xcdt221

Sujet brûlant,ou hors sujet brûlant plutôt!

Les hors sujet gangrènent le forum d'après les uns, c'est ce qui fait le charme de Chem.net pour d'autres.

Quel est votre avis?

J'avoue qu'on a eu droit à de grands moments de rigolade sur des sujets qui partent en sucette

Tout dépend du sujet...et du hors sujet!

Qu'y a t il de mieux? Passer un bon moment à lire les petits délires de certains, ou subir les grosses engueulades voire insultes balancées par d'autres...bien qu'étant "dans le sujet", elles sont gratuites donc tout aussi HS!

Pour ma part, je vais dans ton sens... pour les petits délires!

Une certitude pour les HS "délires", bien recadré tout rentre dans l'ordre très rapidement, il en est pas forcément de même pour les échanges de noms d'oiseaux! lapleunicheuse

UP: Début des vacances.

UP: Départ pour Lyon dans 20'

DOWN: on verra dans trois semaines

J'ai egalement connu des patins dans un poste d'aiguillage , a Dijon Porte Neuve dans les années 80 , ou l'AC ,

lors de ses matinées faisait le ménage entre 2 trains et mettait un point d'honneur a ce que le sol et les leviers

du poste mecanique 45 brille . Ce poste sentait bon l'encaustique , et meme les responsables SES ou VB

mettaient les patins pour amener les demandes de consignations ...

Fin de la séquence nostalgie..

J'ai connu celà aussi au P1 de Laroche en 87...ah les histoires de vieux soldats!

Bonjour,

j'ai éffectué les test d'entrée à la sncf pour le poste de technicien maintenance voie le 29 aout dernier

j'ai passé different test:

1h30:test psychotechnique(math,logique,position dans l'espace,resonnement...)

apres entretiens avec la chargé de recrutement

puis encore d'autres test:

-visualisation de signaux

-test avec des manivelles

-test de logique(j'ai eu 8/10)

puis à la fin entretient avec la psychologue.

donc tous c'est relativement bien passé

alor le 31/08/2007 j'ai recu un courrier me disant:

ma candidature pouvait etre envisagé sous reserve du resultat de la visite medical

Cependant pour l'heure actuel il n'y a pas de poste libres

Pour conclure:j'aimerai savoir si c'est positif ou negatif et en fait à quoi m'en tenir et à quoi m'attendre merci pour les renseignement

Pour recruter à l'extérieur, il faut que l'Etablissement Equipement ait une autorisation d'embauche.

On regarde d'abord sur la Région, s'il n'y a pas des demandes de mutations Infra V ou d'autres services pour une reconversion, ensuite on questionne les Régions périphériques, et seulement s'il n'y a pas de ressources et si on a exploré toutes les pistes, la Direction régionnale peut envisager de délivrer une autorisation d'embauche!

Comme des fous? N'exagère pas non plus, ça doit être un petit 300km/h, non?

Petit ... petit... quand on voit les résulats Iris... pas glop les accélérations!

Comme quoi...c'est bien les trains qui font souffrir l'infrastructure!

Là tu pense a quelque chose de particulier ? en tout cas la voie est toujours là, j'y suis passé tout a l'heure Je suppose que c'est ta zone d'action .....

Gagné c'est mon home sweet home!

Amateurs de sensation forte, ne passez pas comme des fous sur les appareils de dilatation des grands ouvrages d'Art...

Il y a la foire du Trône pour calmer vos ardeurs! :)

Je suis curieux de savoir ce qui peut se passer sur plus de 200 bornes.

Plein de trucs désobligeants!

Down1: Demain le parcours de l'Unité s'allonge de 80 kms!

UP1: Demain je récupère mon 14 juillet! C'est la fête!

UP2: On mangera les dragées mardi 4!

Down2: J'aime pas les dragées!

Consigne pour les mécanos circulant sur la LGV PSE:

Entre les pk 156+8 et 378+2 on respecte l'infrastructure...et on ne fait pas exprès de tout casser! cartonrouge

Bonsoir ,

Heu !!! oui ? ce plat a un aspect bizarre :

Elles sont où les 46 bougies d'anniversaires???

Il faut les mettre avant de servir...pas en début de cuisson! mdrmdr

Ah les petits poissons sergent!!!

Une dizaine de photos mais pas génial... c'est la moins ratée!

Quoique à la longue on s'y habitue et on l'a trouve pas trop mal!

