xcdt221

Bonsoir,

Comme toi, vu aussi à la Tv ( comme on dit sur les pubs et autres emballages...). J'espère que les gens qui emprunteront le tunnel auront une pensée pour cette voie qui renait quelques jours pour permettre la communication des hommes.

Desormais dans notre hexagone, de part la mobilisation et l'impact médiatique, cette voie fait figure de symbole à plus d'un titre. Comme tu le souligne, si les ateliers Soulé, constructeur régional du petit A2E, avait pu depecher un de leur protégé, celà aurait eu des retombées immenses, tant pour la voie, que pour ce constructeur.

Une circulation en marche prudente, un XCDT ou un Kerquel envoyé là bas, la neige à la clé....Et un sacré coup de pub pour la region Midi Pyrennées.

J'oubliais qu'en matière ferroviaire, tout se décide à la capitale..pour quelque temps encore..héhé

Fabrice

Surtout s'il est déguisé en Ours des Pyrennées!!!

a la main

Ouaip! Après tu la scannes et l'envoies par mail!

Ah ouais, c'est vrai, tu étais un V200 ! Respect pour les V200 ! 'Faut des couilles pour tirer des V200 !

(smiley " haussement d'épaules ", j'ai pas trouvé mieux que ça... )

Toi tu vas te faire modérer pour obscénité...

Entre nous ... elles sont bonnes les V200? cestachier

En voilà un à Annemasse le 24 mai dernier.

Ce doit être le loft de Cheyenne44! mdrmdr

Pour les munitions, on attendait que tu rentre de tournée... 36 heures c'est le tarif !

Sans te fâcher le 30 km/h dans les villages c'est une vue de l'esprit...on arrive déjà pas à le respecter chez nous...alors avec des bolides de 300 bourins!

J'ai aimé regarder le Dakar... mais dans les derniers épisodes que j'ai pu suivre, les images prises par hélicos dans les "bleds" donnaient vraiment une impression de vitesse, beaucoup plus importante!

Je suis vraiment devenu allergique, quand ce rally s'est peopolisé à outrance!

D'accord avec vous , maispour une tranche de la population , on est un pays sous dévellopé .Ceux qui vont au resto du coeur , qui dorment sous es tentes , qui vont chez Emmaus etc....On est privilégié , on a un boulot , on mange , on se loge.....etc Mais il y a un sous prolétariat qui se dévelloppe....!

Malheureusement celà ne date pas de l'ère NS.

C'est un raccourci rapide pour tout lui coller sur les bretelles.

Dans ton profil tu dis etre conducteur a Brive....tu es sur de ça ?.......... car vu les terme que tu emploies j'ai un serieux doute....

40 années de conducteur de 1967 à 2007...c'est quand même pas rien!

Un peu de respect Vinces...tout de même! okok

Et qui a la charge de verifier les Verrous Carter Coussinet , ou autres asservissement de position / verouillage de l'aiguille ,

les équipes voies ?

Pour ce qui est électrique le SES, pour que qui est mécanique la SM...

C'est beaucoup trop fin pour les p'tits gars de la voie...et leurs clefs de 50! okok

Bonjour,

Bon courage pour ce cursus. Sinon le post devient trés technique avec toutes ces cotes de réglage des ADV, mais la pratique du modélisme ferroviaire permet in situ de suite de verifier la veracité de vos dires...au grand malheur des convois et accessoires de voies situés à proximité.

A ce propos, les lames mobiles des aiguilles sont "appuyées" contre des patins qui peuvent se régler, de manière à conserver, en appui les cotes d'ecartements ? Ai je faux ?

Fabrice

Un peu faux...pour le réglage, mais le principe est là!!!

Les deux aiguilles sont reliées entre elles par des tringles d'écartement. Ces tringles sont monoblocs. L'écartement entre le contre aiguille et l'aiguille appliquée se fait via les butées d'aiguillage: chaque butée ayant sa longueur, il existe des tolérances de différence d'usure entre deux butées consécutives. Cette tolérance limite l'ouverture en pointe (entre aiguille et contre-aiguille), provoquée par le phénomène de fouettage au passage des essieux, évitant ainsi des enfourchements.

Les vérifications familles B ( conformité par rapport au plan de pose - liaison fer/fer) sont là pour éviter ce genre de désagrément.

ça y est !!!

Nous allons être bien représenté sur le plan international grâce au couple le plus "Jet-Set" que l'on pouvait espérer.

