xcdt221
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Messages publiés par xcdt221
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j'ai voté pour pouvoir accéder au résultat. Je constate 33% de sympathisants FGACC chez les ADC. Je ne savais pas qu'ils étaient aussi nombreux.
Et seulement 2 votants de l'Equipement. Toujours les mêmes sans doute.
Tu as trouvé ces déductions dans le marc de café...ou tu t'es gourré de sondage!
Comme quoi on peut les interpréter de plusieurs façons! lotrela
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Premières analyses sur 8 votants...mais est ce bien réaliste
Forum d'ADC...sans doute!
Courant de pensées ADC... divergences d'opinion!
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Le Président dit ce cheminot ne comprend rien à la réforme...
- Le Président dit : "ce cheminot ne comprend rien à la réforme"...
- Le Président, dit ce cheminot, ne comprend rien à la réforme...
Le français dans toute sa subtilité.
Transcrire le "parler" en "écrit" peut vite être sujet à interprétation, d'où l'intérêt de l'intonation et de la ponctuation!
Merci pour ce petit rappel linguistique.
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salut, je vai atre CRL donc roulant si j'ai bien compris le systeme, non?
c'est du jargon...un CRL est roulant!
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Registre shining too...mais dans le live!
Hyper down: méchant coup de couteau ce matin en l'affûtant...
Re down: il y a du monde qui vient manger à midi!
Re re down: ma moitié bosse ce matin!
Il y a des dimanches où il faudrait mieux rester sous la couette!
Up: Wohhh ohh ohh ... jolie poupée!!! revoltages
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La maintenance d'une ligne est faite normalement en fonction de 5 axes valables pour toutes les spécialités (voie, oa, bat, se, caténaire...)
=> La surveillance.
=> la maintenance systématique.
=> La maintenance conditionnelle.
=> La maintenance curative.
=> Les investissements
Les 4 premiers points sont sécuritaires et obéissent à des référentiels.
Le dernier est là pour moderniser le réseau.
Chaque année les unités de production, batissent le programme de maintenance dans un outil informatique appelé CAP.
L'avantage c'est que l'on peut assembler tout les unités et traiter tout celà en national.
Le CAP est un outil budgétaire, il ne vérifie absolument pas si les pérodicités ou la bonne applications des référentiels...donc on peut toujours se tromper!
Le programme de maintenance se doit d'être fait dans les règles de l'art!
Et c'est à ce niveau que se situe le pb, en général on est trop chers!
Par conséquent les discussions sur les réduction de programme de maintenance vont bon train pour rentrer dans les cadrages budgéraires. Vive les renoncements!
Il intègre aussi le programme d'investissements... là pas trop de prise de tête, les chiffres sont validés par RFF.
Voilà Fabr quelques compléments d'informations sur la maintenance des voies organisées par nos très chers gestionnaires.
Et quand les techniciens ne suivent plus...il ne leur reste que les ralentissements pour sécuriser le système.
Ce n'est pas de gaieté de coeur, que l'on applique ce dernier recours, mais c'est celà ou la prison en cas de problème!
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En d'autres temps ce retard à l'allumage ne serait pas arrivé...Certains veillaient au grain!
Avec un peu de retard ...Bon anniversaire Oror... okok
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Mais dites nous la réalité des choses...le droit au travail est il respecté dans votre corporation et celle des ASCT?
J'ai l'impression d'avoir appuyé là ou celà fait mal !
Comme tout corporatisme, le vôtre a aussi ses limites ...
J'ai l'impression que l'apparente "entente cordiale" entre ADC est en train de voler en éclat...la disparition de la prime de charbon doit être à la génèse du malaise!
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Qui y assistait alors ? Le CUP et le BRR, c'est tout ???
Ce serait bien une première que le CHSCT n'assiste pas aux réunions roulements dans les UP.
Ou alors t'étais à l'étranger ??!!!
Ou alors vous vous asseyiez sur le code du travail ??!!
Nous, on présente les projets de roulements aux CHSCT de décembre et juin...
en d'autres termes et à la diférence de la traction... c'est nous qui nous nous déplaçons! zzz
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Une délégation commune dans les bureaux de la Region, car ces petites lignes, à part les Regions, qui a les budgets?....
