231D419

Grand merci... Pourrai-je avoir une info sur l'horaire sur la VUTR ?

La cimenterie de (37330) Villiers au Bouin semble être desservie en antenne depuis Château du Loir Il s'agit d'un tronçon survivant de l'ancienne grande ligne Paris-Bordeaux Merci à ceux qui pourraient me renseigner sur les horaires de la desserte et le matériel de traction (BB 66000 Fret de TSP ?)

Tout à fait d'accord Malheureusement, c'est vrai, les perspectives touristiques sont très faibles, sinon nulles. Le trafic est surtout constitué de jeunes scolaires Il faut absolument visiter cette ligne. Le matériel est moderne, mais le reste c'est du CF des années 50 (sauf dispositif Guidon d'Arrêt) presque tel que je l'ai vécu ! Quant à la ligne de Chamonix que je connais bien, sa modernisation est pertinente, il y a du tourisme, du transport qui a une pertinence concurentielle avec la route, un climat difficile et elle est électrifiée. Elle est partie prenante dans l'attrait de cette vallée. Je ne serai pas étonné de voir des 74500 mutés en Provence ou en Corse dans quelques années, quand le BA se rétrécira à Salbris - Valençay pour commencer, puis Salbris - Romorantin. Un autre scénario plus brutal mais actuel (Montluçon - Eygurande par exemple), est la "suspension du service des trains pour raison de sécurité" (voie usée !) : la ligne n'est pas fermée, mais il n'y a plus de train... Dommage, mais hélas inévitable, je le crains...

Je viens d'effectuer un sympathique AR Romorantin - Luçay Le Mâle. Si il est réconfortant d'y voir du matériel neuf, de la voie refaite en Vignole (très partiellement) et une fréquentation relative intéressante, je suis déçu par l'inconfort ++ global, même sur les voies refaites... Ne parlons pas du rail DC avec des ralents à 10 km/h. Mais il y a des moments où on en arrive à souhaiter un ralent, car certaines courbes en facette téléphonent des réactions violentes. D'ailleurs à ce sujet, je pense que 3h d'ADC en TGV sont moins fatiguantes qu'1h en X 74500... Le roulement est purement B.A. ? Ce beau matériel est en plus très bruyant côté motrice... et les 3 boggies crient leur désespoir comme un vieux X 2800 qui a subi 12 ATPPR, avec la souplesse en moins... Mes interrogations sont les suivantes: - Est-ce que les boggies des X 74500 ne sont pas trop raides et agressifs pour la voie (déformation des parties refaites en Vignole) ? - N'aurait-on pas fait une rénovation de la voie à l'économie en laissant la pose sur sable, et en faisant, comme à l'origine l'impasse pour raison financière sur le ballast ? (Rail de récup je suppose?) - Le DC ne durera pas bien longtemps à ce rythme de martelage (il a bien mérité sa retraite!!!), et la région Centre est-elle prête à investir ? - Est ce c'est le 74500 qui déglingue la voie, ou la voie qui esquinte l'engin ? Me dites pas que c'est les 2 !!!!! Bien qu'inconditionnel du CF, je serai un élu régional, qui, après un tel aller et retour fait en autorail puis en car, pour comparer, je regretterai l'addition (salée!) des 74500... On ne peut que rappeler la sentence d'un grand ingénieur MT de la Maison Mère des années 50: "Donnez moi une bonne voie, je ferai de bons trains"... De beaux engins sur une voie pourrie, ne peuvent rien... Et je doute (en plus!!!) de la suffisante prise en compte de l'état déliquescent de la voie par les concepteurs CFD... Je crains que cette simili rénovation ne conduise malheureusement pas bien loin. Quand prendra t-on des décisions d'ensemble, au lieu de ravauder ? (et ça ne concerne pas que le B.A...) Merci aux acteurs (et aux autres) de cette ligne pour leur avis.