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Merci pour ces infos

Bonjour En Juillet 2001, j'ai emprunté la plate-forme vers Bort à partir d'Eygurande, jusqu'à un tunnel (lequel), puis ensuite, j'ai du renoncer...

Le détour et l'investissement lourd par La Défense doivent trouver leur justification par le soucis de soulager la ligne A.

Non seulement des sous, mais de la place, et ça manque entre Poissy et Vernouillet. Sauf à réaliser parallèlement le shunt (pour TGV) Mantes - Achères par le plateau...

Tout à fait d'accord et j'avais bien compris le propos technique et "image de marque"! Mais ma question est "est-ce mieux pour les voyageurs" ?

Il est question de remplacer les rames Téoz sur Paris - Clermont Fd par des rames TGV PSE initiales, en fin de vie mais rénovées. La demande viendrait de la région Auvergne. Mais est-ce un progrès ? Côté vitesse : rien à gagner. Côté confort rien n'est moins sur : moins d'espace et de volume, petites fenêtres. Quelqu'un pourrait-il comparer le pas des sièges TGV / Corail / Téoz ? Il me semble aussi que le nombre de portes est plus grand sur une rame Corail que dans un TGV. Les casiers à bagages et les WC également. Merci pour vos réponses et avis.

Les 9200 ont définitivement quitté ce service ?

Un de mes amis (ni cheminot, ni amateur ferroviaire) m'a rapporté un incident vécu hier Ve 14/01/11. Se rendant à Blois, son train est tombé en panne entre Etampes et Orléans. Il a été poussé par un autre train qui allait à Vierzon jusqu'aux Aubrais Le motif de la panne de l'engin moteur serait la pluie qui se serait introduite dans l'équipement électrique Retard de plus d'une heure (donc incident plutôt bien géré) Pas plus de renseignement Quelqu'un a-t-il des infos (type de loco, cause réelle de l'entrée d'eau etc...) Les engins craignent maintenant la pluie? Merci pour vos réponses

Eh oui !!! une époque révolue, où le courrier expédié de la banlieue parisienne arrivait dans ma famille, au bout d'une vallée pyrénéenne le lendemain matin. La réponse postée avant 16h m'arrivait le surlendemain. Régulièrement et sans surprise. Maintenant, dans le meilleur des cas, le courrier arrive vers 14 h et la levée est à 15 h. Mais ce n'est pas grave, car le courier "rapide", puis devenu normal a mis 48h.... Tout ce travail décrit existe toujours, mais c'est autour de camions ou avions que celà se passe...

De mémoire, je pense que c'était les services de la Poste, entre autres ?

Un des responsables de l'AGRIVAP est un ancien chef de district SNCF fort compétent, et la ligne semble bien tenue Et puis, si il n'y avait que des déraillements sur les Touristiques, et si les voies RFF, étaient toutes bien "nickel", ça se saurait...

. SNCF / Geodis détient 15% de Ferovergne, qui circule sous le certificat de la SNCF Ils doivent bien connaître quelq'un qui a des moyens de traction , non ??????????????

Malheureusement, si l'on recoupe certaines informations, cela se serait mal passé. Les trains de Noël de l'AGRIVAP sont supprimés pour raisons administratives, car le train d'essai FEROVERGNE aurait déraillé. L'autorisation de circuler est suspendue. A confirmer...

La revue "Chemins de Fer" de l'AFAC a publié un long article sur la ligne Besançon - Le Locle et sur l'Association qui préserve le X 2816, dans le N°521 d'Avril 2010

Bonjour, Je viens d'achetrer chez un brocanteur une petite cloche marquée "SNCF 953-01" Elle fait 10 cm de haut et 11.5 cm de diamètre Elle est électrique, et actionnée par 2 bobines électro-aimants Quelqu'un pourrait-il me dire quelle était son utilisation et la tension d'alimentation? Merci par avance

Bonjour, Merci pour ces explications. J'en ai reçu une autre par un de mes amis qui m'assure qu'en raison des travaux sur Arvant - Neussargues - Aurillac, l'Aubrac est limité au parcours Béziers - Neussargues et assuré en ZGC, mais que tout doit rentrer dans l'ordre dès la reddition au trafic de la ligne vers Clermont... Info donnée sous toutes réserves et toutes précisions sont bienvenues...

Re - bonjour Je réponds ici à 5121 et à Infra Padawan, en vous remerciant tous les deux de vos informations. Je m'intéresse aux accidents ferroviaires, non pas par morbidité ou curiosité malsaine, mais parce que ceux-ci ont toujours été suivis d'enseignements positifs sur la technique et la sécurité. Contrairement aux Anglo-saxons, il n'existe que très peu de livres ou même d'articles, en France, sur ce sujet. Je compte faire un article sur "Velars" dans une revue ferroviaire où je suis bénévole. J'ai déjà été aux Archives SNCF du Mans, où ils n'ont que des coupures de Presse et rien d'officiel, et pas de rapport technique d'enquête. Aussi, je vous remercie de me dire si je peux utiliser vos informations, et si vous en avez d'autres, elles seront bienvenues. Dans l'affirmative, je mettrai cet article sur ce site. Merci pour votre réponse.

Bonjour, Très intéressante information. Est-ce que tu peux en dire plus sur ce train qui a déformé la voie, et sur la machine (une 2D2 9100 ?). La Presse avait également parlé d'un attentat à l'époque, mais c'était pure invention...

Tout à fait d'accord avec toi, la "Justice" est trop longue, mais il y a surement eu recours à tous les arguments juridiques des parties prenantes pour gagner du temps....

Le rapport technique, très précis, est sur le site du BEA TT (transports terrestres) depuis longtemps...

Les Lyon - Tours sont aussi passés en X 72500 après l'arrêt des 72000....

Sur Paris - Le Mans, c'est le même état de rouille, qui donne une impression désolante d'abandon...

Il semblerait que la rame Cévenol ne puisse pas être garée à Nîmes, car il n'y aurait pas de place sur le faisceau TER... Ce serait la raison de sa limitation à Alèsoù il y a de la place, pendant quelques temps. (J'ai utilisé le conditionnel...) Il ne fait pas de doute que Voyages SNCF, si c'était possible, le refilerait aux Régions dans le paquet TER...

Bonjour, Tout à fait d'accord avec toi pour souligner le professionalisme des "Anciens" , le plaisir de la conduite au trait, et du travail bien fait quand on rattrappait des minutes grâce à l'expérience, au savoir faire du chauffeur, et à un engin bien entretenu. Quel plaisir de faire un bon arrêt (et sans frein modérable au desserrage...) Le métier aimé et bien fait est un aboutissement et une satisfaction pour l'Homme. La sécurité n'y perdait rien. Ne voir ici aucune critique des ADC actuels, seuls le métier et l'époque ont changés...

Ce genre d'incident (regrettable) n'est pas spécifique à notre époque, mais existe depuis qu'il y a des trains, des signaux, des agents de gare, des roulants, des cadres, ainsi que dans toute activité humaine...