Z2N Tuning

Flèche rouge: pendule Flèche bleue: bras de rappel

Récit d'une partie d'une journée de service. D'avance excuses pour la longueur ! 3h00... Le réveil sonne (ou plutôt le portable diffuse la petite musique que l'on ne connaît que trop bien...). On se réveille difficilement, on sort sans bruit de la chambre et avant toute chose, on met en marche la cafetière, notre meilleure amie à cette heure ! 3h05... Le chat, bienheureux sur son canapé (disons qu'il me l'emprunte pour la nuit !) ouvre ses yeux, me regarde en baillant comme un paresseux puis retourne à ses rêves remplis de souris et de rideaux à déchirer ! Ca y-est, la cafetière, qui ne se plaint pas de l'heure, a fini son travail. Pendant la préparation (rapide) du p'tit déj, je jette un coup d'oeil à la fenêtre. Seul le vent et la pluie apportent une étincelle de vie dans ce tableau figé. Cela dit je m'en serais bien passé de cette foutue pluie... Le parking de l'immeuble est jonché de feuilles mortes (déjà...), les éclairages publics crachent leur halo de lumière, un peu inutile à cette heure. Au loin, passe la ligne de Plaisir-Grignon à Paris-Montparnasse. De la fenêtre, j'ai une vue sur les 50 premiers mètres du tiroir de Plaisir. Une Z5300 est garée, endormie comme toutes choses ce matin. Je me chargerai de la réveiller... 3h25... Petit dèj et toilette terminée, il est temps que je brave le froid de la nuit noire pour rejoindre la petite gare sans charme de Plaisir-Grignon. 5 minutes de marches suffisent pour la rallier, grâce à cela j'économise un taxi à la boîte et je gagne 20 min de sommeil ! C'est presque donnant-donnant ! Je ne croise bien-sûr personne. Le vent, la pluie, l'abscence de vie me font penser à tous ces films et série post-apocalyptiques qui ont le vent en poupe. Bref, l'imagination tourne à plein régime ! 3h35... J'arrive dans la gare. Elle est éteinte, les CAB fonctionnent normalement. Tant mieux, pas besoin d'appeler tout le monde pour qu'on m'ouvre comme cela m'est déjà arrivé ailleurs. Une boureuse roule (enfin plutôt roule 1 mètre, tasse le ballast, roule 1 mètre, tasse le ballast, roule 1 mètre...) à contresens sur la voie 2. Ya pas à tergiverser, ça bosse vraiment tout le temps dans cette boutique ! Je me dirige vers le poste où l'AC, qui attend avec impatience de retrouver son lit après une nuit de boulot, m'informe sans surprise que ma rame est au tiroir. En fait il y en a deux, elles sont coupées. Le collègue m'allume la gare. J'apprécie cette attention. Je lui souhaite une bonne nuit ! 3h45... J'arrive au-devant de ma rutilante 5300. Ce sera la 5308... Je me rappelle que sa petite soeur, 5309, a eu une rupture d'attelage récemment... Quel bon présage ! La PC se passe sans problème, l'EJ se fera à Paris. Je remarque que le électeur de puissance de la Z est sur 1. Encore un bon présage me dis-je... 4h15... Le signal s'ouvre au blanc, je m'avance vers la voie centrale. Les essuie-vitres sont en fin de vie, j'espère que ce sera différent de l'autre côté... Arrêt voie centrale, changement de bout, mise en service de la ZRx, les essuie-vitres sont tout aussi pourris, la pluie redouble de puissance. Il est bientôt l'heure du départ... 4h41... Départ pour paris, j'ai mis le sélecteur de puissance sur 2 compte tenu du super climat francilien. 1 cran, 2 crans, 3 crans... La zone 30 est dégagée, voyons voir si c'est comme Sader, si ça adhère ! Je mets sur "S", ça a l'air d'aller. Arrivée à Plaisir-les-Clayes sans encombre. Ces foutus essuie-vitres m'empêchent de bien voir la 4V mais bon je m'en sors pas si mal. Traversée de Villepreux au même niveau que la route. Une voiture roule dans le sens inverse en plein phares. Je me mets en fanaux, lui se met en code. J'adore cette connivence entre deux modes de transport pourtant concurrents ! L'arrivée à Villepreux-les-Clayes se fait sans encombre, des clients me saluent à mon arrivée. C'est très courant dans les premiers trains du matin et j'adore ça ! J'aperçois plusieurs clients en tenue de postier. Et y'en a encore pour les traiter de feignasses ! Enfin bref. Je repars. 1 cran, 2 crans, 3 crans, "S", "CR". Je roule à 50km/h. Le voltmètre batterie est stable, j'ai "fini" le rhéostat... On tente le couplage parallèle ? Allez on tente ! pourtant si j'avais su... Le voltmètre batterie fait ses soubresault caractéristiques et là c'est le drame ! L'escargot s'allume, l'AP s'énerve ! Pas de souci, je remets sur série... Les loupiottes s'éteignent, les a-coups dans la rame cessent... 60km/h... La rampe de Fontenay-le-Fleury arrive... La rampe et... la forêt de Bois d'Arcy... 55km/h... La vitesse se maintient. J'aborde la rampe. Les arbres alentours se secouent dans tous les sens en libérant les mêmes saletés qui jonchaient mon parking !... Bon sang ! Ca recommence ! Ces deux foutues lampes se rallument. Que je les aime pas ces loupiottes ! Pas le choix je coupe la traction... 50km/h... Je mets d'office le sélecteur de puissance sur 1. Ca me laisse le temps de perdre encore un peu de vitesse ! Va pour le cran par cran ! 1 cran, 2 crans, 3 crans, 4 crans... Ca tient mais je perds encore de la vitesse. Je tente le "S", les contacteurs passent encore 5 crans à peu près et les lumières du diable se rallument ! , je remets un peu à 0 mais je ne veux pas couper totalement la traction, j'ai trop pedu de vitesse... 4 secondes sur 0 et retour su "M". Ca tient... 40km/h... 30km/h puis la vitesse se stabilise... durant quelques 30 secondes et de nouveau, ma brave automotrice part en patinage ! Pas le choix, je coupe complètement la traction. La vitesse décroît inexorablement... 20km/h... Là j'ai chaud ! C'est pourtant pas un patache, c'est un foutu train de banlieue ! Je passe 1 cran, 2 crans, 3 crans, et re-patinage ! Retour à 0 ! 1 cran, 2 crans ! ça patine ! Fait ch... 10km/h... Seul le premier cran est supporté ! Je vais devoir maintenir cette vitesse ridicule avec un seul malheureux cran ! Pourvu que le rhéostat supporte ça ! Je déteste maltraiter le matériel ! Pas moyen de l'éliminer, pas moyen de couper la traction sinon c'est l'arrêt au milieu de cette foutue forêt sans pouvoir repartir ! Je m'arrache la rétine à fixer l'IV et le boitier de signalisation. Au moindre a-coup, je me dis "p... elle patine encore !" . Non ça va, ma Z me restera fidèle.Je regarde devant, des lumières oranges me sortent de la torpeur... 0km/h... Je suis arrêté à Fontenay... Les clients ensommeillés montent dans la rame sans se douter de l'aura de stress emprisonnée dans la cabine de conduite. J'ai pris 7 minutes mais ils ne m'en tiennent pas rigueur. Le départ de Fontenay se fera en extrême douceur, mon p'tit gris me le rendra. Le reste du trajet se fera sans problème, l'arrivée à PMP se fera avec 4 minutes de retard. Des clients me souhaitent une bonne journée. Si vous saviez... Merci d'avoir eu le courage de lire cette longue prose !

