xcdt221

Monsieur le chef de district, je prends en compte vos remarques.

Pas de Monsieur et pas de chef sur le forum...que de simples collègues, et un peu d'humour avant la perturbation qui nous guette tous!

Salut

Je suis à la FGAAC depuis le jour où j'ai eu l'examen.

Militant depuis le même jour, et représentant CHSCT aujourd'hui.

Y'a pas mal de FGAACasse ici

Les délégués t'ont aidé?

C'est vrai que tous ces inconvénients sont parfois des avantages, notamment pour les vacances (pour ceux qui n'ont pas d'enfants), pour les courses, et surtout pour évoquer une journée de travail et éviter un repas que l'on veut éviter

Mais comme le dit Roukmoute, rentrer plus tot des fois à la maison peut etre source de surprises (pas forcément droles)

Pour l'anticipation de la fin de service, c'est valable pour moi aussi...donc je ne l'avais pas cité!

Il suffit de téléphoner avant...sauf si on aime les sensations fortes!

J'ouvre ce sujet car dans tous les forums concernant la refome des retraites, j'ai vraiment l'impression que les CRL sont les " tetes de turc". Et vous, qu'en pensez vous?

Pourquoi dès le départ être réducteur? De "privilégiés" tu passes à "têtes de turc"!

Oui le conducteur est privilégié par rapport à moi et j'exlique ses avantages dans certains domaines qui me pourrissent mon quotidien!

=> Avoir sur ce forum une très forte proportion d'ADC comme "modos"

=> Pouvoir prendre ses vacances hors saison et bénéficier ainsi des tarifs les plus bas.

=> Pouvoir faire ses courses en semaine, en évitant la cohue du samedi.

=> Benéficier par la meme du doublement des points sur les cartes de fidélités des diverses grandes surfaces.

=> Pouvoir circuler quotidiennement à 300km/h sans peur d'être flashé.

=> Ne pas être obligé de rentrer tous les jours à la maison.

=> Pouvoir décliner des invitations chez des "chieurs" en invoquant des raisons professionnelles.

=> Faire carton plein pour l'administration de cheminots.net

=> Pouvoir lancer des sondages de ce style, en connaissant pratiquement le résultats des courses à l'avance.

Je n'évoque pas les contraintes professionnelles, car les miennes ne sont pas trop tristes non plus...donc sur ce point là...match nul!

Alors convaincu que l'ADC est un privilégié par rapport à Bibi?

Pour ma part je découvre cet ouvrage, mais qui , ici sur le forum, l'a réellement lu?

Salut a tous,

Je commence ma formation d'ASCT sur strasbourg, lundi le 15 octobre a 8h30, et je souhaitai savoir le programme de la première semaine de formation, ce que l'on commence par faire. N'hésitez pas si vous savez quelque chose.

Merçi a tous

Christophe

Des p'tits trous, des p'tits trous ...encore des p'tits trous!!! mdrmdr

Bon en voyant ton tableau j'ai l'impression que l'on travaille pas dans la meme entreprise...

Car chez nous au matériel, c'est Qualif C-D avec un Bac pro ou Technique.

Qualif E Bac+2 ou +3 et aprés pour etre cadre c Bac+5 donc imagine les gens avec le BEP-CAP c'est B1-4 et une longue attente...car il ya du monde devant, et je ne parle meme pas des gens qui rentre sans diplome.....misére

N'oublies pas la promotion interne accessible aux "petits diplômes".

Les déroulements ci dessus sont à l'Equipement!

Mon parcours perso est dans les clous!

Alors on est deux.

Même si je suis adhérent ou sympathisant dans un syndicat, je ne suis pas non plus dans une secte, que je ne considère pas que "mon" syndicat a toujours raison et que les autres syndicats ont toujours tord. Il y a souvent des idées intéressantes chez tout le monde.

Ca me va!

J'ai mis le petit point là ou il fallait..

Non pourquoi?

C'est vrai que je n'ai pas rajouté l'UMP dixit Antoine

Pour répondre à ton sondage!

Adhérent à l'un et sympathisant à un autre

Voire même sympathisant à plusieurs courants de pensée sans être pour autant adhérent!

