xcdt221

et l'eau? ya bien un lavabo dans les chambres des foyers?

Si tu lisais un peu mieux, tu aurais compris que Chipo n'est pas en foyer!

350 Euros pour un F2 à Paris c'est pas trop cher...

Alors dans les charges il doit y avoir le strict minimum...

Il y en si peu que Chipo lui même ne sait pas ce qu'elles comprennent! mdrmdr

cad que l'éclairage et l'entretien du commun? soi plus claire stp!!!

L'éclairage et le nettoyage des parties communes, comme escaliers, couloirs, ascenseurs!

j'en sais rien ??

Euh...tu bénéficies au moins de l'appart?

Vue le montant du loyer, il ne doit y avoir que l'éclairage et l'entretien des communs

tu n'as jamais oublie la tirefoneuse sur la voie ?

une nuit, un realisateur a oublie la tirefoneuse et rendu la dpg.

il m'a appele en catastrophe , et a ce moment l'alerte radio retentie.le mecanicien d'une z 5300 venait de passer dessus.

Perso non!

Mais effectivement c'est arrivé... il y eu aussi d'autres bourdes avec des conséquences bien plus graves.

Par contre quand on vit personnellement une situation de quasi accident, c'est à vie que l'on est marqué!

3ème photo, jamais vu ce machin bleu et jaune !!

Encore une terreur pour les Chefs de District...

l'Arme fatale 3...

Comme Iris 320, le Mauzin, l'autorail Matisa contrôle la géométrie des voies!

Bonsoir ,

Bien résumé Sylvain , et je peux ajouter: le tout pour un rapport qualité prix absolument exellent ,

mais avec par dessus tout le très bon souvenir de cette journée

Tellement bon ce souvenir, que je me suis cogné une andouillette cuisinée de la même façon ce soir!

Ah nostalgie quand tu nous tiens!

Le gouvernement étudie de nouvelles pistes pour taxer certains produits gras et sucrés pour lutter contre l'obésité et permettre ainsi de renflouer les caisses de la sécurité sociale. Et ce n'est même pas une blague: Lamentable

"http://jt.france2.fr/20h/index-fr.php?jt=0&start=432"

Et indirectement pour lutter contre les grèves...avec l'envolée du court de la merguez! okok

Allons donc , un régime au hasard, mais vraiment au hasard

Celui des députés et des ministres , il doit etre vachement pénible , non ?

Peut être qu'avant non...mais depuis l'arrivée de Nicolas...ils cavalent!!! nonmais

Hello !

Merci ! celà fonctionne bien ! .

Salut,

me too!

il n'y avait pas assez de casquettes pour tout le monde! 100 000 de fabriquées suivant radio ballast

Quand j'ai protesté pour en avoir d'autres pour mes agents...on m'a rétorqué que l'attribution devait être un acte fort de management...

Les bras m'en sont tombés!

Pourquoi ne peut on pas s'exprimer sur l'affichage proposé!

J'ai systématiquement ce message en retour.

L'erreur renvoyée est :

Désolé, vous n'avez pas l'autorisation de répondre à ce sujet.

Pour ton information je te signal que seco-rail est devenue opérateur ferroviaire uniquement dans le but de tracter les trains de granulats du groupe cola auquel seco appartient. Seco-rail ne veux en aucun cas faire couler fret sncf. Pour preuve nous utilisons toujours fret sncf lors de nos acheminements de materiel pour nos chantiers.

Ben tiens...

C'est peut être parce que l'acheminement est à la charge de la SNCF!

Les marchés sur ordre de bourrage sont établis en ce sens!

Au moins ca prouve qu'il sait se servir d'un dico(=dictionnaire)

En tout cas aigleroyal ta lettre m'a bcp bcp bcp aidé

Un conseil: Evites de citer les termes "raison personnelle" ou "convenance personnelle".

merci a tous pour ces infos.

Si quelqu'un peut me donner des tuyaux sur la formation

ma femme passe actuellement le ttmv et c'est vraiment dur (2 ans!!) est ce du même niveau?

Le metier est il passionnant???

Merci d'avance futurs collégues ... j'espere

Sur l'annonce ANPE il est stipulé 3 mois de formation pour GM!

Ton épouse elle ... a deux ans de formation!

J'en connais un qui va se taper la vaisselle et la lessive de façon assez soutenue! :)

Je crois que vous vous leurrez; dans l'esprit du gouvernement nouvellement elu et avec (je le repete) le soutient de la population (pour ces reformes) et sans réelle opposition politique sue le sujet, ils pourraient etre tenter par un coup double avec un greve dure a la SNCF;

- demontrer a la population leur volonté de reforme et leur fermeté sur le sujet

- "casser" le syndicalisme si les syndicats n'obtiennent rien apres X semaines de greve (une telle hypothese risquerait de laisser les syndicats sans "base" solide pour la suite)

la question que je me pose est;

Jusqu'ou, syndicats et gouvernement, sont pret a aller en cas de mouvement sociaux ?

