xcdt221

c'est qoi ce truc? ho! bord-l c'est la tempète de neige par la fenêtre, ça y est la première neige est arrivée sur les voies de la haute savoie.

Nikolaï Vassilievitch Gogol

C'est un écrivain russe (ou du coin!) du 19ème...très dur à lire, surtout en VO! lotrela

Xcdt .. fais pas ton cadre

En plus t'es HS et ça ça craint du boudin hihi

Il doivent roupiller les modos...

De toute façon en tapant dans ma barre Yahoo..je vais bien trouver sur le net un cabinet d'avocats Gogol ... comme celà je serai dans les clous!

J'avais songé a leur en demander une (il parait qu'il les vendent...aux seuls cheminots) mais lorsque nous passons tout est toujours fermé a cause de nos horaires.

Et hop! un petit coup sur la pénibilité du travail du travail d'ADC... au passage!!!!

It's à joke! nonmais

Désolé, mais tu n'as pas besoin d'être Bac+8 pour savoir taper dans Gogol...

Des gosses de 8 ans y arrivent... ( c'est bien le problème, mais c'est un autre débat ).

Tu as déjà tapé dans du Nikolaï Vassilievitch Gogol ?

Je te garantis qu'il faut avoir plus que 8 ans pour y comprendre quelque chose! nonmais

Des réformes... Des réformes...Des réformes!!! :)

Bonjour je suis convoqué pour passer les tests pour le poste d'ingénieur maintenance génie civil.

J'aimerai avoir des informations sur le job.

Merci pour ce forum qui est très interessant,

Cordialement

Description du poste : Responsable d’un secteur géographique déterminé, vous organisez la maintenance et les travaux effectués sur les installations fixes (voies, ouvrages d’art, bâtiment, passages à niveaux,…).

Vous êtes l’interlocuteur d’entreprises extérieures chargées de réaliser certains travaux de construction ou d’amélioration.

Vous animez, formez et encadrez plusieurs dizaines de personnes organisées en équipe et gérez un budget important. Vous veillez en permanence aux mesures prises pour garantir la sécurité du personnel et des circulations.

Tiens on dirait mon boulot!

Tu commences par une formation d'Attaché cadre, puis tu es affecté en secteur comme Dirigeant de Proximité (DPX), puis en Unité comme Assitant puis Dirigeant.

Bon moi j'ai mis une vingtaine d'années pour y arriver(Bac +2) , toi tu seras recruté au niveau bac+5 celà devrait aller beaucoup plus vite...on va dire une dizaine d'années...

Ensuite soit tu restes à l'opérationnel en Etablissement (EVEN) soit tu passes en Direction dans la nébuleuse du "fonctionnel".

Le job en secteur ou en Unité:

Identifier les besoins en termes de maintenance en fonction des référentiels techniques et les budgéter.

Assurer la maintenance de la voie, des OA/OT, des batiments, des PN soit avec des agents SNCF soit avec des entreprises extérieures.

Assurer la réalisation des travaux d'investissement.

Relève de dérangement.

Management de la sécurité du personnel et des circulation.

Management de la régularité.

Management des ressources humaines.

Participe au roulement d'astreinte.

Et bien d'autres bricoles...

Le job en EVEN ou en Direction:

On ne va pas aller trop loin, en dix ans il peut se passer beaucoup de choses...

Il faut rajouter aussi que le KVB réfléchit en terme de vitesse + coefficient actuel de variation de vitesse (en m/s-²) donc si le KVB détectait une décélération + une vitesse compatible, peut être que le KVB avait une vitesse compatible. Yaya

Faché avec les équations aux dimensions? :Smiley_23:

Il y aura certainement un roulement ou des ADC seront dédiés à plein tps la conduite des trains infra (voitures de mesure ,ect...)...Mais il me semble que ça existe déjà un peu...je crois que c'est le dépôt de Caen sjmb qui est affecté à la conduite des engins spéciaux sur toute la France (autorail MATISA,ect...),je leur est déjà fait du pilotage...

Sauf que les mécanos seront certainement géré par l'infra et dépendront d'eux directement...(quid conditions de travail ?RH?...)

Bref suite logique de la gestion par activité ...

mais rien de plus concret?

Mise en applicaton début 2009 c'est demain!

J'ai eu aujourd'hui une presentation succinte du projet Infra Rail à déployer pour début 2009. dans les grandes lignes .... Loc et ADC dédiés à l'Infra avec toute la logistique qui va avec!

Avez vous des infos sur ce, qui est pour moi, une nouveauté?

Je rejoins tout à fait Assouan sur son positionnement.

