xcdt221

DOWN: Pas arrivé à passer le cap des 1000 avant le UP!

UP: Départ dans l'heure pour un long périple de 15 jours...

Ne vous étripez pas pour de simples broutilles de règlement intérieur, de modération et d'administration...

Le combat sera sans doute rapidement ailleurs, alors...

Tous ensemble, tous ensemble!!!

J'aurais dit aussi passionnants. Le plus passionnant c'est le terrain. A IG, ils ne se la jouent pas un peu.

Ben..comment tu l'as attrapé l'Pompon!!!

Rivalité Région - Direction!

Quand au terrain, il n'y a que çà de vrai...!

J'en ai tondu 1000m2 ce matin et je suis "out"!!! lotrela

Vu la longueur des appareils sur LGV ça peut s'expliquer sans doute. En terme de frottement, le revêtement en nickel chrome ou en molybdène ne vaut sans doute pas pas une lubrification apportée par un graissage.

Le déploiement dont je fais état concerne les lignes classiques bien que j'ai trouvé sur internet une documentation qui précise que sur la LGV Est, les appareils sont équipés ainsi.

En fait les soucis sont sur les grandes tangentes et par haute température, nous avons rajouté des coussinets à rouleaux, bricolé la transmision et la friction des moteurs...

Résultat, nous n'avons pas été embêtés cette année, il faut dire qu'aussi avec octobre-novembre en juillet-aout...Mister Météo était avec nous!

Nos magnifiques appareils unifiés ressemblent de plus en plus à un labo de recherche...on a rajouté des feuilles au carnet des singularités! nonmais

Les appareils de voie de la LGV Est sont également équipés de coussinets revêtus au nickel chrome au niveau aiguillage et cœur à pointe mobile et de coussinets à rouleaux en pointe d'aiguillage.

Pour la LGV Est, j'ai eu sur l'UP ces coussinets en test...on les a très rapidemenent re-graissés!!

Il ne reste qu'un appareil que nous ne graissons pas!

Nom de .... ! Ca m'a pris 5 minutes pour bien comprendre la différence mais... ok !!!!!!

Merci Xcdt... (pfffouit mes neurones chauffent là mais j'adooooooore comprendre)

j'aurai pu résumer en : gauche = torsion!

Merci de ta réponse, si je comprends bien, les restructurations actuelles font que beaucoup de personnel des EVEN partent sur les ELOG (agents plus mobiles...); donc on mécanise pour compenser ces départs; et on modernise aussi ce qui vieillit. Donc est- ce que cela veut dire, moins de tournées à pied pour la voie et d'inspections visuelles pour les caténaires? Cela fait un peu comme pour l'automatisation de l'annonce avec AUTOPRAWA ou Minimel?

Comme tu es dans un établissement voie LGV, il est possible que tu aies l'info: sais tu si la bourreuse Framafer 08 75 LGV qui s'appelait "La Redoutable" et immatriculée SNCF-3 a été radiée? Si tu as pas l'info ce n'est pas grave, mais j'ai l'impression que la bourreuse PSE était d'un modèle similaire, donc doute...

Merci encore

Pas moins de tournées...les référentiels n'ont pas changés. Sur LGV elles vont se faire de nuit, à bord de lorrys spécialement conçus pour!

Concernant ta bourreuse, je suis incapable de te répondre...l'immatriculation n'est pas conforme, il manque la région!

Par contre oui quand la BGV PSE venait chez nous elle était "redoutable", Mélu et Mauzin se frottaient les "mains"!

Merci CoCo pour les photos.

xcdt221, je scanne tout de suite l'article, mais j'ai un petit soucis avec le scanner, j'espère que c'est lisible. Merci

C'est bien ce que je pensais. L'Infra V investit pour mécaniser à outrance la surveillance des installations, pour combler le transfert d'effectif sur les unités logistiques.

Quand au moyen d'intervention, il s'agit en fait de remplacer le matériel existant arrivé à bout de souffle.

La B3N LGV PSE a été remplacée cette année par une ZC 2000.

Kergel a sûrement plus d'info...comme il oeuvre dans les hautes sphères!

Merci xcdt 221

Bonne idée que ces petits cours... juste une question le laboratoire SNCF d'étude des défauts du rail, c'est bien St Ouen?

Exact!

Merci :'(

Il n'y a pas de quoi!

Et puis malgré ce que l'on peut croire, Autun est pas si paumé que ça

C'est vrai!

Il y a un Mc Do!!

mdrmdr

Bonjour ,

Changement de recette :

Plat de Fakir? ....Des braises à la chantilly! helpsoso

Bonjour,

La nouvelle question que je me pose est toujours liée au sujet "matériel infra".

Est- ce qu'une gentille personne qui a lu le dernier numéro des infos de l'INFRA (N°32 13 juillet- 20 septembre 2007) pourrait m'éclairer?: l'article s'intitule "le parc engin va évoluer" et se trouve en page 2; il est intéressant, mais je ne comprend pas tout: le journaliste indique le débloquage d'une enveloppe de 266 millions d'euros pour l'achat d'engins jusqu'en 2014.

