xcdt221

xcdt221 a bien résumé les types de surveillance que l'on fait sur les AdV.

On peut citer comme côte : la protection de pointe (eviter de détruire la pointe du coeur de croisement).

L'usure du contre rail, de l'aiguille, du contre aiguille.

Tout ceci dans un soucis de sécurité, apres on fait aussi des tourner pour péréniser le materiel et ainsi assuré une bonne durée de vie.

C'est clair que sur les VS on est parfois moins regardant, mais en général la différence par rapport aux VP se fait plus sur fréquence des tournés.

Ca me rassure...encore quelques jolis restes de maintenance LC...et de mémoire hi hi hi dans doc... !

Tu aurai pu développer sur les différentes côtes interessant l'entretien, et expliquer les risques encourus si les tolérances étaient dépassées!

Un petit conseil...pour les ADV de VS au contraire, il faut être plus regardant...car on y passe moins souvent, et notre diagnostic doit être le bon au cours de cette visite, car on y reviendra pas de si tôt!

Hé Ho ... Kerguel, ouvres ta sacoche d'astreinte, sort ton mémento Voie et viens nous causer un peu des côtes de sauvegardes dans les BS et les TJD... mdrmdr

C'est vrai que l'on voit frequemment les cadres SNCF passer avec des fouets qui conduisent des hordes de cheminots

enchainés sur les voies pour faire la maintenance , tu ne savais pas XCDT221 ... tu n'as pas eu ton fouet et tes chaines en dotation ?

xcdt221 n'a pas de tendance SM ( il roule en VW!!) :blink:

slt teje tu as raisons faut ce battre a l interieur mais de temps en temps regarde aussi les copains du privées ont ne sait jammais ! nous somme dans une periode de fin de regne(monopole....) c est un declin qui sera longt et dont la chair a canon sera le ptit agent sncf car durant cette periode avant l eclatement total les agents de base seront les veritables esclaves des cadres et maitrise juste histoire qu ils est les aventages du privée et les aventages du publiques ....

Faudrait quand même pas trop pousser Mémé dans les orties! cartonrouge

ESV. L'anagramme est EVS. C'est curieux !

ESV encore une abréviation typique du Sud Est. ESV=Equipe Spécialisée Spéciale Voie.

Petite précision utile pour certains qui peuvent penser que XCDT se la joue en utilisant des termes que peu comprennent.

Si tu me cherches tu vas me trouver...

et çà s'appelle comment par chez toi une ESV?

Etonnant que tu n'ai pas été avisé...........tu roupillais ?Je serais de toi,je prendrais les choses zen car comme tu en semble conscient , achtung !A la sncf , faut savoir être patient .

A ta place , j'attends d'être comissionné , et ensuite je demande une mutation .Durant cette attente , tu prends un peu de blé qui te sera utile ..........Patience .Fais les choses dans l'ordre!Sinon tu va te les bouffer jusqu'au méat

Celà me parait sage comme conseil!

Merci pour les réponses....

Certaines personnes prennent le TGV et autres trains pour des poubelles

TGV EST : Paris Est => Charleville-Mezieres du Mercredi 02 Janvier, un couple d'Américains s'installe en premiére et consomment des cafés (pris au distributeur), ils descendent à Reims, ils ont laissé leurs gobelets vides sur la table !!! C'est trop dur de se baisser et de les mettre dans les poubelles !!! Assez hallucinant.

Ps : je n'ai rien contre les Amerlock

Tout comme les utilisateurs de portables en salle, les porcs je me les fait et pas toujours dans la douceur.

Une explication sur le bien être du passager suivant suffit, et en cas de difficulté, une belle honte devant tout le monde ramène souvent les gens à l plus de civilité... surtout s'il faut manier la langue de shaekspeare ou celle de Goethe!!!

C'est comme dans toute manifestation il y a les cadors médiatisés et les poireaux. Pour faire une bonne course et pour qu'elle existe il y a besoin des 2 catégories.

Et justement il n'y a que ce sport avec ce genre d'épreuve où les bons coitoient les moins bons avec le même objectif en tête et tout cela dans le plus grand respect.

Mais pour penser comme moi il faut: aimer le désert, aimer les sports mécaniques, il faut contrairement à d'autres sports ne pas jalouser son adversaire "usine", respecter l'autre, aimer les lieux traversé et les gens y vivant.. etc etc...

Certains se régalent en mattant des gus taper dans un ballon (avec aux passage tout ce que cela entraine, blessés, morts, dégats matériel, fric à gogo.) pas de soucis, mais respectez aussi ceux qui ont besoin de leur dose d'adrénaline qu'ils soient simple spectateur ou acteur et comprenez aussi qu'ils ne sont pas obligés de la trouver affalés sur un canapé et une bière entre les mains...

Le dakar vivra j'en suis sur et je l'espère aussi pour le peuple africain...

C'est le matraquage médiatique des sports de haut niveau qui devient insupportable et celà quelque soit la discipline.

Quand au Dakar pourquoi des vedettes du show biz ne se pointent elles sur le rally que depuis quelques années seulement... si ce n'est pour être encore un peu plus sous le feu de la rampe médiatique.

Je voudrais bien voir cette égalité de traitement dans le désert et aux bivouacs entre les cadors et les poireaux!

Aventure humaine pour les poireaux certes, mais les cadors ils en ont, à mon avis, rien à battre, avec une équipe de mécanos qui s'occupe de leur véhicule, et je n'ose même pas imaginer les conditions d'hébergement!

Que deviennent les véhicules accidentés...sont ils tous rapatriés? J'en doute!

Quelle est l'utilité du Dakar pour le peuple Africain?

Aujourd'hui le Dakar est annulé...mais qu'est ce qui empêche les mordus du désert, de l'aventure humaine de se le faire, ce rally ... dans l'anonymat!

slt fabrice tu as parfaitement raison vivre et travaillé au pays du foin pour mes vaches le berry independant !!!!!! alors ewsi,fret sncf,ou seco-rail .... maintenant ont s en branle vue que a la sncf il n y a presque plus aucun aventages donc ....

Donc il en reste...

Et puis quand on est pas d'accord avec un système...on s'en va! Logique non!

lorsque j ai postulé sur l annonce aucun deplacement n été précisé et tu vas sur internet sur le site sncf aucune info, enfin le probleme c est que personne ne ma rien dit est maintenant je me demande comment faire car si je ne peut etre sedentaire, en tant que chargé de famille je serai dans la merdre " chomage" meerci de vos bon conseille

Tu es dans quelle ESV?

Mais non xcdt221,

C'est sur c'est pas évident pour quelqu'un qui ne s'y connait pas ! C'est comem si tu nous parlais de chose concernant ton job et que nous ne connaissons pas du tout !

@+ Marc

Salut Markele.

De mémoire quand je parle de mon job, j'essaye d'expliquer clairement ... et simplement!

je ne prend que des choses simples. Je ne fais pas trop le barbot à présenter des chose que je ne connais pas!

Il n'y a donc pas trop à se casser le trognon...

Comme dirait Kerguel celà évite de traumatiser les jeunes cadres et autres Att TS Infra V

Quand est ce que l'on les rasera gratos ces barbus, qui ne méritent pour lors que d'une bonne coupe bien à ras...

Espérons que les antis dakar ne profiteront pas de l'occase pour démonter à jamais cette course qui dans mon esprit reste avant tout synonyme d'aventure, d'évasion et dépassement de soi, d'échange de culture, et aussi de participer à une économie de tourisme sportif ce qui n'est pas négligeable dans ces pays...

Devil, un motard....vert, qui a eu le plaisir de traverser dunes et atlas en moto en auto...

Tu es sérieux?

Le Dakar du début oui...maintenant quand je vois la liste des clowns "médiatisés" qui participent ou qui ont participé... je me gausse!!!

On est bien loin de l'esprit Thierry Sabine de l'origine.

La note technique que j'ai mise en ligne s'adresse aux hebergeurs ou aux proprietaires de serveurs connectés au Net .

La seule utilisation ou tu dois parametrer du SMTP sur ton " logiciel de messagerie " du genre Outlook Express

ou un autre , est de rentrer pour le parametre " Serveur SMTP " smtp.wanadoo.fr , ou smtp.free.fr ....

selon le fournisseur d'acces.

Et si tu comptes aller chercher les serveurs SMTP de tes fournisseurs d'accès , prevois un camion , et de la place dans ton salon

Ben fallait le dire plus clairement...celà m'aurait évité de passer pour un imbécile....

De toute façon je m'en foutais je suis chez orange.fr et accessoirement chez sncf.fr!!!

C'était juste histoire de faire causer les spécialistes smtp et pop....... ;)

Et non... par contre je l'ai recroisé en février dernier à Montmélian.

Voici la photo Cà fait un peu plus d'un an (30/12/06). Notez le joli RVB de la voie d'évitement

Je me souvenais de cette photo et de l'échange que nous avions eu à ce moment...mais j'avais la flemme de chercher...

Je suis un peu fainéasse (normal je suis chef!!) et faire bosser les autres pour moi c'est un peu ma spécialité...

Bon il faut que j'aille à Montmélian...tu crois qu'elle y est encore?

Les ADC ou ASCT habitués de la gare de Montmélian, vous chouffez et vous me renseignez...pas que je me déplace pour rien!!! lotrela

En resumé rapide , c'est le bordel avec les mails a destination de free

Ca va c'est plus clair xcdt221 comme ca ?

Pas vraiment!!! je ne suis qu'un pousseur de cailloux!!!

Alors comment ton serviteur va t il chercher "le serveur SMTP de son fournisseur d'accès"?

Un exemple ou un crobard ne serait pas plus judicieux pour m'aider!

j ai été embauché le 1 ere novembre , a esv en tant opérateur maintenance voie et lors de mon recrutement personne ne ma parlé des déplacements souvent qu impose par ce metier , je voudrais savoir si il est possible de passé sedentaire pour raison familiale car maintenant j ai demissioné de mon ancien job et je suis dans l impasse que faire

Salut,

L'ESV c'est la légion de l'Equipement, la force d'action rapide, déployable régionalement...mais aussi nationalement...

Je suis donc vraiment étonné que l'on ne t'ai pas présenté les contraintes de ce mode particulier de fonctionnement:

éloignement, déplacements, travail en équipe, vie en cantonnement sont les contraintes, mais ne sont elles pas compensées par des EVS plus importantes?

On ne t'en a pas parlé ou as tu zappé le sujet lors de l'entretien?

Les EVS plus importants sont des plus, mais compensent elles réellement les contraintes à supporter?

Ce genre de Job ne peut se choisir seul, il faut l'accord de la famille...sinon c'est galère!!!

Actuellement l'Infra V restructure, regroupe ses brigades, et "expédie" l'effectif excédentaire dans des ESV ou bien à la Elog national.

Sans être pessimiste, car tu dois être, en plus, sous contrat moral...le retour à une brigade territoriale ne va pas se faire facilement.

Parles en à ton DPX.

euh... jamais vu :/

T'es trop jeune dans le coin!!

CC 6572 va nous retrouver la photo... koiquesse

Tu souhaites racheter quelle gare dans le Jura ?

la réponse est excellente... ;)

Héééé c'était moi dedans !!! Justement, en voyant un mec prendre une photo à Valleiry, je me disais que ce serait drole de voir le résultat sur le forum

On est passé avec 1h45 de retard, suite à un accident de personne ce matin à Thonon...

gom

Elle n'est plus là la petite blonde, avec une casquette, qui regardait aussi passer les trains? koiquesse

Dans le même temps, si vous redirigez vos emails vers des adresses Free, nous vous invitons

à suspendre cette redirection afn de relever directement vos emails sur votre serveur AMEN.

Si vous ne parvenez pas à envoyer des emails vers des adresses Free depuis nos serveurs SMTP, nous

vous invitons à utiliser le serveur SMTP de votre fournisseur d'accès. "

Et en clair dans le texte.... çà veut dire quoi?

Ite Missa est! koiquesse

Bons anniversaires aux quadruplets du jour!

Je parle la plaque verticale qui separe le pupitre Conducteur de la partie droite....