Tout compte fait... je dois vraiment être tordu! okok

Oui les régiment du trai n'ont que des camions et en cherchant un peu le seul métier qui pourrait s'apparenter à conducteur de train dans l'armée est celui ci et dans le génie effectivement : Conducteur locotracteur avec possibilité de reconversion dans la SNCF, si il recrutait que des Neuneus dans l'armée je pense pas que la SNCF en prendrait en reconversion! A bon entendeur.. hein Laconi lol

De même que la formation ce deroule en étroite collaboration avec la SNCF apparement, je cite :"L'examen est passé sous la surveillance de personnels de la SNCF et toute la réglementation émane de celle-ci notamment en ce qui concerne la sécurité"

De là à leur faire tirer des trains en cas de conflit social important...il ne faut tout de même pas rêver!

Voici un petit sondage concernant la tendance syndicale du forum.

Je ne souhaite pas savoir à quel niveau vous êtes impliqué dans le syndicalisme.

Tout le monde peut y répondre, adhérents ou non à un syndicat, public ou privé, etc........

Je pense faire un autre sondage dans quelques semaines d'ou cette petite précision: "avant le 18/10"

Je ne suis pas non plus en train d'organiser des élections DP sur le forum

Merci pour votre participation

Peut on cocher plusieurs cases?

J'ai insulté quelqu'un ? Non personne à ce que je sache, tu me juges alor que tu ne me connais pas j'ai déjà quelque passage à l'armée ne t'en fais pas et vraissemblablement tu ne connait pas le processus de recrutement de l'armée!

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Pour dada 76: c'est possible que je me trompe sa remonte peut-être du temps du service national les conducteurs de trains, je vais chercher un peu pour trouver une réponse fiable ^^

Il a bien des régiments de Trains, dans l'armée de terre...mais il n'y a que des camions.

Le matériel ferroviaire de l'armée est affecté au Génie

C'est quoi un ELOG ?

A l'Infra V, pour la maintenance de l'Infrastructure il y a deux types d'établissement:

• L'EVEN: a une compétence territoriale définie, au sein d'une région SNCF sur un ou plusieurs départements
  
• L'ELOG Régional: Fourni du matériel mais aussi du personnel - Leur compétence est régionale, mais ils peuvent se déplacer sur d'autres régions SNCF.
  
• L'ELOG Nationnal: Comme l'ELOG Régionnale mais intervient sur tout le territoire
  

Re,

Tu n'as pas tort...doit me rester quelques vieux reflexes de mes précédentes fonctions.

Ah prestige perdu de l'uniforme.....

Fabrice

Pronerais tu le retour du bleu de chauffe et de la prime associée? koiquesse

En fait fabr, le métier de conducteur est un métier ou il faut garder son sang froid en toutes circonstances et ne pas être émotif. Je pense que c'était un test

C'est un veinard!

Sa vie est parsemée de rencontres avec la gente féminine!

J'en veux aussi à l'Infra V!!! revoltages

Je ne sais pas mais ca me parait bizarre t aurait pas décalé quelque lignes? Chez nous en tout cas ce n est pas comme ca c est plutot bac technique ,bac pro tu rentres a en tant qu attaché op a B!

Ce sont des perspectives d'obtention de qualifications en fin de carrière... mais sûrement pas celles de l'embauche!

Salut

et oui, les mauvais corbeaux qui prévoyaient il y a peu la fin du forum ont été vite remplacés...

Yaya

Je considère que cette remarque est déplacée...surtout venant de la haute autorité!

N'oublies pas que certains ont aussi été participants et animateurs de ce forum, donc contributeurs à la belle notoriété de cheminots.net .

Il serait peut être temps d'enterrer la hache de guerre!

Ben tu comptes tout

Les ministres anciens et nouveaux

Leurs "aides" anciens et nouveaux

Idem pour les senateurs, deputés

Actuellement notre gouvernement est composé de pres de 550 personnes, ministres, secretaires d'état et divers personnel rattachés aux ministres eux meme

les aides ne font ils pas parti de la fonction publique (prélevé sur les services de l'état)?

Soit 1500 personnes X 5 legislatures x 2 = 15 000 beneficiaires pleins, même en multipliant par, celà ne fait que le dizième de 308 000 annoncé plus haut!

