Zex

Je ne suis qu'à moitié d'accord avec toi parceque nous (qui nous faisont alligner) ne sont pas tous des dangers publics. Il est clair que lorsqu'une amende est annulé pour quelqu'un qui fait des gros excès de vitesse ou qui conduit avec 1g dans le sang, je trouve sa également abérant. Mais se prendre une amende pour avoir glissé sur du verglas (on s'appelle pas tous Loeb sur la route) ou pour avoir passé un stop comme un cedez le passage devient excessif et ne sert juste qu'à remplir les caisses de l'état.

Je précise que je ne fait pas sa pour l'argent car je serais le 1er à reconnaitre une connerie que j'ai fait au volant (sa ne m'est encore jamais arrivé), mais parce que l'on est dans un système totalement répréssif.

Je connais bien cet homme pour avoir longtemps côtoyé le milieu de la sécurité routière, et la majeure partie de ses clients sont des gens ayant perdu tous leurs points, ou en instance d'annulation de permis. Ces gens-là ont commis certainement assez d'infractions, ou suffisamment graves, pour être qualifiés de dangers publiques...

Hello, ta demande sera traitée plus rapidement si tu la fais par internet. Bon courage.

Il y a un site : http://www.direct-avocat.com/

Specialisé dans la contestation, ca coute une dizaine d'euros environ,

et grace a eux, un ami a échappé a une bonne peine....

Site dirigé par Maitre Rio je crois, l'avocat qui casse du permis a point depuis pres de 18 ans...

Experience personnelle : sans mesure d'un appareil radar, l'exces de vitesse est tres facilement combattu,

les avocats misent tout simplement sur le fait que chaque humain est different, et pour chacun la sensation de vitesse est differente...

Donc sans preuve reelle de vitesse, ils contestent, et les jugent classent sans suite...

Oui, l'homme qui remet des dangers publics sur les routes où NOUS transitons.... En utilisant des failles dans la paperasse... Bravo de conseiller le site d'un tel homme....

Juste désolant... Je suis consternée :/ Et on ne les retrouvera probablement jamais...

Je me demande tout de même, comment ont-ils pu commettre ces actes en toute impunité, sans que personne ne les remarquent.

Merci pour vos réponses , le pdf m'est très utile. Par contre je n'ai pas compris une chose , le TGV Paris-Saarbruck s'arrete à Forbach? Et ensuite il s'agirait de prendre un TER entre les deux villes avec billet demi-tarif?

Tout à fait ; il y a deux ICE par jour qui s'arrêtent à Forbach. Un le matin, un le soir.

personne pour m'aider a résumer cette article sous forme la plus compréhensible ?? un tableau par exemple.

La fiche N8 de ton mémento est assez bien faite pour ça. Elle se trouve dans l'annexe à la fin du mémento (en tous cas du mien ; je n'ai que celui des CRTT sous les yeux).

C'était deux phrases différentes et tu as interprété : je ne dis pas que vu que c'est une technologie différente ce n'est pas un train. Je dis que c'est plus tram que train et que d'autre part, la technologie est très différente des trains habituels (ter en l'occurrence).

La différence majeure se situe au niveau du freinage, puisque sur le tram-train (en tous cas sur l'avanto utilisé sur T4), le frein est hydraulique et non pneumatique. Niveau gabarit il se rapproche effectivement plus du tram que du train ; cependant nous disposons des mêmes dispositifs de sécurité que n'importe quel train circulant sur RFN (RS, VA, KVB, ATESS).

Son principal avantage, à mes yeux, est son excellente performance de freinage : lancé à 100km/h, un Avanto met environ 150m à s'arrêter en FU.

Par contre, ce sont des rames fragiles, car comportant beaucoup de systèmes informatisés, mais s'il y a eu pas mal d'incidents à l'ouverture de la ligne, ils ont pour majeur partie été résolus et les rames sont fiables à l'heure actuelle.

Personnellement je considère le tram-train comme un vrai train, et j'essaye de le conduire avec toute la rigueur que requiererait n'importe quel engin moteur helpsoso

Sa sa m'encourage pas mal !!!! Merci beaucoup

Et moi ça me fait peur :/

Comme j'ai déjà dû le raconter, j'en ai croisé un une fois à Noisy vers 3 heures du matin... Compte tenu du bel état de forme que j'avais à ce moment-là, ma première réflexion fût :" Me*de ! Un bus sur les voies !"

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tram-train_de_Nantes

Les postes nous appellent les Playmobiles.... :blush:

ça va ça va ^^ effectivement on approche de la fin, c'est beaucoup moins dur que ce qu'ils laissaient croire au début.

je suis la rousse :p (même si ça a changé entretemps xD )

Je te souhaite bonne chance pour le recrutement tb, tiens nous au courant pour la suite !