Personnellement il est evident que je ferais pas greve pour le maintient dans les conditions actuelles des regimes spéciaux car c'est perdu d'avance. Par contre je pourrais prendre part au mouvement si c'est pour appuyer des moyens de transition ou obtenir des compensations mais je crains, comme je le disais dans un autre sujet, que les syndicats ne s'engagent dans un bras de fer improductif.

Ton raisonnement se tient.

Par contre si tout est prêt, pourquoi attendre le 18 septembre pour lancer la réforme?

Notre président n'est il pas si sûr de son coup? Ou bien cherche t il à répondre aux questions suivantes:

• Quelles seraient les conséquences à court et moyen terme d'un mouvement conjugué des régimes spéciaux du transport ferroviaire?
  
• Combien de temps l'économie française peut elle se passer de cette logistique lourde qu'est le fer?
  
• Doit on vraiment s'attaquer à tous les régimes spéciaux?
  
• Les syndicats en anticipant cette lame de fond, sont ils capables de se regrouper et d'avoir un langage commun pour la sauvegarde des régimes spéciaux, et par là même retrouver leur légitimité en tant que partenaires sociaux?
  
• S'engager dans un conflit long, n'aurait il pas l'effet inverse que celui escompté, à savoir regagner la sympathie de la population pour les régimes spéciaux?
  
• Ce conflit ne risque t il pas de sonner le glas la "dynamique" Sarkosienne...s'il dure dans le temps?
  

La je crois que tu rêve, grêve peut ètre, mais générale!!!..sur ce coup, on seras tout seul, même le PS déclare par la voix d'Emanuel Vals, qu'il est " souhaitable d'aligner les régimes spéciaux sur le régime général"..il vas donc encore plus loin que la droite, qui ne parle que d'alignement sur celui de la fonction public (ce qui sauvegarde en partie notre mode de calcul); on croit rèver!...En tous cas on est bien loin de 1995.

Philippe

Effectivement grève générale était un peu fort...celà ne peut exister (J'en connais au moins deux qui ne feront pas parti de la fronde!)

Dans ma tête c'était plutôt blocage total du trafic ferroviaire...histoire d'instaurer un rapport de force concret...

Chaque médecin fait un peu son petit chemin de fer comme tu dis tout en respectant certains principes fondamentaux...je vais essayer de m'expliquer avec du concret :

On imagine le cas d'un agent de circulation depuis peu diabétique et travaillant en poste...certains médecins à la decouverte du diabète le mettrons inapte sécurité (en effet être diabétique est théoriquement incompatible avec un poste en sécu) et d'autres jugerons qu'il peut continuer en poste à condition de ne pas être seul (le médecin mettra alors : apte non seul) et certains se contenterons de voir si le diabète est équilibré et ficherons la paix à l'agent si ce dernier suis bien son traitement.

Voilà, c'est un exemple parmi tant d'autres pour vous montrer que chaque médecin fait un petit peu ce qu'il veut quand même.

Je trouves celà inadmissible ...

Certains médecins vont être conciliants et d'autres de vrais terreurs...

Ah le médical...

Que dire des exemptions à l'issue des visites annuelles?

Exemption de charges lourdes pour un agent à la carrure de déménageur...

Exemption de travail en hauteur pour un adepte de l'escalade...

Sans parler du CT pour se faire préciser le cadre de ces exemptions....un autre monde!

ah !!!! ça c'est mon domaine chouette alors ...

La VM est en effet spécifique selon les postes mais aussi spécifiques selon les problèmes que l'on peut dépister chez un agent ou une embauche...

Il n'y a pas que des problémes ophtalmo, cardio ou de positivité a certaines substances qui peuvent exclure à un poste en sécurité...

Et puis il faut savoir aussi que nos chers médecins n'ont pas tous les mêmes pratiques.

Sans trahir le secret médical, peux tu nous en dire un peu plus sur ce sujet?

Y a t il des normes ou chaque medecin aurait il tendance à faire son petit chemin de fer?

Bonjour ,

UP : grand repas , bonne choucroute

p'tit DOWN : mais petite table ! .

Pour Ibrahima ... c'était le comble!

L'art et la manière de déplier un double mêtre! mdrmdr

merci messieurs pour vos présicions, vous ne saurez pas par hasard combien touche un opérateur production en école et lors de l embauche?

En cherchant un peu sur le forum tu devrais trouver ton bohneur!

De nombreux posts en parlent et il doit même y avoir la grille de salaire.

Bonne ballade!