En temps que Gestionnaire Infrastructure Délégué... C'est la SNCF qui détient les budgets maintenance au titre de la convention de gestion avec RFF. Ces budgets sont attribués chaque année à la SNCF par versement d'un forfait.
En temps que propriétaire du RFN, c'est RFF qui détient les budgets investissements. Sur proposition de la SNCF, RFF valide les projets investissements (sur devis) et en fonction de l'avancement du projet, la SNCF refacture "au réel" à RFF les prestations des sous traitants, les frais de maîtrise d'ouvrage et de maîtrise d'oeuvre...mais le tiroir caisse n'est pas sans limite et quand le devis est atteint ou en passe d'être atteint...les questions fusent!
Dans ton cas Fabr, il y a fort à parier, qu'un projet d'investissement ait été présenté à RFF par la SNCF, mais la rentabilité n'étant pas au rendez vous...RFF a refusé ou reporté l'investissement et la LTV s'est transformée en LPV (là aussi pour une question de coût!).
Pas simple à trouver, l'équilbre entre la gestion budgétaire et la gestion de l'infrastructure. Ce qui est sur c'est que se sont les financiers ou les gestionnaires qui ont pris le pouvoir...exit les techniciens!
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Le but de la réflexion est de trouver une solution applicable pour que les entreprises ne cherchent plus a se débarraser de leurs salaries les plus agés.
le gouvernement actuel fait des petites lois pour le moindre "pet" de travers...là il y a matière ... et on en entend pas parler!
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" péter le syndicat "= métaphore , du genre il vont me connaitre c'est tout..
sinon cadre permanent depuis moin d'un mois et dans le 94 ,deplus c'est eux qui m'ont dit ce droit voilà tout..
et toi peu tu m'en dire d'avantage merci
Etant en province, je ne connais pas très bien cette disposition.
A mon avis et en toute logique, cette aide ne devrait t'être versée qu'après ton commisionnement, et que si ton affectation ait nécessité un changement de résidence.
Je crois me rappeler que celà a déjà été évoqué sur le forum !
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j'ai recut une lettre syndicale qui dit qu'on doit touchée 1600 euro pour les nouveaux embauchés sur la région ile de franceet si je la touche pas je les appelais car c'est claire que les directeur des EVEN ne vous ladonne pas comme c en clair fau se battre car il y en as qu'il là touche et d"mission apès d'où la crainte des directeur de donnée à n'importe qui ..mais elles as bien été signée cette accord depuis janvier 2007 ....
et j'attend mon salaire du mois de novembre et on véras ..sinon je fais péter le syndicat..car c'est UN droit légitime...si d'autre l'on touché pouvez vous m'éclaircir
Calmes toi ... et ré-expliques nous tout celà avec des détails!
Relis toi avant de poster car c'est très dur à lire, alors imagines à comprendre!
Quel est ton statut?
Ou est tu embauché?
Ou travailles tu?
Depuis quand es tu à la SNCF?
Quand à faire péter le syndicat...en ce moment ils ont d'autres choses à traiter...
Et nous malgré ce que l'on puisse dire ou lire on va en avoir besoin...!
Alors pas de destruction massive s'il te plait! nonmais
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C'est vraiment là que l'on voit que l'on est sur un forum "ADC"!
Mais dites nous la réalité des choses...le droit au travail est il respecté dans votre corporation et celle des ASCT?
Je suis en pleine pampa, loin des dépots et de résidences d'ASCT, et je ne me rend pas compte de la réalité, mais j'ai cru comprendre (par un beau frère ASCT) que ce droit n'était pas respecté.
Chez les sédentaires jusqu'à preuve du contraire ce droit fondamental est respecté.
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Si de nombreux membres voient la proposition d'audrey, il va y avoir de l'affolement et de l'agitation.........
Vite ..... un régulateur!
Y en a sur le forum?
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Juste un petit mot pour signifier que dans l'Infra V ce n'est pas pareil.....
C'est pire ???? koiquesse
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Salut ,
UP : départ demain vers notre lieu de vacances .
A plus à toutes et à tous .
Tu es toujours en vadrouille toi!