J'en profite pour vous poser les questions suivantes (culture générale):

Quelle différence entre EV7 et EV9 ?

Ce sont tous les deux des examens d'accès à la qualif E ?

Quels sont les grades dans les spécialités de l'équipement qualif E et supérieures ?

Merci d'avance

EV7 et EV9 ne doivent plus exister en tant que tel! Celà change tous les 4 matins et je commence à y perdre mon latin. Pour faire simple!!

• EV7-Ex Contrôleur : Sur 1 an , examen en une seule partie. Formation essentiellement technique et non managériale. Pour les EV7 Voie, SES ou Caténaires, ayant reussi l'examen, prise de poste de TOP (Technicien OPpérationnel) en secteur Maitenance à la qualif E. Leur déroulement carrière est limité à la qualif F voire G s'ils vont en direction.
  

• EV9-Ex CDT ou CCRN : Sur 3 ans , examen en deux parties, la première étant commune avec EV7. Formation technique et managériale. A l'issue de la réussite de la première partie, pour les agents de spécialités Voie, SES ou Caténaires, prise de poste de TOP (Technicien OPpérationnel) en secteur Maitenance à la qualif E. Pendant cette tenue de poste, ils préparent la deuxième partie. A la réussite de celle-ci , ils peuvent prétendre à un poste de DPX. Leur déroulement carrière n'est pas limité. En théorie ils sont formatés pour accéder à la qualif H. Certains d'entres eux pourront même intégrer l'ESCI ( Ecole supérieure des cadres Infra)...et la voie royale pour être CS leur sera ouverte.
  

Tout celà bien sûr, n'est que de la théorie!

Pour le grades en opérationnel.

E: CDT-CCRN-KV-KVP (Chef De District, De Circonscription, Contrôleur, Contrôleur Principal)

F: CDTP-CCRNP-CCV-CCVP ( CDT ou CCRN Principal, Chef de Centre Equipement)

G: CSN-CSNP ( Chef De Section - Chef De Section Principal)

H: IGCSN-IGCSNP ( Ingénieur Chef De Section - Ingénieur Chef De Section Principal)

Je laisse la main à Kerquel pour les grades fonctionnels! pascontent

Bonjour ,

Les enfants ne sont pas sages et ....

...chut il ne ne faut pas le répéter

Transformés en chorizo...??? pascontent

c est pas assez complexe pour moi, et la paye ne suis pas!

si quelqu un a d autre infos je suis preneur, merci

Eh ben tentes l'EV7 ou l'EV9...!

Là au niveau compléxité ... tu vas être servi!

Bonjour ,

C'est parti , la cuisine est dans le jardin :

Vu la taille de la maison...c'est normal!

Bonne paella... pascontent

Donc je n est pas d avenir de geometre a la sncf? je suis desesperer je voulait vraiment faire ce beau metier?

Une petite consolation!

Si tu es agent de la voie et en faisant la marque de nivellement, quelque part tu fait un boulot de géomètre.

Je dirai que c'est même mieux!

De la précision de ta visée, dépendra la qualité de travail de l'équipe, et "in fine", la satisfaction de nos clients de voyager sur des voies bien nivellées!

Bonjour a tous, je suis actuellement agent de la voie a la sncf, et j aimerai etre geometre, es possible

d evoluer en interne? qui a des info sur le metier de geometre a la sncf?

Tout est normalement possible!

Il te faut simplement intégrer le fait que la SNCF ne te financera cette formation que si elle y retrouve un retour sur investissement...et là c'est plus la même car:

La population de géomètre n'est pas importante. Ces activités sont souvent sous traitées à des cabinets privés, car pour pouvoir être certifiées les données ou actes doivent être validés par un géomètre expert DPLG.

Allez, xcdt221, raconte-nous la belle histoire de la Voie.......

Pour créer une nouveau sujet.....non, tu nous fait marcher

Tiens, voilà le premier!

C'est sûrement le plus rasoir...mais il est à la base de tout et il plante le décors!

La voie ferrée en plan est une succession d’alignements et de courbes :

Ø en alignement les deux files de rails sont au même niveau,

Ø en pleine courbe, la différence d’altitude entre les deux files de rails est constante.

Ø les alignements et les courbes sont séparés par des raccordements paraboliques ou la différence de niveau des rails est variable.

La difficulté est de faire cohabiter tout ces petites formes géométriques pour que nos clients voyagent en sécurité et dans des conditions de confort optimale.

Les trains rapides et les trains lents n’ont pas du tout le même comportement sur la voie notamment en courbe :

• Un train rapide aura tendance à être très agressif sur la file haute, d’où le chanfreinage des rails sur le grand rayon de la courbe.
  
• Le train lent …et en général lourd, aura tendance à "s’occuper" du petit rayon, où l’on observe généralement un écrasement de table de roulement de la file basse du rail.
  

Ces deux différences de comportement démontrent qu’il n’y a pas de solution simple pour traiter les deux problèmes à la fois…tout repose donc sur un compromis établi d’après des prévisions de trafic et qui permettra d’établir un tracé cohérents pour toute les circulations.

Il devra répondre à de nombreuses conditions, dont les plus importantes sont les suivantes :

· Dévers: Cette disposition constructive, existante en dehors des alignements, vise à réduire les effets de la force centrifuge. Elle consiste à surélever la file extérieure.

Ø Le dévers théorique qui équilibrerait la force centrifuge d’un mobile circulant à la vitesse V est donné par la formule D=0.0118 x V² / R ( Dévers et Rayon en mètre Vitesse en km/h).

Ø Les vitesses pratiquées sur une même courbe sont différentes en fonction des trains qui la parcourent. On choisi donc une valeur moyenne pour que le dévers n’occasionne pas une surcharge sur le rail bas. Le devers réel sera défini par par d= C/R ou C est le coefficient de dévers. Ce coefficient est constant sur une section de ligne. d ne doit pas dépasser 0.18m.

Ø Les formules sont données pour les fadas des APN … non ! pas les spoteurs… mais les rois de la calculette … ceux qui adorent les APplications Numériques !

· Rayon minimum :

Ø Sur VS : 150m

Ø Sur VP : le rayon est déterminé en fonction des dévers théorique et des dévers réel

· Vitesse limite : La vitesse limite en courbe est déterminée par l’insuffisance admissible de dévers. Elle peut atteindre 0.15m pour certains trains, il suffit donc de vérifier que: D-d <=0.15m. En pratique on essaye de rester aux environs de 0.12m….pour pouvoir ultérieurement relever la vitesse en jouant uniquement sur l’insuffisance de dévers. Cette variation i ne doit pas être trop brusque pour garder une sensation de confort i <180/V (i en mm/m et V en km/h)

· Raccordement parabolique : la transition alignement – courbe n’a pas pu être résolu parfaitement. La solution idéale serait la clothoïde, mais son calcul passerait par la résolution d’intégrales complexes (Intégrales de Fresnel! ) et donnerait les point d’implantation en coordonnées paramétriques (donc irréalisables sur le terrain pour nous… les sangliers ou les taupiers) . On a donc opté pour une parabole cubique pour traiter ces raccordements (l’équation de la courbe peut être donnée par MP ! ). Le problème n’étant résolu que partiellement, c’est l’explication des chocs dynamiques ressentis lors de la montée de dévers

En profil, ce sont les pentes et les rampes qui se succèdent :

On réalise des raccordements circulaires dès que la différence de déclivité dépasse 4mm/m. Le rayon de ces raccordements est fonction de la vitesse ( >20 000m pour des vitesses > 120 km/h).

N’ayant pas la prétention de connaître tout celà , je me suis fortement inspiré de mes archives de formation…

Ces documents ont eu un réel plaisir à sortir de leur cartons ou ils étaient enfermés depuis 1986!

Sur les dégagements tardifs, non, mais si tu me cherches, sur les tirefoneuses jetées dans l'intérieur de la voie, là oui...

C'était à l'époque des notations?

C'est ...soit le lancé de CDT ... soit le lancé de tirefonneuses...! okok

Finalement je sens que je vais regretter les problemes de KVB ou de CAB ça me parait plus simple que vos histoire de "raccordements paraboliques"

Vous voulez en savoir un peu plus?

Si oui, je vous propose de vous faire découvrir les principes de conception de la voie ferrées et des grands principes de maintenance. Les sujets seront vulgarisés pour que tous puissent les découvrir!

je vous propose le fil conducteur suivant:

• tracé de voie
  
• le rail
  
• les attaches
  
• les traverses
  
• la géométrie
  

Pourquoi ne pas extrapoler ce sujet à d'autres spécialités maintenance de l'Equipement comme le SE ou les caténaires, voire même d'autres activités maintenance comme le matériel...

Kata nous a demandé un plus de rigueur, je suis tout à fait d'accord avec, mais je suis incapable de créer un sujet nouveau...

A la base je ne suis qu'un pousseur de cailloux!! :Smiley_09:

J'ai toujours considéré, respecté, admiré _{( non ça c'est trop fort )} les sangliers et les caténaires, même si j'utilise ces termes de façon un poil péjorative. Mais j'ai souvent l'impression de n'être qu'un " baron du rail " pour eux. Et dans certains coins, pour leur arracher un " bonjour "...

Par contre, quand j'étais aiguilleur, que de frayeurs de découvrir des gars qui bossent dans la voie sans prévenir personne !!!

Tout comme moi en 1995, sur un chantier de remplacement de rail, quand j'ai vu se pointer sur le chantier le TGV postal en marche à vue!

Vision apocalyptique...mais bien réelle!

L'AC s'était gourré de voie pour assurer la protection...heureusement que nous avions bouclé nos Cmpt et attendu le temps moral!

Je m'étonne que tu n'ais pas mis un petit couplet, en tant qu'ADC, sur les dégagements tardifs!

.

Tout à fait. Par exemple des courbes de 300m de rayon seont posées avec un écartement de 1450, ceci pour faciliter l'inscription des véhicules.

1,437 est l'écartement des voies posées sur traverses bois. 1,435 pour les traverses en béton.

Bravo les ADC pour votre curiosité. Les taupiers se sentent considérés.

En fait les clous ne servent pas à grand chose en voie, si ce n'est aiguiser la curiosité de notre ami Vinces.

Ces marques ne servent que pour les opérations de stockage en atelier ou sur nos parcs de secours...pour que l'on s'y retrouve! L'agent voie a plein de ressources pour s'y retrouver dans toute cette quinquaillerie!

Tout à l'heure j'ai dit que toutes les traverses portaient une marque d'identification...

Sur ce coup là je suis allé un peu vite en besogne!

On peut commander des traverses percées que sur une table (d'un coté pour les néophytes)...L'intérêt de ce type de traverses est de permettre des raccords d'écartement entre alignement et courbe de rayon serré.

L'art et la manière de faire passer nos clients de 1437 à 1450mm sans qu'ils soient trop secoués dans les raccordements paraboliques! :Smiley_09:

A Modane en attendant mon train, j'ai remarqué des traverses, plutot en mauvais état, et elles portaient deux "clous" de marquage un clou circulaire avec 37 au centre et un autre de forme carré avec cette fois 74. S'agit-il respectivement de l'année de mise en service (37) et éventuellement d'une année de controle (74) ?

Le plafond était bas à Modane? Pas de vue sur les sommets donc tu t'es rabattu sur les traverses.

Toutes les traverses bois portent ces clous d'identification

37 pour l'écartement de 1437mm

74 pour l'année de fabrication

Ah mince alors, tu es déjà de retour.

J'espérais que tu allais bouder pendant au moins 15 jours.

Les vacances ...c'est seulement dans une quinzaine de jours!

Va alloir me supporter...

Surtout que j'ai un projet pour le Forum, auquel tu pourrais contribuer...si tu te rappelles encore comment on assure la maintenance des voies. okok

Il est clair que si l'on est pas d'accord avec le système ... on s'en va!

[Mode Rapace Fleur de Lys en crise on]

Ceci est surement mon dernier post sur ce Forum...

[Mode Rapace Fleur de Lys en crise of]

Il n'a jamais été question, une seconde, de quitter le forum!

Je passe vraiment de très bons moments parmi vous... et vous êtes toutes et tous tellement "trognons"!

C'était juste, un simple clin d'oeil, plein d'humour, suite à une petite péripétie récente survenue sur le forum!

La preuve en est, qu'une petite phrase anodine comme celle ci dessus, peut très vite générer des interprétations de tous genres, voire même...des réactions épidermiques!

Concernant ta décision, Kata, je l'approuve à 100% et je ne met pas le mode fayot sur ON!

Par contre il va être très difficile aux modérateurs d'appréhender les conséquences HS, d'une intervention provocatrice dans un sujet qui a l'origine, n'était que là pour relancer un débat qui commençait à stagner dans des semblants de certitudes!

C'est bien rapide!

Félicitations et bienvenue à l'Infra V.