Régimes spéciaux: la réforme est prête

Le gouvernement paraît déterminé à devancer l'échéance de 2008 pour réformer les régimes spéciaux de retraite, y compris par le biais d'un décret, même si la consigne reste à la conciliation avec les partenaires sociaux.

Le Premier ministre, François Fillon, a affirmé dimanche sur Canal+ que la réforme était "prête" et qu'elle pourrait être mise en oeuvre "dans les prochains mois" si Nicolas Sarkozy donnait son feu vert en ce sens : elle consisterait à aligner les régimes spéciaux sur le régime des fonctionnaires.

Alors que le porte-parole du gouvernement, Laurent Wauquiez, assurait vendredi qu'aucun avant-projet de décret n'était en préparation, François Fillon a dit "qu'il n'était pas certain" qu'un texte législatif soit nécessaire.

Soucieux de ne pas braquer les syndicats, le chef du gouvernement a toutefois précisé que les deux options - décret ou loi - étaient "possibles", qu'un débat serait organisé au Parlement et que la réforme serait menée "dans la transparence et la concertation la plus large possible".

"Cette réforme, elle est prête, parce qu'elle est très simple à faire. Il s'agit d'aligner les régimes spéciaux sur celui de la fonction publique, une mesure d'équité que tous les Français comprennent", a-t-il dit.

"Quand le président de la République choisira de déclencher cette réforme, on entamera immédiatement les négociations avec les partenaires sociaux", a-t-il précisé.

http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,...336@7-37,0.html

Décret ou loi...les délais ne sont pas les mêmes ...

Ce sera surement un décret, celà évitera les débats (et les amendements) à l'Assemblée Nationnale et au Sénat!

D'ou la négociation immédiate, visée dans l'article, ce sera pour la sortie de crise...

Un décret sur les régimes spéciaux...et il y a de fortes chances que ce soit une grève générale dans la foulée et peut être même sans respect des préavis!

Je vais commencer à faire mettre les torches à flamme rouge sous clé! mdrmdr

Pour un "sanglier" il en sait des choses.....

En tout cas, c'est très intéressant. La question que je pose: dans les courbes, je constate entre deux voies, des pièces métalliques à la verticale, à hauteur de rail. J'aimerais savoir à quoi ça sert? Peut être à mesurer?

Sûrement parce que la maintenance Voie est mon métier...je fais moins le malin devant une loc!

Ce sont des piquets de courbe. Ils nous permettent de dresser la voie. Sur chaque piquet il y a une plaque avec une goupille ainsi que la valeur de la flèche à cet endroit précis. La file haute de chaque voie est à distance constante de cette goupille.

Il suffit de mettre la voie "bon" au piquet puis appliquer les formules 1/4 de flèches pour travailler entre les piquets ... et en théorie tout roule après.

Chaque courbe est répertoriée et possède son propre document de bornage et son PV de recollement. Les modifications éventuelles doivent être faites avec la plus grande prudence pour préserver les gabarits de circulations

Tres interréssant, aurais-tu des photos pour illustrer ce que tu expliques ci-dessus ?

Hélàs non pas de photos m'appartenant.

Juste des extraits de référentiels mais pas d'autorisation de copyright.

Il va falloir que je m'y mette sérieusement pour agrémenter ces petites piges.

A quoi sert le rail ?

Les deux files de rails constituent les plans de roulement et de guidage des trains et autres engins circulant sur les voies ferrées. Elles transmettent à la plateforme via, les traverses et le ballast tous les efforts mécaniques engendrés par ces circulations. Le rail est dimensionné en fonction du trafic supporté mais aussi par ses conditions de pose, par exemple en tunnel, le rail aura une épaisseur plus importante de l'âme et du patin pour mieux résister à la corrosion. Il est support des circuits de voie.

Toutes ces caractéristiques, font que le rails fait l'objet de recherches permanentes et est d'une attention spéciale d'un point de vue maintenance. L'idéal serait de trouver un profil qui serait suffisamment « costaud » pour résister aux agressions des trains et assez « tendre » pour ne pas user les roues.

Comment identifier un rail ?

Comme le port salut, c'est écrit de dessus ou du moins dans l'âme.

Facilement visibles, les marques en relief donnent des indications sur l'acierie, le procédé de fabrication,le profil, le millésime et s'il y a eu des traitements spécifiques.

Moins facilement décelables, les marques en creux. Elles donnent le numéro de la coulée et du lingot.

Les ruptures et certains défauts font l'objet d'étude en laboratoire, et le traitement statistique des données métallurgiques associées aux contrôles radio-graphiques et ultrasons en usines ont permis au rail d'évoluer tant au point de vue fabrication que fiabilité dans le temps.

Comment assembler deux rails entre eux?

L'éclissage : Mise en place de deux éclisses dans l'âme du rail maintenues par 4 ou 6 boulons. Ces joints peuvent être isolants.