à bientôt !

lol ali. On se retrouve

Mais si tu prends un train direct jusqu'à Sarrebrück??? Tu dois quand même avoir un billet pour la partie Hanweiler-Sarrebrück??

Je t'avoue que sur ce coup là, j'aurai pris une résa classique... pis c'est tout, et ce, en toute bonne conscience!

Merci pour le PDF, en tout cas!!

J'emprunte ce train régulièrement et je n'ai jamais pu utiliser de résa classique au delà de Forbach. éventuellement, peut-on prendre cette résa jusqu'à Forbach puis payer la partie Forbach-Sarrebrück ?

Bonne année à tous ^^

Bon ben... deux en une semaine et je ne m'habitue toujours pas...

une pensée pour toi assouan, courage !

Up : a retrouvé mon sac

Down, a du aller jusqu'à Francfort pour ça

Up : je suis en vacances.

DOWN : j'ai oublié mon sac, avec clés, papiers et portefeuille, dans l'ICE pour Francfort... et peu de chances de le retrouver un jour.

Bonjour à tous les cheminots.

J'ai passé tous les tests de P1 à P5 avec succès en avril et mai 2009. J'ai ensuite passé une visite médicale à Mulhouse, fin juin 2009 et depuis plus de nouvelles.

Ma question était de savoir si c'était cuit pour le processus de recrutement, ou alors il n'y a plus de budget pour les embauches.

Je remercie d'avance la communauté des cheminots pour une réponse.

Pour quel poste ?

Et ça continue ce matin, avec des personnes dans le tunnel Eole, résultat circulation bloquée en fin de matiniée entre noisy et Magenta.

Ce soir, le 9552 en provenance de Francfort accuse 2h15 de retard à l'arrivée... il y a 3 semaines c'était 3h pour un accident de personne, lundi dernier 30 minutes pour un souci d'aiguillage, sans compter tout les Paris-Rouen en retard ces derniers mois, j'ai vraiment la poisse avec les trains :/

Salut Zex, et si tu rencontre le TIV E pendant la MV sur la DCO, tu fais quoi? Interro surprise .

Et si tu ne rencontre pas du tout de TIV E ?

En plus, il est 22h00, il neige,............ et un ours te fais des signes zarbi depuis la piste.

J'aurais répondu comme Nissart06, si TIV E => on finit la MV sur la DCO, puis on applique, si pas de TIV E, MV jusqu'à pouvoir déterminer sa vitesse avec certitude. D'ailleurs, à part pour uniformiser les gestes, je ne comprends pas pourquoi ne pas appliquer le taux dès qu'il a été reconnu sur le TIV E.

Mais un ours sur la piste, c'est pas de la divagation de bestiaux ? ou alors j'ai trop bossé, et le manque de sommeil me donne des hallucinations lotrela

Merci beaucoup c'est parfait comme réponse bigbisous

Bonjour !

Pour les conducteurs, je suis actuellement en train d'étudier les anomalies de signalisation, et j'ai une petite question en ce qui concerne l'utilité de la marche à vue sur la DCO en cas de TIV à distance dont le taux n'est pas reconnu, ou de répétition signal fermé sur un signal vu ouvert, un signal à revers ou en l'absence de signal (je mets volontairement de côté la règle de l'arrêt accidentel pour celle-ci puisque elle est bien comprise).

J'ai bien compris le principe en ce qui concerne les pétards isolés (pétards = couverture d'obstacle = obstacle potentiel sur la voie => MV sur la DCO), mais pour le taux non reconnu, pourquoi poursuivre la MV après avoir reconnu le taux sur l'exécution ? Et pour la RS, je ne vois pas du tout. Merci de m'aider à comprendre !

--Zex

Je viens de l'avoir, il est super, merci ! lotrela

J'avoue être d'accord pour ce qui concerne les crucifix dans les tribunaux mais perdre nos autres particularités me peinerai beaucoup.

Et puis, j'apprécie les jours fériés supplémentaires

--Zex, Mosellane et fière de l'être !

Ce ne sont pas des conducteurs SNCF sur Paris Saarbruecken ?

Non ce sont des conducteurs de la DB qui assurent le train jusqu'à Paris, ils sont très sympas d'ailleurs

Ils sont formés aussi bien sur ICE 3 que sur TGV POS.

UP : Valid' 2 réussie !

DOWN : j'ai eu un avertissement oral.

UP : Je ne referai pas deux fois la même bêtise !