Z2N Tuning

N'y a t'il pas un souci également sur la tension ligne 1,5kv côté SNCF ? Je n'ai pas de détail mais j'ai ouïe dire que le 1,5kv RATP était du "vrai" 1,5kv stable et non du 1,5kv fortement sujet à la force contre-électromotrice comme chez nous. D'ailleurs, n'y a t'il pas un baisser panto dans le tunnel entre Gare de Lyon et Chatelet de la ligne D alors qu'il y a du 1,5kv des 2 côtés ? A chaque fois qu'un MI79/84 va côté SNCF, c'est sous du 25kv, jamais sous du continu... Cela expllquerait également la mention "restriction RATP" reprise sur les fiches roses des Z2n ligne C.

Salut ! Pour quel service as-tu postulé ?

Comment apprend t'on à gérer une arrivée sur butoir à la RATP ? Ayant utilisé la A sur les 2 tronçons RATP-SNCF, il y a un monde entre les 2 EF dans l'utilisation du frein j'ai l'impression.

Il existe bien les métrosexuels ! Pour ceux qui ne connaissent pas, les conducteurs de métro ne risquent rien !

A Versailles Rive-Gauche Château, le foyer est en travaux. Les RHR se font à l'Ibis, en face la gare. Après travaux, le foyer NE sera PAS repris par Orféa mais restera un foyer classique.

Feront-ils de même dans un Avanto derrière la porte du CRTT maintenant que ces lieux de débauche qu'étaient les RIB ont disparu ?!

ah oui c'est vrai ! La banlieue m'a rendu stupide !

L'utilisation de la VI au fret est autorisée ?

Je parlais surtout du commentaire.

N'oublions pas que tout le monde ne connaît pas le monde du chemin de fer comme nous. Tout le monde ne s'y intéresse pas, n'y travaille pas ou n'a même la moindre notion d'électricité. Le commentaire cité ne se voulait pas agressif envers la SNCF mais était plutot une interrogation. Cela reste un drame de l'imprudence et c'est bien regrettable...

Je n'ai pas fait assez d'études pour comprendre ça... Je serai curieux d'assister à un entretien d'embauche pour intégrer ce truc...

Tout comme ma maman, cher ADC !

Madame Belpère de Loches (37) vous salut bien... :Smiley_39: :Smiley_39:

La VI sur 27000 ? Devoir couper la traction, rentrer dans le menu, sélectionner la bonne vitesse, tout du moins la plus proche, faire -5, sortir du menu puis reprendre la traction ? Tout ça fait, j'ai déjà eu le temps d'arriver à Dreux ! Ca va plus vite de regarder l'IV (et son copain de secours si j'ai envie de précision ! )

J'affirais ça car mon chef m'a parlé d'une histoire. Un ADC avait rentré une masse remorquée de 3080t au lieu de 308 et il paraît que la loc n'avait pas aimé du tout qu'on lui ai menti !

Tout le monde a le droit de se tromper. Cela dit, c'est la ligne B qui te gêne ou le métier de conducteur dans sa généralité ?

Bienvenue à tous les deux ! :Smiley_04:

Centre ? :jesuisdehors:

J'avais bien ça en tête... :Smiley_04:

Frimousse Accepter la critique ok ! Se faire laminer à longueur de temps, non ! Je ne demande pas que mon taf soit considéré comme plus dur que les autres, ce n'est pas le cas de toute façon. Mais au nom de quoi je devrai accepter de passer pour un nanti au même titre que certains passent pour de "vrais" travailleurs ?

C'est quoi cette fixation sur les "avantages" ? :huh:

Le couple au démarrage est adapté en fonction de la masse que le conducteur rentre dans l'atess, montrouge boy devrait pouvoir confirmer ou infirmer cela. Sur PSL, les rame VB ont 6 voitures, c'est du miel à tirer ou à pousser, ça, pourtant ! Sur PMP, elles en ont 7 et ce n'est pas la même histoire. Avec les conditions climatiques qui vont bien, en rever, dès le 4ème cran (soit 25% de la puissance), LS-PAT s'allume !