Z2N Tuning

Je me doutais bien qu'on allait finir en "branleurs-fainéants-qui-font-n'importe-quoi-en-conduisant". A part jeter le discrédit sur toute une profession, à quoi cela sert de nous montrer ça ? Quand je reprendrais le boulot, devrais-je faire semblant d'être concentré tel un neuro-chirurgien en pleine opération quand j'arriverai en gare ? Au risque de me retrouver sur le web-poubelle.

Petite blagounette au passage: nos amis argentins nous prouvent bien que ya rien à faire pour faire avancer un train !

C'est surtout que maintenant il y a le KVBP qui permet une reprise beaucoup plus rapide sans avoir à se trainer jusqu'au signal même si celui-ci est passé au vert.

Le KVBP ne rentrait pas en ligne de compte dans ce cas. Il ne s'agissait en aucun cas d'interrompre une VISA mais bien de tirer jusqu'à vitesse limite pour freiner tout de suite après pour respecter un TIV mobile et la VL de la voie concernée.

Concernant le KVBP, à part ceux qui font de la ligne C, la plupart des ADC de mon établissement ont du mal à l'utiliser...

Chartres - Courtalain ?

Une discussion (dans ce sujet ?) sur ces "retours d'expérience KVB" avait montré que certains CTT demandaient, voire exigeaient, de leurs conducteurs de ne pas dépasser VL-3 km/h pour éviter des FU liés à une éventuelle discordance entre IV et tachymétrie KVB.

La tendance s'est inversé. Il y a un an je crois, on a reçu une note de service nous demandant expressément, pour dégager rapidement la zone de Mantes-la-Jolie de, "reprendre la traction jusqu'au maxilum possible" pour "atteindre la vitesse limite de la ligne(140 km/h) le plus rapidement possible". A cet instant les BG étaient étudiées pour faire un petit rappel à la loi à ceux qui osaient se limitaient à 120km/h.

Je faisais partie de ceux-là puisque la plupart du temps, on nous prenait voie centrale jusqu'à Epones donc aiguille à 120 puis VL sur voie centrale=120.

Mon grand défaut est d'être un amateur de la conduite économique or, pour moi, tirer à fond pour faire un coup de frein immédiatement derrière, ce n'est pas comme ça que je vois les choses..

Sérieux vous faites cette ligne ?

Non pas la ligne de Voves. Je parlais de la ligne N du Transilien.

Ce que ADC01 essaie de te dire à sa façon ( ) c'est que c'est impossible ! Tu auras un fichet de voyage te permettant de te rendre sur place. Après, une petite piole au Formule 1, ça mange pas de pain. Et puis Bordeaux est une jolie ville !

Faire desservir les gares rapprochées du groupe 2 par une 27300, puis rouler à 40 jusqu'à la verrière pendant donc une bonne demi-heure, c'est aussi glamour que de faire des tours de Sèvres avec (ou une 7600)...

fin du HS

C'est sur les 9300 qu'on a vu apparaitre ce modèle de clim, il y a au moins 15 ans si je me souviens bien.

Quelques 80000 de PSO étaient équipées aussi. L'une d'elle avait son vantilo qui fonctionnait vraiment !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung

Merci !

Tout à fait, j'utilise le PZB et y a pas plus ni moins de sécurité que chez nous

PZB??? Quézaco? Que vient faire Auster Banlieue là-dedans ?!

Bon on va peut-être arrêter de se taper dessus pour savoir qui a le meilleur réseau ferroviaire ! Je m'en fous, moi, quand je monte dans un train, j'ai confiance, point final. J'ai pris le train en Espagne, en Angleterre (compagnie First Great Western pour être précis) et en Belgique, et je continuerai à le faire les yeux fermés.

Si certains cherchent le réseau le plus sécuritaire du monde, je leur conseille l'Islande . Je vous laisse méditer là-dessus...

Répondre à un portable ne prouve rien, surtout pas qu'on est pas avec notre maitresse au lieu d'être au turbin et ne donne aucune indication géographique de la position où on se trouve , quand tout le monde auras compris ce principe de base, il y aura beaucoup moins de coup de fil pour ne rien dire. La question qui me fait toujours rire est "t'es où ?"

Certains engins apportent un indice non-négligeable sur le fait si tu es au boulot ou pas ! Une fois, quand je faisais que de la ligne C, madame m'appelle alors que j'étais dans un local de retournement. Je répond et elle me dit "tiens, ya pas le bruit des CVS derrière, t'es pas dans ta cabine, toi !" J'étais sur le c... et j'ai compris que je devais moins parler boulot à la maison pour le bien de mon couple...

L'ADC est évidement responsable dans cet accident et si je me trompe tant mieux.

Bien sûr il y a pas que lui comment ca se fait la décélération n'est pas contrôle etc... la renfe et l'état est également fautif car il y a aucune boucle de rattrapage! Et c'est grave! !

Ceci dit adc à pas l'air tres responsable car au point de poster sur FB ses exploits etc... il a quand même un soucis.

De plus le système de freinage est de type uic comme partout en Europe donc il a en cabine des BP urg donc il y avait encore des moyens d'arrêter le train si vraiment cela avait été le cas!!!

Attention, tout le monde peut savoir que tu fais du 90km/h en tête de quai avec ta VB2N, j'espère qu'il ne t'arrivera rien de grave dans ta carrière...

Si on ne répond pas, elles vont croire qu'on est avec notre maîtresse, c'est normal... Le 1er mai à 5h, on va pas leur faire croire qu'on va bosser quand-même !

Cela n'empêche pas que le réseau espagnol souffre de grosses carences sécurité (kvb) inexistant sur cette partie de ligne avant la Z 80, le conducteur qui manque de responsabilités et qui prend pas la mesure de son métier....

De plus sa doit pas être le seul conducteur a se comporter comme ça et ceci est bien plus inquiétant!

Aujourd'hui beaucoup de questions se posent!:

- psycho adc

- niveau de sécurité des lignes et des rames

- rôle des CTT traction et du relevé des bandes et du suivi des adc..

Bref beaucoup de travail pour la renfe!!!

Attention collègue ! J'ai déjà eu pas mal de prise de gueule avec mon entourage (famille, voisins,...) suite à l'accident de Brétigny. A ce propos, nous n'étions que des assassins incapables de serrer des boulons. D'ici que les mêmes me sortent qu'on est en plus des ados inconscients fous de vitesse, on est pas loin ! Alors prétendre qu'il y aurait à la Renfe un certain nombre de fangios du rail, euh... comment dire... c'est du meme niveau, non ?

Edit: ceci est mon 1000ème message, ça se fête !

Oui, ça je le sais mais que vient faire ce post à la suite de l"annonce de l'éventuelle radiation du reste de la série ?

Ah ok ! Scusez ! Sur ce...

:Smiley_54:

Sur Paris - Le Mans. Avant les 7200, c'était des 9200 de feu PSO qui assuraient les corail.

Et si vous faites une erreur ? Tant pis ce n'est pas grave jusqu'à ce que cela puisse un jour l'être ? Un contributeur m'a répondu ici avec une notion de boucle, je m'étonne qu'entre le moment où vous vous trompez dans votre perception d'une situation et le moment où le système de kvb émet le son d'alerte la SNCF n'ait rien prévu. Autre chose : il me dit que le système kvb émet un son entre +5 km/h et +10km/h par rapport à votre vitesse maximum admise. Combien de secondes on met pour passer de +5km/h à +10km/h ? Les machines modernes ça pousse bien ? Parce que entre le moment où vous entendez le son et le moment où ça s'arrête d'accélérer je pense qu'il ne doit s'écouler beaucoup de temps. Si on retire le temps qu'il faut pour que ça monte au cerveau, et le temps d'action pour retirer le pieds de l'accélérateur, il reste combien de temps d'analyse du cerveau ? 1 seconde ? 0 ?