PITOYABLE !!!

Voir ICI

Avec NS tout va à la vitesse grand V!

Et à l'horizontal...Si le petit Noko est aussi rapide, la belle Carla pourrait très vite s'en lasser de son petit lapin! koiquesse

Le maroilles et les oignons font effet??? :blush:

Je me lave toujours les dents...mais quand tout le monde mange pareil, c'est pas super grave, non?

koiquesse

Alors la pour ces autres cotes je connais absolument pas (deja entendu ou lu quelques part), mais incapable de te dire avec quoi et comment on les mesures et encore moins les cotes limites.

Je passe une équivalence EV9 1ere partie a l'oral en octobre 2008.

Moi aussi j'en ai entendu parler...il doit y avoir du 1380, du 75, du 144, du 2 , du 1370...

Kerguel doit être entre train d'appeler les CDT d'Astreinte de PSL... pour mettre tout celà en ordre et venir "péter" un coup de frime sur le post!

je crois me souvenir que tu n'es pas TDT... donc régime spécial!

Les premières parties EV9 vont de mars à juillet!

On se croirait a la foire aux betes à Saulieu avec les maquignons qui

troquent les betes ...

==> un kutsize ATTTS Voie contre 2 ATTTS SES

Tu m'as l'air de bien connaitre le coin, et les us et coutumes des locaux!!!

Non 1,356 maxi. On vérifiera lundi.

Bon on passe aux autres côtes

Ouverture à l'attaque

Ornière de libre passage

Equilibrage des contrerails

Différence d'usure des butées d'aiguille

C'est bientôt ton Exam Kutsize?

Je vais faire partie des examinateurs 1ere partie TDT et TCRN cette année! Va falloir que je révise! okok

Avec Kutsize on a affaire à un technicien. Un futur chef d'UP, je te dis.

Quel nez...tu flaires toujours les bonnes affaires... okok

Protection de pointe c'est la seule dont je me rappel de tete : tolérance de -2 ; +3 ==> c'est bon!

Pour la cote de libre passage dans les coeur de traversée j'ai aussi entendu 1,357 maxi en formation, j'ai pas les référentiels sous les yeux ==> et moi je n'ai pas de traversées sur le parcours, et je n'ai surtout pas mon adjoint voie à côté de moi...pour m'aider!

oui effectivement,mais rien a voir avec le wit,je pense que tu veux parler du train laser qui fait la verif avec des rayon et roule a tres petite vitesse,mais je n'en sait pas plus ;a+

eh oui le fameux photoprofil, rien à voir avec le WIT, mais complémentaire.

Mis au défit par XCDT 221 sans mon mémento dans la poche mais à l'ancienne.

Les côtes de sauvegarde

- protection de pointe de coeur : mini 1,3935 (côte de réglage 1,395) et la max?

- libre passage des coeurs de traversée maxi 1,356

OK ?????

Pas mal..un peu léger sur les tolérances mais bon... on va faire avec! okok

Ca depend ou est le poste sur PSL, je signe pas n'importe quoi

Mais a mon avis des agents SES a PN on en a assez.

Tu es vraiment très fort Kerguel...

Quand tu ne te met pas les ATT TS à dos, tu leur fait choper la grosse tête!

Et quand, ensuite, ils débarquent à l'opérationnel, on a toute leur éducation à leur refaire! mdrmdr

salut;

la rame,pour une id(inspection detaillée),ou pour une va(visite annuelle),se compose en principe et selon les regions,d'un wagon avec nacelle elevatrice et toit de visite,et d'un wagon dortoir avec soit un epurateur(pour les fumées),soit un ventilateur pour l'extraction des fumées;

mais comme precisé plus haut,cela depends de la region,du nombre de tunnels etc...

a+

Il y a un autre engin d'investigation ... notamment en cas de déformations des piedroits de l'ouvrage!

miam miam, un filet mignon au maroilles...accompagné d'un chinon, je me suis régalée....

Tu t'es lavée les dents? cartonrouge

Bravo un ATTS passionné ; un plus un ATTS voie.

XCDT va sûrement passer pour te féliciter.

Je te réserve un poste sur PSL.

Tu as causé trop vite l'ancien... va falloir assurer, maintenant! cartonrouge

Quel autre engin est associé au WIT pour compléter les ID Tunnel?

Oupss... pardon Kerguel ==> ID = Inspection détaillée! cartonrouge

C'est compliqué ton truc...entre 5 et 7/12!