DOUBLET

La gare de Blanc-Misseron a été desservie en voyageurs par la SNCB jusqu'en 1976 (autorails série 46). La réouverture de cet axe aux voyageurs paraît bien problématique, puisqu'il est prévue de construire une ligne de tramway (en partie à voie unique) entre Valenciennes et Quiévrain!

L'hebdomadaire "Marianne" consacre cette semaine son article de fond sur les dysfonctionnements à la SNCF.. ça tape dur !

état de marche: 141 R 420; 840; 1126; 1199; 1244 état de présentation: 141 R 1108; 1187; 1298; 568 (vendue par la CITEV?) en suspens en Suisse: 141 R 73; 1207; 1332

Il reste aussi de belles images de la R 607 de Nevers lors de sa dernière sortie en janvier 1974 pour le tournage du film "Le crime de l'Orient Express".

Et la Z 9606, elle en est où ? Toujours en attente à SPDC?

Ce système de numérotation a survécu jusqu'en 1990 sur les HBNPC: les locomotives "Brissonneau" étaient répertoriées 040 DE et les locotracteurs "Renault" 020 DH.

Est-ce que ce trafic de bois va permettre de rouvrir la section Tannay-Châtillon - Château-Chinon ?

La 26001 a été repeinte en livrée "en voyage" lors de son opération mi-vie, de même que les 26002 et 26008. On les voit toutes les trois régulièrement en tête du TER 200 "Interloire"Orléans-Nantes. Les 26003 et 26010,elles, ont été repeintes en livrée "fantôme" récemment, et elles se montrent aussi en tête de l'Interloire.

Quelques précisions à apporter: l'opérateur envisagé est ECR (une de ses machines figure sur la grande affiche publicitaire en gare de Château-Gontier). Les travaux sont bien avancés en gare. La voie a besoin d'un bon lifting (présence de traverses métalliques), malheureusement, elle a été récemment déferrée au-delà de Château-Gontier, qui sera donc un cul de sac.Ironie de l'histoire, le BV de Château-Gontier vient de fermer à la vente de billets, alors qu'il y a toujours un hypothétique projet de la région PDL de rouvrir au TER Sablé-Château-Gontier!

Juste une question : les 72049 et 72074 n'appartiendraient-elles pas à Masteris, désormais ?

Elles poussaient même encore jusqu'au Mans en 2007 !

De mémoire, il y avait une courbe de 80 m de rayon à Moyenmoutier, sur la défunte ligne Etival- Senones. Mais ce n'était pas très gênant pour un secondaire à voie normale!

Cet accident n'est-il pas à rapprocher de celui de Bully les Mines en août 2010 ?

Ah, la gare de Dieppe Maritime. Là, au moins, il n'y a plus de problème possible : plus de PN et plus de voie !

Juste une anecdote pour montrer qu'il est stupide de s'en prendre à toute une corporation. Il y a deux jours, sur le périph', un conducteur routier a sauvé la vie d'un gamin de dix ans et de sa maman. La maman a été prise d'un malaise au volant et elle s'est écroulée. Le gosse a pris les commandes, mais, évidemment, la voiture s'est mise à zigzaguer. Voyant tout cela du haut de sa cabine, le conducteur routier (je rappelle à certains qu'on ne doit plus dire "chauffeur" depuis longtemps, le gazogène Imbert ayant disparu depuis des lustres) s'est porté tout doucement à hauteur de la voiture pour l'accompagner jusqu'à l'arrêt total. Moi, je dis : chapeau, le mec !

Avec la réforme des institutions à venir (il n'y aura plus que des conseillers territoriaux qui gèreront à la fois la région et les départements), je propose que les départements soient systématiquement associés à ce genre de dépenses, au prorata de leurs budgets. Quel leader politique crédible pourra relayer cette proposition ?

Si ça peut vous consoler, il y a chaque semaines plusieurs enseignants agressés en cours, c'est devenu tellement banal qu'on n'en parle presque plus, sauf si les collègues font le buzz ... Et je ne parle pas des policiers (nationaux et municipaux), des infirmiers aux urgences, des surveillants pénitentiaires, des sapeurs pompiers (bénévoles, souvent). La liste est longue, et j'en oublie. On vit dans une société d'indigence (morale, culturelle )...

Ou bien une compo de VB 2N réduite à quatre caisses et encadrée par deux 8500 !

Parce que Montereau-Paris c'est en CC 1500 V ! Il faudrait donc récupérer les 8500 "prélevées" sur l'Aubrac!

Erreur ADC 01, ton tableau indique que le 200 est autorisé entre le PK 417 et le PK 425 (sauf en contresens). OR, Ancenis, c'est "seulement" le PK 411en venant de Paris §

Une petite dernière: une ligne de car Cholet- Ancenis vient d'être créée à l'initiative du Conseil Général du Maine et Loire: 1 H 05 de trajet pour 1,70 €, avec arrêts à Beaupreau et Montrevault, trois aller-retours quotidiens les jours ouvrables. Cette ligne ne concurrence pas directement la SNCF, car, jusqu'ici, il fallait faire Cholet-Nantes en car TER, puis Nantes -Ancenis en train, ou bien faire Cholet- Angers en train puis Angers- Ancenis , en train; c'était de toute façon plus long!

Mais l'Interloire peut rouler à 200 entre Sainte-Luce sur Loire et Mauves sur Loire! Pour Roukmoute qui doute du succès de ce train, qu'il aille le prendre à Nantes le soir, il a de bonnes chances de voyager debout serré comme une sardine. La composition de base à cinq voitures ne suffit plus depuis longtemps : le train part rarement à l'heure juste pour cette raison, et les voitures Corail, rénovées il y a cinq ans, sont déjà bien défraîchies!

J'avais ouï dire que les 7201 à 7235 devaient, après changement de bogies, être reversées aux TER de plusieurs régions pour remplacer les 8500 qui y "œuvrent" encore. Quant au record de longévité actuelle, Ae 8/14 a oublié les 16000: plusieurs d'entre elles, construites en 1958, circulent encore entre Paris Nord et Maubeuge, et elles s'y comportent plutôt bien!

Il y a une quinzaine d'années traînait au Maroc une ancienne 030 TX débiellée., machine allemande d'une petite série construite pour un client japonais, qui ont été récupérées dans des caisses dans le port de Bordeaux en 1945. La SNCF les a remontées pour en faire d'honnêtes machines de manœuvre. Concernant la même époque, il doit bien être possible de dégoter en Tunisie-Algérie - Maroc l'un ou l'autre "ya-ya" (terme très utilisé localement)", c'est-à-dire les cousines maghrebines de nos Baldwin 62 000 !

Un panneau indique , en gare de Château-Gontier (53) la construction d'une plateforme multimodale (avec la photo d'un G 1206 de chez ECR). Coût de l'opération: 3 millions d'€ pour une mise en service début 2012. Les voies de la gare marchandises ont été déposées, le terrain nivelé. Et la suite? Est-ce vraiment une plateforme multimodale qui va être construite, alors que le trafic de la ligne Sablé-Château-Gontier n'est pas très important, et que la voie comporte encore des traverses métalliques par endroits ?