (44), près de l'ancienne rampe "Ferdom" de la cour à marchandises. Il existait encore récemment et servait de local de rangement à l"infrapole" local (c'est bien comme ça qu'il faut dire ?).

Il en restait deux ou trois, il y a quelques temps, dans la cour à marchandises de la gare de Vannes (56), chez le déménageur Armor Express.

J'ai d'ailleurs vu hier soir la motrice 24 040 de l'ex 320 sur la rame 374 en tête d'un Nantes - PMP. J'aimerais d'ailleurs savoir quels travaux minima a dû subir cette motrice réformée pour être remise en service.

Pas sûr, mon gars! Par quel moyen cette machine avait-elle été évacuée de Nangis ?

Puisque même la 72141 vient de partir à la casse par voie routière ... c'est tout dire !

En quoi consistent exactement les travaux de l"ATP radiation" ?

Juste une question : comment déterminer le potentiel restant avant radiation sur ces rames, sachant que, comme tout matériel moderne, elles ne suivent pas de cycle RG - RL ?

A droite derrière la machine, c'est bien une ancienne voiture postale ?

L'une de ces voitures existe toujours: elle sert de "gîte" dans un camping de Saint-Michel-Chef-Chef (44).

L'utilisation accrue des AGC diesel et "bibi" sur cette région a déjà par décalage des conséquences "exotiques" : utilisation ponctuelle d'un Régiolis tout neuf sur les "navettes Auxiette" Nantes - Ancenis, retour certains jour des Z 9600 sur le TER 858781 Angers - Nantes - Rennes ...

Je vais faire une petite diversion dans ce fil survolté en signalant que, à l'époque de la conception de l'ABJ 1, Renault n'était pas encore une Régie: l'entreprise était dirigée de main de maître (et de fer) par Louis Renault, grand ingénieur et capitaine d'industrie. Mais tu as raison, PN 407, le personnage étant contestable, mieux vaut ne pas en parler ici. Je ne voudrais pas allumer un nouvel incendie ...

Tu oublies Noyant (Loir et Cher). Lors de l'incendie de la mairie, les Sapeurs-Pompiers se sont faits méchamment caillasser (je n'invente rien, mon fils, qui faisait partie des Sapeurs, est rentré cabossé). "Les Pouvoirs Publics" ont alors fait appel à la compagnie de CRS n°1 ("la meilleure") pour rétablir brutalement "l'ordre républicain". Qu'on se le dise!

Miam ! Merci à toi, Bobo ! Je vais pouvoir tenir mes carnets à jour !

J'aimerais déjà comprendre comment l'AGC a pu repartir après avoir heurté une telle masse !

J'ai fait connaissance du sympathique Michel Massinon pendant l'été 1990, il était aux commandes de la rame 325 qu'il amenait à l'usine Alsthom de Raismes pour qu'elle subisse quelques modifications (et le soir, il devait ramener la rame précédemment modifiée par Alsthom). Les cheminots de la gare de Raismes avaient été prévenus (radio sacoche?), l'un deux avait alerté le maire de la commune qui, soucieux de l'image ferroviaire de la ville, avait organisé un comité d'accueil sur le quai, avec venue de la presse locale. S'ensuivit une réception à l'hôtel de ville, où les langues se délièrent rapidement, le whisky coulant alors généreusement. Quand Michel Massinon reprit le manche le soir, il ne subit heureusement pas d'alcootest. Mais c'était une autre époque !