DOUBLET

Vous, les participants au voyage, auriez dû, en arrivant à Paris Nord, aller faire un petit tour sur la ligne 4 du métro: les rames MP 59, contemporaines des 16 000, y font leurs derniers tours de roues. Toute une époque!

La réouverture aux voyageurs de Niort-Fontenay le Comte: un vieux serpent de mer dont on entend parler depuis une trentaine d'années, et qui coûterait beaucoup moins cher que tel ou tel tram-train. J'ai l'impression que les deux conseils régionaux concernés ne parviennent pas à s'entendre!

Inversement, la Compagnie du Nord (française) possédait une partie du réseau belge (le Nord Belge), et y faisait circuler du matériel similaire au sien. Cela a duré -au moins- jusqu'à la fin 1937, j'aimerais d'ailleurs connaître la situation administrative exacte du Nord-Belge entre 1938 et 1945: repris par la SNCB tout de suite, ou bien administré provisoirement par la toute jeune SNCF? Dans le même ordre d'idées, "notre" réseau Alsace-Lorraine administrait une partie du réseau luxembourgeois, mais là, je suis presque certain que la SNCF a pris le relais jusqu'en mai 1940 ...

Il utilisait son propre portrait dans les affiches de communication placardées dans les gares. Suite à sa mise en détention "express", ce fut le sauve qui peut pour retirer les affiches!

Le sujet a été évoqué ce midi lors du journal télé national de France 3.

Le vendredi soir sur France 2, la série policière, c'est sacré! Ce soir, c'est un épisode de "Deux flics sur les docks", série censée se dérouler sur Le Havre et environs. L'épisode du jour commence par l'écrasement d'un type par un funiculaire. Je ne savais pas qu'il y avait un funiculaire au Havre. Qui peut m'en dire plus ?

Celle qui se trouvait à Elbeuf était la Z 3701. Elle a malheureusement été ferraillée depuis.

300 millions d'€ pour refaire Bedous-Canfranc, ça me paraît dérisoire! Le récent prolongement de ... 800 métres !!! de la ligne 1 du tramway de Nantes a coûté 55 millions d'€, et c'était en plaine!

Non, c'est une remorque d'extrémité, et ça fait longtemps qu'elle y traîne. Quant aux 9200, ce sont les "racleuses" ou bien simplement les dernières machines réformées ?

Juste une question: les deux pantos sont toujours nécessaires pour que la 7600 puisse décoller la rame VB 2N, ou est-ce seulement lors de mauvaises conditions météo ?

Pourquoi avoir conservé la livrée polonaise à cette machine ? Je comprends qu'une décoration DR eût été malvenue, mais, pourquoi ne pas avoir recréé une 150 Y SNCF ? Après tout, l'association belge PFT , elle, a reconstitué, à partir d'une telle machine, un 5621 SNCB plus vraie que nature, s'inscrivant à la suite des authentiques 5601 à 5620 de cette société! Et elle a aussi recréé une vraie/fausse P8 prussienne (série 64) de la SNCB!

Et, question roulement, est-ce que la Romilly Hachette tient la voie ? N'ayant pas de réseau chez moi, je n'ai pas pu l'essayer.

La voie (en rails DC) est dans un état déplorable. Rien qu'en gare de Châtillon sur Indre, j'ai noté plusieurs rails cassés!

La voiture a un aménagement intérieur succint, et des rideaux rouges aux fenêtres. Elle est en ancien marquage (époque "III") avec un toit noir. Deux autres voitures Romilly sont prévues dans la collection, ainsi qu'un 67 400 (à acheter en plus). Pour le prix total, je m'étais trompé d'un zéro: cent numéros à 27 €, plus le 67 400, on avoisine les 3000 €, ça comence à faire beaucoup !

J'avais créé ce sujet dans la rubrique "modélisme", mais il y a eu soudain un bug sur le forum hier soir et le sujet s'est déplacé tout seul ... avis aux modos! Concernant la Romilly, les roues me paraissent vraiment petites. Des spécialistes de ce matériel pourraient-ils donner leur avis ?

Nouvelle collection Hachette vendue en kiosque, et permettant de réaliser un petit réseau HO (en 100 numéros, soit près de 300 € au total). J'ai acheté le premier , contenant un modèle de voiture Romilly mixte-fourgon (simplifié) pour 2,99 €! Cette collection est peut-être destinée à initier au modélisme ferroviaire de jeunes ados. Qu'en pensez-vous ?

Lu dans un revue (ferrovissime, il me semble): TER PACA a confié à VFLI les manoeuvres en gare de Marseille St Charles. Qui peut confirmer ?

Attention, km 315, depuis la réforme Bussereau (si,si, c'est lui), on ne doit plus dire "Port autonome", mais "Grand port Maritime". Subtile distinction.! ECR gére déjà les ports de Dunkerque, Bordeaux, Nantes-Saint-Nazaire, La Rochelle ... quelle gourmandise !

A Château du Loir, l'association RFVL fait visiter la rotonde qu'elle restaure. Dernière rotonde type Etat encore complète, celle de Chartres ayant été transformée en musée agricole...

C'est tout le week-end prochain, et beaucoup, sur ce forum, piaffent d'impatience de faire un petit pélerinage ferroviaire. La Vie du Rail annonce quelques sites ouverts à cette occasion: technicentre de Saint-Pierre des Corps, ateliers RATP...Quels autres sites seront aussi ouverts à la visite ?

A La Rochelle, par exmple, la plupart des voies à quai sont encore équipées de rails DC; les TGV roulent dessus, mais elles sont encore en bien meilleur état que les voies DC équipant la gare de Dieppe, dont certaines sont neutralisées, car ce sont de vraies montagnes russes!

Incident évoqué ce soir dans la newsletter de La Voix du Nord. Qui a des précisions ?

La perte de la 15028 permettra peut-être, par décalages successifs, de prolonger encore un peu l'existence des 16008 et 16012 ... mes préférées!

Les Z2 qui viennent d'être réformées auraient pu faire un honnête service sur les navettes Tours/SPDC (en tout cas meilleur que celui assuré par les X 73500). Pour hisser les fauteils roulants, quatre costauds et c'est parti. Ca se pratique bien sur les réseaux de transports urbains qui utilisent encore des bus sans plancher plat (genre Heuliez GX 107/187, Renault PR112)...

Jacques Auxiette modérateur, ça, c'est la blague de l'année ... pour ceux qui connaissent un peu le personnage! Finalement, je le verrai même bien premier ministre!