DOUBLET

Le locotracteur orange et bleu devant le hangar, c'est un ancien des RTA, ou un "approchant" retrouvé ailleurs ?

La 9201 a roulé tout juste cinquante ans. Peu avant sa réforme, elle a été utilisée sur un trajet Paris-Tours spécial à a demande de l'AFAC. La 9284 a une particularité dns sa livrée: le gris du haut de caisse est plus foncé que sur les suivantes passées en révision.

Nantes est aussi desservie par les cars Eurolines.

A ce sujet, la revue Pyrénées vient de sortir un numéro hors série consacré aux trains de cette région. C'est pas cher (6 €95), et il y a à boire et à manger pour tout le monde: Artouste, la Rhune, Pau-Canfranc, le TPCF ... arrêtez, je vais craquer!

Ligne qui se prolongeait à Mamers par la ligne départementale Mamers-Saint Calais, construite en 1872 et fermée en décembre 1977.

Les Z9600 Bretagne et Pays de la Loire ont également reçu ces bandes jaunes.

Il y a aussi une rue Claude Chappe à Condé sur l'Escaut (59). En effet, la première utilisation réussie du télégraphe optique de Chappe fut pour anoncer à la Convention la reprise de Condé sur l'Escaut aux Autrichiens en janvier 1794. Aussitôt, la Convention rebaptisa la ville "Nord-Libre" et décréta que "L'armée du Nord avait bien mérité de la Patrie".

Je suis content d'apprendre que la 8257/58 ait pu être réparée. Cette rame (sans doute la seule à porter un blason) avait été baptisée "Ville de RAISMES" en 1985, juste devant l'usine Alsthom qui l'avait construite. Ce fut une grande journée de promotion du chemin de fer...

J'ai parfois vu des UM 68500/67200 en gare de Vendôme il y a une vingtaine d'années. Elles remorquaient des très lourds trains de céréales en provenance des antennes de Montoire et de Selommes.

Ca permettrait aux Chartrains de descendre sur Tours et au-delà dans des conditions bien meilleures qu'aujourd'hui (un car TER empruntant la N10).

Ca permettrait au TGV de desservir Chartres, à condition d'électrifier Chartes-Courtalain (on en parlait il y a une vingtaine d'années, en liaison avec le futur aéroport envisagé alors à Arrou)!

Que reste-t-il aujourd'hui de la ligne Armentières-Berguette-Isbergues ?

Je profite de ce fil pour évoquer avec émotion le souvenir de Jeannette, la dernière gérante de la gare de Mondoubleau, qui, bien qu'intérimaire, faisait preuve d'un sens de l'accueil et d'une conscience professionnelle remarquable, faisant "à la main" des billets plus compliqués les uns que les autres.

Courtalain était jadis le centre d'une étoile ferroviaire, avec, en plus de la ligne "Paris-Bordeaux par l'Etat", une antenne vers Châteaudun (démontée en 1943 par les autorités d'occupation) dont on voit encore l'amorce de la plateforme à la sortie de Châteaudun, et aussi une ligne Courtalain-Montmirail(72)-Thorigné-Connerré Beillé, qui utilisait la voie du Mamers Saint-Calais entre Thorigné et Connerré Beillé. Cette dernière ligne ferma en 1955 entre Courtalain et Montmirail, le reste, repris par le Mamers-Saint-Calais, disparut en décembre 1977 avec la fermeture de ce réseau, et la plateforme fut partiellement réutilisée par le TGV Atlantique. Quant à la gare d'Arrou, elle fut gérée jusqu'en 1991, comme celle de Mondoubleau, plus au sud. La section Courtalain-Château du Loir-Saumur fut mise sur route en 1971, l'autocar SNCF de substitution (un Saviem S 53, si,si) mettait trois heures pour effectuer les 151 km du trajet, avec des départs très matinaux qui donnait à ce voyage un parfum d'aventure!

Il y a quelques années, trois "culs jaunes" de la gare de Tours avaient été réutilisés comme salle de théâtre. Sont-ils encore sur le secteur ?

Cette idée d'un transfert sur route des lignes peu fréquentées est défendue par le groupe Veolia-Transdev. On en parle dans le dernier "Rail, ville et transport" à propos de la mise en service à Bordeaux des premiers CHNS (cars à haut niveau de service) construits en France (c'est à préciser) par Irisbus.

Parmi les 23 automotrices Z 9600 du pool Grand Ouest, toutes les "Bretagne" et "Centre" sont désormais en livrée institutionnelle bleue et grise, les "Pays de la Loire" sont, quant à elles revêtues de la nouvelle livrée adoptée par cette région. L'engin supposé aller à Culoz n'appartient donc pas à ce parc (la Z 9606, victime dun grave incendie entre Angers et Tours, a été remise en service après plus de deux ans de travaux). Heureusement ! Si Jacques Auxiette (président de la région PDL) apprenait qu'on le soupçonnait de vouloir ferrailler discrétement ses Z 9600, il piquerait encore une crise. Avec la liste des emmerdes ferroviaires qu'il a déjà !

Des Z2 PDL ont déjà été par le passé prêtées à d'autres régions. Et il n'est pas prévu pour l'instant de les réformer. De plus, elles ne sont pas vraiment bleu ciel!

Que vont devenir les emprises de la gare de Tournon?

Plutôt des Z 9600 du pool Bretagne/PDL/Centre.

Je crois même que tous ont été à toit rouge avant de virer au bleu, entre 1976 et 1980.

A Paris, entre les gares du Nord et de l'Est, il y a un bistrot nommé "train de vie" au coin de la rue d'Alsace. IL me semble y avoir vu des pièces de Z 5300, parmi des sièges de RTG et d'autres babioles. Le comptoir du zinc est un nez de BB 7200. Peut-être le gérant pourrait donner des tuyaux ...

Je m'immisce: en ce moment passe une pub à la télé pour l'armée de terre: on y voit, de nuit, un détachement d'infanterie protéger un AGC dans une gare. L'AGC est en livrée générique, sans aucun signe distinctif de région. C'est où ?

Et le gâteau Paris-Brest devra être rebaptisé Paris-Morlaix!

Les 22200 "fantômes" se comportent plutôt bien, y compris la 22227, seule "petite cabine" du lot. Pour les "béton ex marseillaises", c'est autre chose, par exemple, la 22344 est une vraie poubelle roulante: suspension fatiguée, portes qui ferment mal,esuie-glace HS, cabine répugnante ... La 22343 est à peine mieux, elle a quand même eu le privilège, le 21 décembre dernier, de ramener la dernière 16000 à Paris Nord avant sa réforme.