Aurions nous découvert un nouveau filon d'emploi fictifs? :)

Question d'un néophyte!

Je crois comprendre que l'on utilise pas la VI (vitesse imposée?) sur un train de marchandises.

Peut on me confirmer (pour vous détendre du débat houleux sur la conduite à tenir le 18) et m'expliquer, avec des termes simples, le pourquoi du comment?

Au bas mot 308000 ( chiffre officiel mais par defaut )beneficieres du regime special deputés. Et c'est pas des pension de cheminots

Pour 1001 cotisants...quand on voit certains vieux débris encore hanter les couloirs des deux assemblées, je me demande s'il n'y a pas une errreur sur les 308 000!!

Ou alors on comptabilise aussi les reversions...

plusieurs mandats...plusieurs moitiés!

(au masculin, pour ne pas courroucer nos vaillantes forumeuses!!)

Je te croyais Bourguignon et je découvre que tu t'exprimes comme un normand. Ptête ben que oui, ptêt ben que non.

Ici il faut peser ses mots...

Si çà continue je vais devenir complètement incolore, inodore et insipide!

A moins que je ne pête une durit et que je prenne un abonnement à l'UMP avec l'option MEDEF! koiquesse

Donc sur ce forum tout le monde est contre Mr SARKOZY ?

Il y en a qui sont pour, d'autres contre et certains indéterminés...ou du moins pas clairement identifiés!

Bonsoir,

Choisis du sapin....question budget tu ne sera pas deçu...

Fabrice

A mélanger...

Il faut plusieurs essences pour une belle cheminée...

Le sapin apporte les crépitements...belle bande son!

Xcdt au secouuuuuurs !!! regarde la photo du monsieur ça me semble pas raisonnable là !!!!!!

Ben quoi ... elle est jolie cette photo! C'est du design ferroviaire ... made by Infra V!

Il faut se poser d'abord plusieurs questions:

Est ce une VP ou une VS?

La voie est elle en alignement?

Le défaut est il visible uniquement sur un seul rail?

Quelle est la valeur de l'usure du rail (verticale + latérale)? Voir à ce sujet mon petit topo sur les rails!!!

....et d'autres encore, comme quel est âge du DPX Voie du coin...and so on!

Bon tout celà pour dire, que ce rail a du se trouver à un moment de sa vie sur une ligne avec des virages (pour les initiés on dit les courbes), où les trains lourds et lents circulent avec un excès de dévers.

Pour les mauvais élèves qui n'auraient pas lu ou assimilé le topo tracé, je rappelle que le dévers peut compenser l'effet de la force centrifuge à certaine vitesse.

Si les trains ne circulent pas à cette vitesse "d'équilibre", ils sont soit en insuffisance soit en excès de dévers.

Les trains rapides auront tendance à user le rail de la file haute et il y aura du chanfreinage (usure latérale).

Dans notre cas ce sont des trains lents qui ont usé ce rail. Le poids des convois lents est en majeure partie reportée sur le rail bas, et l'effet induit, est l'écrasement de la table de roulement avec fluage de métal (ou usure verticale).

La photo présentée en est un bon exemple.

Ce défaut n'est pas dangereux tant que l'inertie du rail, c'est à dire sa section, ne diminue pas de façon conséquente.

La valeur qui conduit au retrait pour usure est énorme, donc a priori il y a encore de la marge !

Vous voilà rassurés?

Au nom des agents de l'Equipement présents sur le forum, je remercie Fabr pour la marque de confiance qu'il accorde aux services de l'Infra V.

Traumatisé, dans quel sens? Est-il atteint d'une dépression quelconque ou d'une autre maladie depuis?

En tout cas je compatis, car dans la vie de tous les jours -et là je veux bien donner une toute petite réponse à la question bouillotte- on ne remarque rien, mais alors vraiment rien du tout qui puisse nous différencier d'un être n'étant pas atteint... Contrairement aux daltoniens ou là le dommage de la vision des couleurs semble à priori flagrand!

Disons qu'il a eu du mal à accepter cette nouvelle situation, qui entre parenthèse lui a fermé énormément de portes, même en avancement!

L'aptitude à la sécurité est un pré-requis à tous les emplois opérationnels à la SNCF.