La direction s'appuye sur ses cadres (et notamment sur les opérationnels) pour relayer ses messages.

Celà n'empêche pas le cadre d'avoir ses propres idées.. la gestion des logiques contradictoires est une de ses qualités!

Concernant la réforme des retraites NOUS sommes tous concernés!

A la veille d'un conflit dur, la Présidente a pris ses responsabilités, elle avise l'ensemble des agents SNCF des conséquences graves d'un conflit dur et met sur la table des propositions...

Cette attitude suit une certaine logique puisque le gouvernement ne veut plus négocier.

Quand aux propositions de la direction, il y a très peu d'éléments chiffrés, mais comme c'est un appel à la négociation...celà doit être la fourchette basse!

Sur ces points, nous n'avons actuellement que peu d'argument à opposer aux revendications terrain...

Nous ne pourrons simplement que souligner les effets néfastes d'un conflits long...mais celà vous le savez aussi bien que nous!

Un autre cadre opérationnel Infra V

salut Kutsize,

Bienvenue sur le forum ... dans les rangs de l'Infra V!

Alevin Voie?

N'hésites pas à mettre en ligne des petits topos sur la technique, des photos de chantier...enfin tout ce qui te semble interressant sur notre activité...

Nous (avec Kerguel!) on est trop vieux et on ne va plus sur le terrain...on commence à tester le dispositif fin de carrière!

En plus tu verras c'est assez formateur, car il te faudra mettre le nez dans les référentiels pour éviter de raconter des bourdes...

Il y a des anciens infra V qui ont virés conducteurs, et il ont de bons souvenirs! bigbisous

Ah bon, 5+7 = 13 ??

Il faut bien commencer à un moment ou à un autre avec les "bonifs"! mdrmdr

Réduite a 400 m de la BCC si BAL , BCC dans le meme canton que l'obstacle au moins a 30 m en aval du signal sinon pour ics a la DCO

C'etait une petite parenthese

je trouve aussi que le signal se trouve dans la zone dangereuse

1er prix de signalo à l'examen de CDT en 86...

Ca laisse des traces!

les chevilles!!! mdrmdr

up: pour l'instant rien

down: depuis lundi que des mauvaises journées

down 2: je ne sais toujours pas si mon contrat d'interim se poursuit (et j'arrete demain)

d3: je commences a stresser pour le p3 et je ne sais pas trop ce qu'il faut reviser ou revoir

Sommes de Riemann et intégrales triples!

En général çà le fait!

Je chambre...rester cool et naturel!

Il y a tout de même des agents de maintenance voie porteurs de verres correcteurs.

Ben Vi cà fait plus intello... look at me! helpsoso

Cette pillule sera de toute manière difficile à avaler (avec ou sans PFA) mais le sera d'autant plus si les cheminots sortent perdant de ce conflit.

Pareil..............

Et pourquoi le 12? ==> Météo plus fiable pour le barbeuc? okok

Superbes photos...

Mais elle a encore frappée...comme tous les quinze jours!!! okok

Qu'on m'explique aussi pour quelle raison le CGT a refuser une greve reconductible et la souhaite aujourd'hui, alors que les position de la CGT et celle du gouvernement n'ont pas bougée ?

Peut être une conjugaison d'un coup de massue (le 18 et ses 75%) pour mesurer l'adhésion et d'un simple calcul économique.

Partir pour trois ou quatre semaines de conflit nous amène à mi décembre époque de la PFA.

La retenue des jours de grève se faisant sur décembre et janvier...la pillule serait plus facile à faire passer.

Xcdttttttttt !!!!! m'enfin !!!!!!

Un bon cadre utilise l'agenda de l'entreprise menfin !!!!!!

(ou son palm je plaide coupable mais y'a pas d'idefix dessus je préfère hihi)

L'agenda Cegete est une prise de guerre!!!

Pas de Palm...je suis resté "manouel"...papier, gomme, crayon...

De toute façon les postes SINAI et les PALM ne font pas bon ménage! koiquesse

Echange agenda 2008 de la CGT (mois de janvier déjà bien rempli) contre agenda vierge de la FGAAC! (ce n'est pas pour l'utiliser...mais pour l'avoir en souvenir du début d'une nouvelle ère!)

Quoi que quelquefois le spectacle en salle de muscu soit, comment dire, plus concrêt.... moins froid....

(faut que je me rattrape, me suis fait "mechament" reprendre sur un autre fil question humour....) ( donc je sors l'artillerie bien lourde...)

Fabrice

J'ai rien dit moi...

Sur les lignes assoc la vitesse est bien limitée à 30 km/h? Donc ca déjà fait un souci de moins!