Merci !!

Merci Kergel, ADC01, Pascal45, Jackv ! Ca nous rajeunit pas tout ça !

Gisors-Embranchement à pont de l'arche ?

Une 27300 avec 6 caisses, c'est du miel normalement. Même côté rever ! Quand je tombe sur une VB amputée d'une caisse, je suis bien content (en tout cas plus que les clients obligés de s'entasser dans les 6 qui restent !)!

Que fait le monsieur sur la 9ème photo ?? :blink:

Je suis assez d'accord avec ECRICE. Le post de SDM37 me fait penser à la presse à scandale. Titre accrocheur et contenu plus que douteux.... :Smiley_19:

La demande d'explication permet justement de t'expliquer (ça ne s'invente pas), donc d'amener de l'eau à ton moulin. Si tu ne dis pas "j'ai pas regardé parce que je voulais rentre tôt chez moi", ça devrait aller. Par contre, je vais peut-être pas me faire que des amis en appuyant là mais n'est-il pas marqué sur les manuels de conduite de vérifier l'abscence de jalon sur les EM ? J'ai bien peur que l'ADC aie fait une petite erreur aussi de son côté...

Que t'est-il reproché ?

Notre copain de la RATP a remis ça avec une interview auprès de RUE89. A voir ici et surtout certains commentaires...

J'ai effectivement parlé trop vite. Comment n'ai-je pas vu l'abscence de panto et la grille du rhéostat... Je m'en vais de ce pas me sanctionner sévèrement en allant passer une nuit dans une épave de 5300 à Trappes ! :ph34r:

Energie consommée en haut, énergie récupérée en bas...

J'ai pensé comme toi mais l'article stipule bien qu'ils étaient en état d'ébriéte sur le toit d'un train de banlieue entre Asnières et Bois-Colombes ! Après réflexion, il serait plus logique qu'ils soient sur un pont plutôt que sur le toit... Il seraient morts bien avant d'ouvrir la braguette !

Euh... il n'y a que moi qui est choqué de lire que le train était EN MARCHE ?? nonmais

Il reste donc une motrice z5100 qui pourrit à Saint-Pierre...

Nouvelle édition des RT de la ligne C applicable au 15 octobre. La modification par rapprt à l'ancienne version est l'apparition du DBC d'Etréchy sur le schéma.

Pour moi c'est entre 5 et 6h aussi. Mais j'essaie de faire des siestes et de rattraper quand je suis en repos. J'essaie au max de rembourser ma dette de sommeil !

Si je puis me permettre, la traversée de Saint-Cyr se fait à 130km/h donc ton GPS était peut-être optimiste mais c'est clair qu'il a roulé "sur le trait" ! Si ça bouchait pas à l'arrivée à Chantiers, ça pourrait être comme ça plus souvent...

Moi qui trouvait la gare de Carnot vraiment inquiétante...

C'était la 1ère fois que j'initiaisun sondage alors...

Sous le pseudo "Lorenzo" ! J'interviens surtout sur Blogencommun, le blog du Paris-Chartres et les blogs officiels des lignes N et C de Transilien.

Il m'arrive de ramener ma science sur des blogs de ligne, histoire de dissiper les malentendus sur certains évènements. Et vous ?

Serions-nous en Bretagne ?

Brest et Dijon se sont associées car leur calendrier respectifs était à peu près semblables. Des rames prévues initialement pour Brest se sont d'ailleurs retrouvées à Dijon pour la formation du personnel dijonnais. Seuls les couleurs diffèrent entre les rames des 2 villes. Le tram de Brest: Le tram de Dijon: