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Le Web des Cheminots

xcdt221

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Messages publiés par xcdt221

    Matériels Infra

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Merci beaucoup xcdt221, okok j'ai enfin compris!

    Une dernière question (j'abuse un peu...mais, je profite de vos connaissances et gentillesse):

    qu'est ce que vous pouvez réaliser avec du matériel SNCF sans faire appel à la sous- traitance? La limite intervention SNCF / intervention privée est- elle celle des OGE. En fait, peut- on caricaturer en:

    entretien et gros entretien= moyens purement SNCF

    renouvellement= moyens du privé

    ou est- ce plus complexe? Car j'avais lu il y a quelques temps dans la Vie du Rail qu'un chantier de renouvellement vers Tarascon en Ariège avait été mené par du personnel uniquement cheminot (plusieurs "brigades" réunies et l'intervention d'une agence logistique), et j'avoue avoir été surpris.

    :Smiley_43: encore. Bien cordialement.

    Pour comprendre rapidement, il suffit simplement d'intégrer que la SNCF est avant tout une entreprise de transport et non pas une entreprise de travaux.

    Les engins de maintenance performants coûtent chers à l'achat, et pour "caricaturer" nous possédons des engins de rendements petits ou moyens qui nous permettent de coller des "rustines", en attendant de faire parler "l'artillerie lourde" délivrée par les Entreprises.

    L'Industrie privée (IP) intervient dès les opérations manuelles ( soudages alluminothermiques... ), on la retrouve aussi dans les opérations mécanisées ( Régalage, bourrage, meulage....), on reste toujours dans la maintenance classique...

    Alors que dire des OGE et des TIF ou l'IP est omniprésente!

    Les chantiers "Tout SNCF", sont voués à disparaitre. Les sommes colossales investies dans les années futures, pour moderniser le réseau, vont monopoliser de nombreux agents SNCF à des tâches d'encadrement ou de sécurité...et je ne suis pas sur qu'il en ait assez...

    Ce réquisitionnement de personnel risque de se faire au détriment de la surveillance du réseau, qui est la base même de la maintenance.

    Une fois la remise à niveau et la modernisation finies, application d'une maintenance allégée basée essentiellement sur la surveillance et sur la reprise des "coups de chien"...

    Il est vrai que la technologie béton+longs rails soudés limite les opérations coûteuses de maintenance manuelles...mais elle engendre aussi la réduction des effectifs...

    Normal RFF, le financeur, attend un retour sur investissement, qui se traduira par une baisse des sommes versées à la SNCF au titre de la rémunération de la convention de gestion!

    Par conséquent dans cinq ans ce sera la "fête" de l'Infra ( T et V bien sur).

    TGV Est ou ICE ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    On est d'accord sur le fond: dire cela dans ces circonstances est une çonnerie.

    Et arguments ou pas, il n'y a pas a dire cela dans le cadre professionnel.

    Ceci dit, le fait qu'on ait pas le choix n'est pas un argument, justement, ni dans un sens ni dans l'autre.

    Aprés, dans le cadre privé, si tu le permet, chacun dit ce qu'il veut, pour encore quelques temps (ça risque effectivement de changer, ça aussi...)

    Je repete, en argumentant (voir ci-dessus), que l'ICE n'est pas equipé de systeme de securité que le TGV possede.

    Et ça, ça n'est pas une opinion, c'est un fait.

    Ca ne veut pas dire que le TGV n'aura jamais rien.

    Ca ne veut pas dire que tous les ICE auront quelque chose.

    Ca ne veut pas dire que les Français sont des genies et les Allemand des gros nuls.

    C'est peut-etre l'immeuble le mieux construit et avec le plus d'extincteur qui cramera en premier, n'empeche que, comme on ne peut pas savoir a l'avance, je prefere etre dans celui-là.

    ;-)

    Je rappelle qu'un TGV a déraillé en vitesse sur la LGV PSE, en décembre 1992, suite à une défaillance matériel. Le TGV est resté en ligne, mais celà aurait pu être tout aussi dramatique...

    Le TGV balai "croiseur" était à moins de dix minutes du lieu de l'incident.

    Quand on vous appelle sur ce genre d'incident, c'est.... mdrmdr:Smiley_20:lotrela et celà fini de vous réveiller!!!

    Matériels Infra

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Bonjour à tous,

    Je me pose une question existentielle :Smiley_20: : comment se fait-il que des wagons SNCF (marqués de la lettre V blanche) soient incorporés dans des trains de travaux de sociétés privées (ETF, Vecchietti...)?

    J'ai vu par exemple un train de déchargement de LRS composé uniquement de wagons plats SNCF, dont le wagon d'extrémité était frappé lui aussi du V blanc, mais tiré par une loc vecchietti.