Pour planquer les grilles du jeu de bataille navale... lors d'un accompagnement ligne avec le CTT!

Je reviens dans un petit moment... je vais faire un petit tour!!!! controleursncf

Je voulais donc savoir quelles sont les parties inspectées, et surtout les consequences de cette usure ?

Les appareils de voie (ADV) sont des points singuliers, ils font l'objet d'une attention toute particulière. Il y a des normes propres à ces installations aussi bien en matériel, qu'en tracé, qu'en géométrie.

Les cycles de visites ou de maintenance sont établi fonction du "standing" de la ligne et des exigences exploitation de l'ADV.

En simplifiant la maintenance partie Voie et sur VP s'articule de la façon suivante:

• Les tournées de surveillance périodique: Visite de l'état général de l'installation, à l'issue de ces tournées peuvent être déclenchées des opérations de maintenance de point à temps.
  
• Contrôles manuel ultrason: Complet, ponctuel ou spécifique. De part les reports polarité les ruptures de rails peuvent passer inaperçues.
  
• Les visites familles A: ces visites "détaillées" se font sur des points de contrôle spécifiques, elles sont basées sur la sécurité et la conservation du matériel. Des interventions immédiates correctives peuvent être déclenchées.
  
• Les visites famille B: Le pas de ces visites et de 3, 6 ou 9 ans. Le but est de comparer l'existant avec le théorique. Les interventions lourdes sont prévues l'année N+1, on peut citer parmi elles le remplacement de traverses, de rails, de coeur ou de demi ferrures. Des interventions immédiates correctives peuvent être déclenchées.
  

A celà s'ajoutent des contrôles spécifiques par moyens embarqués: géométrie, ultrason

Pour les voies de service le principe est le même mais très allégé!

Que regarde t on?

• Plancher ==> état de celui ci, traverses à remplacer.... ballastage
  
• Partie fer ==> état général, ébréchure des aiguilles, usures aiguille - contre aiguille - contre rail, bombement et usure coeur .
  
• Assemblage plancher-fer: serrage et tenue des attaches, écartement, conformité au plan de pose, contrôle des cotes de sauvegarde (protection de pointe, équilibrage C/R....).
  
• Assemblage fer: Différences d'usure des butées d'aiguillage, éclissage, entretoise, conformité au plan de pose.
  
• Dressage et nivellement.
  

Le SEG, la SM et les caténaires ont aussi une maintenance particulière à réaliser dans les ADV

Toutes ces vérifications contribuent bien sur à éviter un déraillement.

Un bac + 2 n'est pas recruté comme cadre, mais comme attaché technicien supérieur traction (c'est-à-dire agent de maîtrise). Il ne peut pas tenir un poste de CTT dès son embauche.

Concrètement, je ne sais pas ce qu'il fait; je suppose qu'il commence par conduire des trains, mais que sa vocation est de devenir CTT à moyen terme.

Un "bon" Bac+5 evoluera surement rapidement vers Chef de Dépot voire plus (CS), un bac+2 pourra peut être l'envisager en fin de carrière (> 60 ans avec la réforme!!! )

Pour moi ce sera... en gare !!!!

Si les petits trains vont bien j'en ai jusqu'à 00h30 : le temps de faire la bise aux collègues et de vite rentrer chez moi retrouver ma petite famille (qui, du coup, ne fait rien de spécial).

Si il y a des retards eh bien on attendra les voyageurs pour leur souhaiter une bonne année, hum !!!!!

Avec du bol Fredo va passer te faire un petit Coucou, pour te filer l'invit chez NS demain!

Bonne année...au pied des voies à chiffres! :)

Salut,

attention, j'espère ne pas avoir été mal compris : j'entendais par draisine le fait que ce soit un matériel simple, des attelages et des règles de compo facilité etc... et nullement une réduction du métier de CREQ ou CRLO qui est un métier complet à part entière.

Je crois que Draisineur à la ratp est plus complexe que CR ; les conducteurs de trains travaux à la ratp sont des anciens, ceux qui ont de la bouteille comme on dit.

Yaya

Hello,

Tu t'en sort bien .... j'ai bien cru que Kerguel allait montrer les dents!!! :)