L'argument de l'écononomie des salles de Fitness, je le sert souvent à mes agents quand ils se plaignent un peu trop des opérations manuelles ( Eh oui...çelà arrive aussi sur LGV)

Quand au kamikazes de la vapeur, le mécano on déjà les lunettes, mais troqueront ils leur gapettes contre un bandeau blanc avec un point rouge en plein milieu du front! :)

Il peut s'agir également d'un remplacement du dispositif complet du PN c'est à dire l'ensemble des traverses et le platelage.

Le remplacement de toutes les traverses sous le platelage justifie la limitation de la vitesse des trains à 40 km/h.

Oui effectivement je l'avais occultée, cette opération, mais il y a tellement longtemps que je n'ai pas touché à un PN ... je dois être excusable!

Cours particulier de PN ...le 12 peut être!

Tu vois quand tu veux...tu as de beaux restes aussi!

Merci Kerguel, pour cette précision!

Simple: pas de longrines Bois, mais, cas de notre ligne équipée de rails en Double Champignon, des coussinets specifiques portant un deuxiéme rail en guise de longrine. Nombres de petits PN de chemins vicinaux ne possédent pas de longrines... du sable, de la terre, voire un peu de bitume, et les trains font leur propre passage de boudin....si tu rajoutes pas de piége à eau, tu comprendras mieux les sollicitations des équipes "Infra" en association. Toute inscription en salle de muscu est completement inutile ....Pelles, pioches, que du bonheur....

Observé aussi sur lignes encore en service SNCF des gamelles avec systéme d'attache à boulon, au lieu de tirefond...Ex La Roche Bressuire, Thouars Niort... Ah quel bruit...

Fabrice

J'étais sur les PN sur voies routières bitumées...

En TB il a aussi ce système "D" sur les chemins vicinaux!

Bonjour,

Pour avoir passé plusieurs jours à s'occuper de nettoyer les écoulements de boues de part et d'autres de petits PN, ce n'est qu'un pléonasme que de dire qu'ils sont pires que des éponges...

Chose surprenante pour un néophyte, sur une voie équipée en traverses metalliques, comme beaucoup de petites lignes secondaires de l'époque, les sections couvrants les Zones de PN sont traitées en traverses bois. Peut être lors de refections ?

Fabrice

C'est quand même plus simple de tirefonner les longrines bois de PN sur des traverses bois, que sur des gammelles ( je n'arrive d'ailleurs pas à imaginer le système de fixation!)

A mon avis les PN à l'époque étaient équipés de TB d'origine.

bonjour à tous

je ne comprend pas pourquoi il y a cette discrimination sur le travail des conducteurs privée

sachant que ces dit conducteurs sont formés avec les mêmes régles de sécuritées et les mêmes documents que à la sncf

et sutout par des anciens de la sncf!!!

certes il y a des mauvais partout mais il ne faut pas généralisé

100% HS mais la question est posée et mérite réponse...en plus par un non tractionnaire.

C'est donc un ressenti sans parti pris!

Plusieurs problèmes sous jacents sont mis en évidence par ces comportements:

• Disparition à terme d'une forme de monopole (quoique l'on en dise!) de la traction des trains.
  
• Corporatisme très importants chez les ADC SNCF.
  
• Absence de convention collective pour les exploitants du rails. Il n'y a que le code du travail et les règlements SNCF. Peut on les faire cohabiter sans annicroches?
  
• Crainte pour les ADC de voir leurs acquis voler en éclat, pour être plus (mieux) productif et pour que la SNCF puisse reprendre des parts de marché...ou limiter la casse!
  
• Les RGS ont été batis sur l'expérience de la SNCF, ils sont validés par L'EPSF, mais les EF aussi, quand elles auront une certaine expérience , pourront proposer des améliorations.
  
• La formation est (a été!) un marché parallèlle. Certains opportunistes ont su monnayer leur savoir...mais ce sera bientôt fini, les nouveaux entrants forts de leur savoir, transmettront en interne leurs connaissances...à vous conducteurs des EF de faire votre trou...c'est le principe du turn over!
  

Maintenant pour nous agents SNCF, il faut que l'on ai bien en tête "qu'une entreprise qui n'évolue pas en s'adaptant, est une entreprise sur le déclin et qui à terme se meurt!".

Et pour calmer certaines ardeurs, il n'y a pas que la traction qui est concernée.

Pour exemple à l'Infra V, entre 30 et 40% des effectifs devraient d'ici 5 ans quitter leurs unités terrotoriales pour rejoindre des unités logistiques, afin de réaliser la nouvelle maintenance!