    Ces wagons sont-ils loués par la SNCF ou n'appartiennent-ils plus à société nationale (auquel cas ils auraient conservés le marquage de l'équipement)?

    Et enfin, arrive t-il que des déchargements de LRS ou de traverses soient faits par la SNCF et non par une entreprise privée (rame tirée par un diesel de l'INFRA)?

    Merci à tous ceux qui pourront me répondre. mdrmdr

    Cordialement

    Les wagons V font partis du parc de service. Ces wagons sont demandés et affectés dans les unités de production pour effectuer des travaux.

    Les entreprises ne possèdent pas, en général, de wagons, hormis des cantonnement, ils ont une immatriculation propre qui ne ressemble pas à celle que nous connaissons.

    Les entreprises possèdent des engins de traction, et dans ton cas il y a de forte chance que la SNCF ai passé commande pour assurer la traction du TTX. De part tous les travaux de régénération en cours sur le territoire, nous avons de plus en plus de difficultés à assurer la traction de nos TTX par des agents et du matériel SNCF.

    Concernant le déchargement de LRS, les wagons et la goulotte de déchargement sont du matériel SNCF. Un agent des ateliers de confection des LRS suit la rame et supervise les opérations de déchargement. La traction peut être SNCF ou Entreprise.

    Il nous est arrivé à la maintenance de procéder à des opérations de barres longues avec des moyens uniquement SNCF

    Par contre pour les travaux de régénération, le déchargement des matériaux est à la charge de l'entreprise, la SNCF n'assurant que des opérations de sécurité ou du pilotage d'engins sur ce genre de chantier.

    Incroyable

    dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect

    Publication:

    Pour éviter les conflits, il faudrait que tu rendes l'interception de voie à l'heure ; tu sais bien qu'à chaque fois ça fout le bordel mdrmdrokok

    C'est pas de ma faute si on les a en retard! koiquesse

    On va s'arrêter là... on est un peu hors sujet... nonmais

    On est encore pas trop mal vu par les modos... mdrmdr

    Essayons de préserver notre quota de sympathie mdrmdr mdrmdr

    7 Minutes D'avance

    dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect

    Publication:

    Sur LGV SE, il y a également mon ami du service Equipement XCDT221, qui veille à ce que tout se passe bien okok

    Tous ensemble ... Tous ensemble... Tous ensemble !!!

    Humm ce slogan me rappelle de grands moments... ;)mdrmdr:)

    Allons nous les revivre????

    Mais toi aussi, mon cher Kerguel comme tout agent SNCF, tu contribues à la satisfaction de nos clients...

    Surtout pas de fausse modestie!

    Mise En Demeure .

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut ,

    Par pitié : tous les animaux au bord des voies , les personnes à tendance suicidaire , aux autos

    adeptes de la conduite en chicane sur les PN , aux arbres tentés de se coucher par grand vent

    sur les voies ; ne touchez pas un TGV , il n'y a presque plus de pièces de carénage avant , merci ! .

    C'est vrai que çà cartonne en ce moment , malgré le tableaux de chasse de mon Nemrod

    Le Cadencement Des Trains Sur La Lgv Sud-est

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Mais sur LGV Sud Est c'est cadencé depuis bien longtemps aussi c'est bien ça que je ne comprend pas !!!

    Lyon : à l'heure 00

    Marseille à 20

    Montpellier/Perpignan à 24

    etc...

    Et surtout l'affaire du Fret : on va avoir des sillons Fret sur LGV S/E ?????

    Peut être du cadencement sur les gares intermédiaires.

    De toute facon je ne me fies pas aux heures de passage des trains quand je me "promène" le long des voies! :closedeyes:

    Présentation des membres

    dans Brin de causette

    Publication:

    Bonsoir à tous!

    Le bac terminé je peux enfin participer à votre magnifique forum. Je vous ai découvert il y a peu et je suis impressionné par la qualité des infos, des discussions... :(

    Je suis donc passionné de chemin de fer et plus précisément (comme mon pseudo l'indique) par la branche INFRA de la SNCF, son fonctionnement, les techniques de maintenance des infrastructures ferroviaires (entre autre). J'oriente donc mes études vers une école d'ingénieur (classe prépa PCSI d'abord) dans l'espoir d'intégrer la belle société nationale (ou une de ses filiales). :closedeyes:

    Voilà, à bientôt au détour d'un sujet.

    PS: j'espère pouvoir mettre votre érudition à profit, notamment celle de xcdt221 okok ....et des autres.

    Ca y est je suis repéré!!!

    Bienvenue à toi...dans cette communauté bien sympathique okok

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