Autre chose, sur un autre forum on me dit que des zones SNCF où le kvb n'est pas mis, il y en a plein en France et même sur des lignes autours de Paris.

Le KVB est là pour anticiper une survitesse ou un franchissement intempestif de signal d'arrêt. Point. Vous voulez un dispositif couvrant le temps entre l'erreur et le bip de survitesse. Soit ! Appelons ce système BEZEF. Faudra t'il un 3ème systéme couvrant le temps entre l'erreur et BEZEF ?! Le KVB a fait ses preuves depuis sa mise en place, et n'en déplaise à certains, la sécurité de nos voyageurs est correctement assurée de ce point de vue, là.

Oui il existe des zones non équipées KVB en France et même des sections précises du RFN en IDF pour des raisons réglementaires que je ne détaillerai pas ici mais avez vous si peu confiance en vos pairs pour vous sentir si en danger ?

Si vous voulez des détails sur la façon dont votre sécurité est assurée, n'hésitez pas à ouvrir un sujet. Je ne pense pas que le sujet présent s'y prête...

Ok adc01 on en reparle a la feuille suis pas un pro du clavier juste un post ici pour mon ressentit Enfin il me semble que j'écris français. ok désolé pour les majuscules ou ponctuation tu n'es pas mal dans la provocation.

Ok allez je me casse j'ai piscine. pas plus de ce vous avez échangé pour Brétigny en hypothèses sur pas mal de pages

Etre pris en charge par le KVB constitue un écart sécurité donc oui, il y aura sanction après.

Il était temps qu'elles partent... 55 ans de service c'est enorme.

Si l'AVUC savait ça...

Bonjour messieurs les cheminots,

Je suis un simple utilisateur de la ligne Paris-Les Aubrais, pour le boulot.

Cet accident m'amène à vous interroger sur un point : Sur France-Info ce matin un conducteur de trains s'est exprimé en expliquant vous aviez un système qui contrôle votre vitesse et vous arrête en cas d'excès de vitesse. C'est un système suédois mais il n'a pas donné son nom. Cela m'amène donc à vous demander si ce système peut tomber en panne, et dans ce cas s'il est doublé par à un autre système.

Ensuite je me suite rendu sur Youtube pour voir des cabines de conduites modernes et je pensais que depuis bien longtemps vous aviez une sorte d'ordinateur embarqué qui vous aidait à prendre les décisions : savoir quand freiner, où vous arrêter, et évidemment à quelle vitesse rouler. Apparemment vous n'avez pas ça et ... je vous avoue que cela m'inquiète. Nous sommes tout de même à l'air de l'informatique embarquée depuis plus de 30 ans (je pense à l'Airbus 320) et je me demande donc pourquoi vous n'avez pas à bord un tel appareillage (qui au passage pourrait servir de doublon si votre système de controle de vitesse tombe en panne). les conducteurs sont-ils si infaillibles et en cas d'erreur doit-on les sanctionner par l'arrêt du train (qui occasionne des retards) ou bien peut-on les amener à se rendre compte de leurs erreurs avant ?

Merci.

Bonjour.

Personne ne se considère comme infaillible, mais à partir du moment où une personne est correctement formée pour un métier, fusse t'il un métier à responsabilité sécuritaire, il n'est pas forcément utile de la chapeauter par une multitude de dispositifs informatiques.

Funeste période pour le chemin de fer. Mes pensées les plus sincères pour les victimes et leur famille. Quant aux spéculations de nos médias préférés...

Mais sinon, ça n'a pas grand chose à voir avec les VB2N et VO2N

D'ailleurs, en parlant de ça, j'ai noté que ce sujet fait l'impasse sur les VR2N, très chère à nos voyageurs ch'tis !

C'est vrai que depuis qu'il fait chaud, je suis obligé de dormir la fenêtre ouverte. Tous les matins, ce de train de 4h41 me réveille ! Quand ce sera mon tour de le faire, déjà que je fais la g... en temps normal à cette heure, je serai encore plus dégoûté !