Excellentes vacances ... et en attente des petits reportages que tu sauras nous concocter!
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et qu'est ce que la log pse???
en fait je voudrai savoir si il y a des équipes du genre train parc à lyon ou un peu plus dans le sud du genre marseille???
Je sais qu'il y a un train parc à bordeaux, paris rive gauche et nantes mais il y a t il d'autres équipes régionales et surtout ou???
Agence logistique Paris Sud Est
Il y a la même chose sur Dijon.
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ok merci beaucoup pour ces élements je vais patienter un peu alors...
encore merci
Pour ma part, tout a été dit par son altesse Kerguel 1er!
Je ne connais que la Log de PSE où il y a de tout!
Par contre ce sont des entités qui ont ou qui vont avoir le vent en poupe...ce sont elles qui vont se "taper" la maintenance dans un avenir assez proche.
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Salut
je suis pas sur qu'agent de la voie soit un métier de sécurité justement... A vérifier..
Bon courage pour le recrutement , les tests médicaux sont dans le forum, faut un peu les chercher
Yaya
Qu'est ce qui te fait penser celà? Taupier ou sanglier n'est pas assez noble pour une aptitude à la sécurité.
L'aptitude médicale "sécurité" est un pré-requis pour toutes les fonctions de l'arrêté aptitude IN 1474, résumées sommairement par Chipo.
Certains métiers Infra ou il n'y a pas d'aptidude IN 1474 spécifique, ont par contre l'aptitude sécurité obligatoire: Par ex Surveillant de travaux Ouvrages d'Art...car ils peuvent se déplacer seuls le long des voies.
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Euh on parle de qui là ? D'un seul mec, non ? Parce que bien que n'ayant pas tout relu en détail, il me semble que seul Flakyjo, affirme ouvertement qu'il se moque du satut des futurs embauchés...
Pour résumer la situation...."Touches pas à mon Yop!"
Le forum n'est pas à coup sûr le reflet exact de la pensée de tous les agents SNCF.
Ici, plusieurs sondages ont été à contre courant des résutats réels.
La culture du "TPMG" a fait doucement son entrée, et de plus en plus l'intérêt particulier supplantera l'ntérêt général.
La grande famille cheminote est morte depuis bien longtemps. Doit doit on pour autant se résigner?
Par intérêt particulier, il faut l'entendre en tant qu'individualité, mais aussi avoir la vision sur un périmètre catégoriel!
Tout est fait au sein de l'entreprise pour favoriser cet état d'esprit...et a priori celà marche très bien.
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[Mode conneries à 2 balles "ON"]
Aura t'il Cécilia dans ses bagages ?
[Mode conneries à 2 balles "OFF"]
A l'aller ou au retour? nonmais
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Il ne vient pas de rendre service à son ministre en l'occurence....
Quand celà commence à sentir le roussi...on éteind les flammèches!
Mai 68 - Mai 08 ...pile poil quarante ans!
Est ce que celà va tenir jusque là?
Malgré les apparences...ils reculent!
Notre pack sera t il à la hauteur?
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Nous c'était fondue savoyarde
P'tit coup de Chignin Bergeron...
Et ce final....le pain, l'oeuf touillé ... dans le restant de fromage au fond de la gamelle!
Calmes toi CC6572...je suis sûr que çà va te donner idées!
Okcé(té)bon!
(Thank's for the copyright!) mdrmdr
Passages à Niveau [règlement]
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Limitation de la vitesse routière à 4O hm/h pour éviter que l'on ne casse trop la voiture lorque l'on tombe dans le trou!
Je plaisante!
En cas de maintenance sur un PN la vitesse train n'est pas systématiquement limitée à 40 km/h.
On applique les LTV pour les opérations de maintenance en fonction des critères suivants:
Le PN étant un point particulier, car pour y intervenir, il faut un arrêté préfectoral, il faut démonter le platelage, alors quand on y va , on en profite pour faire un maximum de chose.
Dans ton cas le 40 est surement subordonné à une opération d'assainissement, car les PN sont des pièges à eau par excellence..le ballast est souvent pollué.
L'application des référentiels travaux donne 40 km/h ... puis 100 puis VL