• Joints normaux : assurent la dilatation des rails. Ils peuvent être à grand permissif (c'est-à-dire qu'ils assurent une dilatation encore plus importante). Les boulons travaillent au cisaillement.
  
• Joints collés : Les éclisses sont collés sur l'âme du rail et maintenu par des boulons HR qui travaillent en traction. Ces joints peuvent être confectionnés en voie.
  

La soudure :

• Soudure allumino-thermique: Réalisé en voie par réaction chimique très exothermique sur une charge de métal d'apport
  
• Soudure électrique ou forgeage : En France utilisée essentiellement en atelier. Des essais sont en cours pour valider des soudures terrain. Le principe es de relier les deux extrémités à souder, l'un à une anode et l'autre à une cathode, puis de les rapprocher. L'arc électrique engendré provoque la fusion du métal et son forgeage.
  
  
  

Quels sont les critères de retraits ? :

· Usure :

• Réductions combinées de la largeur du champignon et de la hauteur du rail (en courbe).
  
  
• Réduction de l'épaisseur de l'âme ou du patin (en tunnel)
  
• Usure des portées d'éclissage, ne permettant plus un assemblage correct des rails entre eux.
  

· Encochage au patin: par la selle ou par le système d'attache (tirefonds ou lames élastiques.)

· Fissuré : Atteint de fissures visibles ou non pouvant conduire à terme à la rupture

· Cassé : constat d'échec de la maintenance !

· Défaut de surface : lors que le bilan économique des remises en état des défauts de surface (empreintes de ballast, de patinage, défaut d'angularité….) devient supérieur au coût de remplacement du rail.

Comment fait on la recherche de l'information?

De par son importance, il est évident que le rail est pour nous, agents de l'équipement, une préoccupation permanente. Il est observé de façon quasi continue au travers des :

• Tournées périodiques
  
• Tournées spécifiques rail une fois par an
  
• Tournées matinales en barres normales
  
• Tournées de chaleur en LRS
  
  
• Tournées de contrôle ultrason par engins lours.
  
• Tournées de contrôle ultrason manuel à mi cycle sur rails porteurs de défauts fissurant (rails classés O)
  
• Tournées de contrôle ultrason manuel spécifique sur rails porteurs de défauts fissurant aggravés ( rails classés X)
  
• Tournées de contrôle ultrason manuel sur appareils de voie, de dilatation et des joints collés
  
  
• Tournées de contrôle ultrason manuel sur files hautes atteintes de certains défauts
  
• Relevé d'ouverture de joint
  
• Prospection année N-1 pour l'assemblage du joint
  
• Auscultation au marteau des abouts
  
• Tournée IVOIRE : Par système embarqué, les tables de roulement des deux files de rails sont filmées à haute définition (et à 300km/h !). Les fichiers restituent le PK, et la surface des défauts. Une photo des défauts importants est délivrée
  
  

Comment effectue t on la maintenance du rail :

· Assemblage et Dilatation:

• 2 Graissages annuels dont l'un avec démontage , ce qui permet aussi de vérifier l'état de fissuration des portées d'éclissage.
  
• Ebavurage des joints provoqués par le fluage du métal
  
• Ebavurage de la table de roulement de la file basse ( rail écrasé)
  
• Auscultation au marteau : en cas de doute …on démonte
  
• Vérification et correction de l'assemblage : En fonction du groupe UIC les portées d'éclissage (rails ou éclisses) sont mesurées périodiquement. Ces visites peuvent conduire au barraudage des éclisses, à la mise en place de fourrures de compensation, à la mise en place de nouvelles éclisses, voire au couponnage.
  
• Tirage de fer : pour régulariser l'ouverture des joints et assurer la bonne dilatation
  
  
  

· Défauts de surface sur la table de roulement :

• Rechargement à l'arc.
  
• Meulage lourd par train ou manuel
  
• Redressage de rail en voie.
  

· Usure, fissure ou avarie:

• Soudure allumino-thermique.
  
• Couponnage ( Mise en place d'un rail de longueur inférieure à la longueur du rail élémentaire)
  
• Remplacement du rail élémentaire ou par barres soudées.
  

Circuit de voie:

• Réfection des connexions rail-rail.
  
• Réfection des profils isolants.
  
• Ebavurage du joint.
  
  
  
  

Vous voilà tous armés pour faire de parfaits petits agents de la voie...enfin dans le principe!

Je vais dans le même sens que toi mais le soucis est; Où s'arrete le "petit" hors sujet ? car bien souvent ils font un effet "boule de neige"

Comme le crescendo des crises de fous rires!

Un contexte boule de neige "humour" est plus facilement maîtrisable, que le pendant des "insultes"!

Dans le second cas il est du devoir de tous, d'intervenir rapidement pour éviter une dérive trop importante.