Problème, j'ai l'impression que cela ne "colle pas" avec la politique actuelle de l'entreprise qui est plutôt à l'externalisation des tâches, sous- traitance; d'autant plus que les explications de xcdt221 et kerquel (plus haut dans le sujet) vont dans ce sens.

Est- ce une politique du genre "achetons, équipons nous convenablement"; "on filialise (ou privatise) ensuite"?

Donc, si quelqu'un peut m'expliquer tout cela, j'en serais ravi. Merci

Peux tu scanner le document? J'ai bien une idée, mais je voudrai tout d'abord la confronter avec le contenu de l'article.

Après Jean Yanne, Michel Serrault, Noiret, maintenant Jacques Martin ça commence à faire beaucoup !!!

Du coup , même Nekro est partie!!! :Smiley_01:

Concrètement Yaya a les mêmes 'possibilitées' que moi:

- administration du forum

- possibilité de gérer les parties du forum, d'en créer, d'en supprimer, de déplacer, etc...

- gestion totale des membres et modos

- il validera les nouvelles inscription pour la partie "Privée SNCF"

- il peut bannir

- il peut gérer: le calendrier et toutes les options du forum

Il participera à donner les orientations du forum, les évolutions des rubriques, etc... et il gèrera les modos avec moi (choix d'un modo par exemple).

Belle fiche de poste, cependant a t il une parfaite maîtrise du guide de dépannage ?

J'ai cru comprendre que dans une autre vie il en était un utilisateur coutumier!

mdrmdr

Vous ne m'avez même pas laissé faire l'annonce, c'est méchant....

Yaya a accepté le poste de co-administrateur.

Salut,

Cà consiste en quoi son Job?

Bon vent à toi, Nekro!

Et surtout ne change pas.

lotrela

Il est des no-o-o-tres, il a ouvert son sujet comme les au-au-au-tres !!!!

Mince suis HS moi gloups !

Et les thermomètres de rail !!! ???? Je veux des photos de thermomètres de rail (c'est cro-mignon !!!! )

Désolé je n'ai pas pu faire la photo ...dans le coupon ...

Et hop un petit 28°C aujourd'hui à 11h30...sur la cabanne au fond du jardin !

Ils sont toujours aussi faux ces vieux "riblons"! lotrela

Suis pour le sujet "travaux et sécurité" !!! (quand on voit ce qu'on voit et qu'on lit ce qu'on lit dans les "incidents hebdo" il y a de quoi causer...)

Sinon, une question à 1 point pour xcdt, prêt ? top !

Les devers c'est bien ce que l'on appelle aussi "les gauches" ????????

Merciiiii

Eh bé non!

Le dévers est la différence de hauteur des deux files de rails, prise sur une même traverse.

Le gauche est la variation de dévers en charge entre deux traverses espacées généralement de trois mètres.

C'est une valeur de sécurité , normée en fonction de la vitesse de ligne

C'est la mesure du phénomène de balancement des trains que tu peux percevoir quand ils entrent à petite vitesse dans ton domaine...notamment après les appareils de voie avant d'arriver à quai!

Perso tout jeune taupier que je suis j'ai déjà vu des situations assez grave !!!!

autorisation de sortie de ZEP par l'AC à l'ouverture du signal, nous voilà repartis avec notre Bourreuse, et qu'est se que l'on voit au beau milieu des voies après un beau signal voie libre qui autorisait la remise en vitesse normale, un joli jalon d'arrêt, heureusement bien visible et de plus gardé, OUFFFF

Heureusement que le chantier était bien protégé car face à nous montait un lorry automoteur ...

Voilà des situations qui marquent !!!!

Tout notre sécurite est dans l'application totale du S9A et du S9B, surtout s'il y a lorry automoteurs car non ou mauvais shunteurs

Comme une capote, étanchéité totale, vérifiée dans ton cas ... sortez ... couvert!

oui oui t'as raison....fbi maintenant la sncf!!

Je ne pense pas que la SNCF se renseigne auprès de ton entreprise!

Les mailles du filets sont suffisament serrées comme celà!

Et puis l'entreprise consultée pourrait "embellir" le candidat...pour mieux s'en séparer! lotrela

comment ça s'il a des choses a se reprocher.......tu peux , stp etre plus explicite

Certains tests sont couplés à un détecteur de mensonges...

C'est comme celà que sont repérés ceusses qui ont quelques choses à se reprocher!

dites moi a votre avis la sncf se renseigne sur la boite dans laquelllle on travaille?Ou il se prenne pas la tête ou c'est plutot le contraire....

Elle ne se renseigne pas sur boîte pour laquelle le candidat travaille!

Elle se renseigne sur le candidat...surtout s'il a des choses à se reprocher!

En français c'est possible ?

apparemment non! nonmais

exciste t'il un examen de cadre qd tu es GM???

Un examen psycho?

Pour être cadre à la SNCF,pas de psycho spéciale...on prend les plus "sonnés" et çà fait la maille!

re quelqu'un peut m'expliquer les missions d'un gestionnaire de moyen

sur sncf.com...c'est assez général, mais j'ai tout compris.

http://www.recrutement-sncf.com/frontoffic...n1.aspx?etude=2